ສາກໄຟພາຫະນະໄຟຟ້າ
ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ທົດແທນລົດທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສ, ລົດໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນ. ຍີ່ຫໍ້ລົດນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນກຳລັງສ້າງປລັກອິນລູກປະສົມ ແລະຮູບແບບໄຟຟ້າທັງໝົດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟເປີດຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ເພີ່ມເຕີມ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຈຸດປະສົງເພື່ອປະຫຍັດເງິນຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ໃຊ້ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍການສະຫນອງທາງເລືອກພະລັງງານທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແລະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຍານພາຫະນະການປ່ອຍອາຍພິດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
Plug-in hybrid ຍານພາຫະນະປະກອບມີທັງຫມໍ້ໄຟ rechargeable ແລະ tank gas ສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຫຼັງຈາກຈໍານວນໄມລ໌ ຫຼືຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ລົດຈະປ່ຽນເປັນໂໝດນໍ້າມັນ ແລະພະລັງງານ. ລົດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນໄດ້ຮັບພະລັງງານທັງຫມົດຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກຫມໍ້ໄຟ. ທັງສອງຕ້ອງການການສາກໄຟເພື່ອປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ.
ຖືກລໍ້ລວງໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະສິດທິພາບແລະຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສໍາລັບການຊື້ລົດຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ? ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວນຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງຈາກແຕ່ລະ charger, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງມັນ. ມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະສາກລົດໃຫ້ເຕັມທີ່ແຮງດັນທີ່ແນ່ນອນ ແລະອາດຈະຕ້ອງການອະແດັບເຕີ ຫຼືພອດສາກໄຟພິເສດເພື່ອຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້. ການສາກໄຟສາມາດເກີດຂຶ້ນຢູ່ເຮືອນ, ຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ, ຫຼືແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ.
ປະເພດຂອງຄ່າບໍລິການ:
ລະດັບ 1 ການສາກໄຟ
ການສາກໄຟ EV ລະດັບ 1 ຫຼື 120 ໂວນ ມາພ້ອມກັບທຸກການຊື້ EV ໃນຮູບແບບຂອງສາຍສາກທີ່ມີປລັກສຽບສາມງ່າມ. ສາຍໄຟສຽບໃສ່ຮູສຽບຝາທີ່ມີພື້ນດິນດີຢູ່ສົ້ນຫນຶ່ງແລະມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບຜອດສາກໄຟລົດຢູ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ກ່ອງທີ່ມີວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກແລ່ນລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ - ສາຍໄຟຈະກວດເບິ່ງວົງຈອນສໍາລັບລະດັບຫນ້າດິນແລະປະຈຸບັນທີ່ເຫມາະສົມ. ລະດັບ 1 ເປັນການສາກໄຟແບບຊ້າທີ່ສຸດ, ໃຊ້ເວລາປະມານ 20 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກເຕັມລົດສ່ວນໃຫຍ່.
ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຄິດຄ່າລົດຢູ່ເຮືອນ (ຄ້າງຄືນ) ໃຊ້ເຄື່ອງຊາດປະເພດນີ້. ໃນຂະນະທີ່ 9 ຊົ່ວໂມງອາດຈະບໍ່ໄດ້ສາກໄຟເຕັມລົດ, ມັນເປັນປົກກະຕິພຽງພໍສໍາລັບການຂັບລົດໃນມື້ຕໍ່ມາຖ້າຫາກວ່າຫນ້ອຍກວ່າ 40 ໄມ. ສຳລັບການເດີນທາງໄກເຖິງ 80 ໄມລ໌ຕໍ່ມື້ ຫຼື ການເດີນທາງທີ່ດົນກວ່ານັ້ນ, ຄ່າໂດຍສານຊັ້ນ 1 ອາດຈະບໍ່ມີສິດໄດ້ ເວັ້ນເສຍແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຊອກຫາທ່າເຮືອຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ຫຼື ຂະຫຍາຍຈຸດຈອດຕາມເສັ້ນທາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮ້ອນຫຼືເຢັນຫຼາຍ, ອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເພື່ອຮັກສາຫມໍ້ໄຟທີ່ອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມໃນລະດັບການສາກໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ລະດັບ 2 ການສາກໄຟ
ເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າສອງເທົ່າຂອງການສາກໄຟລະດັບ 1, ການສາກໄຟລະດັບ 2 ຈະໃຫ້ແຮງດັນໄຟ 240 ໂວນເພື່ອໃຫ້ເວລາສາກໄຟໄວຂຶ້ນປານກາງ. ເຮືອນຫຼາຍຫຼັງ ແລະສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະສ່ວນໃຫຍ່ມີການຕັ້ງຄ່າລະດັບ 2. ການຕິດຕັ້ງໃນເຮືອນຕ້ອງການສາຍສາຍໄຟປະເພດດຽວກັນກັບເຄື່ອງເປົ່າເສື້ອຜ້າ ຫຼືສາຍໄຟຟ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽງໃສ່ຝາເທົ່ານັ້ນ. ລະດັບ 2 ຍັງປະກອບມີ amperage ສູງຂຶ້ນໃນການອອກແບບຂອງມັນ, ຕັ້ງແຕ່ 40 ຫາ 60 amps ສໍາລັບຊ່ວງເວລາສາກໄຟທີ່ໄວຂຶ້ນແລະລະດັບການສາກໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການຕັ້ງຄ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ ແລະລົດແມ່ນຄືກັນກັບລະດັບ 1.
ການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟລະດັບ 2 ຢູ່ເຮືອນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ແຕ່ຜູ້ໃຊ້ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການສາກໄຟໄວແລະປະຫຍັດເງິນໃນການນໍາໃຊ້ສະຖານີພາຍນອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງໂຮງງານໄຟຟ້າຍັງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອພາສີຂອງລັດຖະບານກາງ 30% ສູງເຖິງ 1,000 ໂດລາ, ເຊິ່ງສາມາດປະຫຍັດເງິນທ່ານໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ.
DC ສາກໄວ
ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ DC ໃນເຮືອນຂອງທ່ານໄດ້ - ພວກມັນມີມູນຄ່າສູງເຖິງ $100,000. ມັນມີລາຄາແພງເພາະວ່າພວກເຂົາສາມາດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ໄກເຖິງ 40 ໄມພາຍໃນ 10 ນາທີ. ການຢຸດໄວເພື່ອເຮັດທຸລະກໍາຫຼືກາເຟຍັງເປັນໂອກາດໃນການເຕີມເງິນ. ໃນຂະນະທີ່ມັນຍັງບໍ່ຫຼາຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ທາງໄກໃນລົດໄຟຟ້າ, ມັນເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດ 200 ໄມຕໍ່ມື້ຫຼາຍຂື້ນໂດຍການຢຸດການສາກໄຟເລັກນ້ອຍ.
ການສາກໄວ DC ແມ່ນມີຊື່ວ່າເພາະມັນໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າສູງເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີ. ສະຖານີສາກໄຟບ້ານລະດັບ 1 ແລະ 2 ມີກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC), ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດສະໜອງພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍເທົ່າ. ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແມ່ນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ຕາມທາງຫຼວງເພື່ອໃຊ້ສາທາລະນະ ເພາະວ່າພວກມັນຕ້ອງການຄ່າສາທາລະນູປະໂພກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າສູງ.
ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງ Tesla, ເຊິ່ງສະຫນອງອະແດບເຕີ, ລະດັບ 1 ແລະ 2 ຍັງໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ "J-1772" ດຽວກັນສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ. ການສາກໄຟ DC ມີສາມປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຮຸ່ນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
- ໄປກັນເລີຍ: ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV ແລະ Kia Soul EV.
- CCS (ລະບົບການສາກໄຟລວມ): ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຜະລິດ EV ທັງຫມົດຂອງສະຫະລັດແລະຮູບແບບ EV ເຍຍລະມັນລວມທັງ Chevrolet, Ford, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagon ແລະ Volvo.
- Tesla Supercharger: ສະຖານີທີ່ໄວແລະມີອໍານາດແມ່ນມີພຽງແຕ່ເຈົ້າຂອງ Tesla ເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ CHAdeMO ແລະ CCS, Supercharger ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າໃນຕະຫຼາດຈໍາກັດ.
ບ່ອນທີ່ຈະຄິດຄ່າບໍລິການ:
ຫນ້າທໍາອິດ: ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄົນຄິດຄ່າພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຕອນກາງຄືນຢູ່ໃນລະດັບ 1 ຫຼືລະດັບ 2 ສະຖານີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ. ຢູ່ໃນເຮືອນຄອບຄົວດຽວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສາກໄຟສາມາດຫນ້ອຍກ່ວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແລ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດຕະຫຼອດປີເນື່ອງຈາກໃບບິນຄ່າພະລັງງານຕ່ໍາແລະຫມັ້ນຄົງ. ການສາກໄຟທີ່ຢູ່ອາໃສສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍຂຶ້ນໃນແງ່ຂອງການເຂົ້າເຖິງ ແລະຄ້າຍຄືກັນກັບການສາກໄຟສາທາລະນະ.
ວຽກ: ຫຼາຍບໍລິສັດເລີ່ມໃຫ້ຄະແນນລາງວັນຢູ່ບ່ອນເປັນສິດທິປະໂຫຍດທີ່ດີສຳລັບພະນັກງານ. ມັນຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແລະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາມີສະຕິຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ເຈົ້າຂອງຫ້ອງການອາດຈະຫຼືອາດຈະບໍ່ຄິດຄ່າສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂອງຕົນ, ແຕ່ພະນັກງານຍັງສາມາດນໍາໃຊ້ມັນສໍາລັບການຟຣີແລະບໍລິສັດໄດ້ບັນຊີລາຍການໄດ້.
ສາທາລະນະ: ເກືອບທຸກສະຖານທີ່ສາທາລະນະສະເຫນີການສາກໄຟລະດັບ 2, ແລະຈໍານວນສະຖານທີ່ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມີບາງບ່ອນລວມທັງບາງປະເພດຂອງການສາກໄຟ DC ໄວ. ບາງຄົນແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອໃຊ້, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເສຍຄ່າທໍານຽມເລັກນ້ອຍ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຈ່າຍຜ່ານສະມາຊິກ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຖານີອາຍແກັສ, ຊ່ອງສຽບການສາກໄຟບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີວຽກຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນທ້າຍສຸດຖ້າພວກເຂົາສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້, ໂດຍສະເພາະບ່ອນສາທາລະນະ. ປ່ອຍລົດຂອງທ່ານໄວ້ຈົນກວ່າມັນຈະສາກເຕັມ, ຈາກນັ້ນຍ້າຍໄປບ່ອນຈອດລົດປົກກະຕິເພື່ອເປີດສະຖານີໃຫ້ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການ.
ຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟ:
ໃນຂະນະທີ່ສະຖານີສາກໄຟກໍາລັງເຕີບໂຕຢ່າງອຸດົມສົມບູນ, ການຊອກຫາພວກມັນຢູ່ນອກເຮືອນຂອງທ່ານຍັງສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃສ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານເຮັດການຄົ້ນຄວ້າຂອງທ່ານກ່ອນ - ຍັງບໍ່ທັນມີຈໍານວນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນປໍ້ານໍ້າມັນເທື່ອ (ເຖິງແມ່ນວ່າບາງປໍ້ານໍ້າມັນມີບ່ອນສາກໄຟ). Google Maps ແລະແອັບຯສະມາດໂຟນ EV ອື່ນໆເຊັ່ນ PlugShare ແລະ Open Charge Map ສາມາດຊ່ວຍທ່ານຈຳກັດສະຖານີທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຂີດຈຳກັດຂອງຊ່ວງການສາກໄຟຂອງລົດເຈົ້າ ແລະວາງແຜນຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ບາງການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່ານັ້ນອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຮອງຮັບຈາກສະຖານີສາກໄຟທີ່ເໝາະສົມຕາມເສັ້ນທາງ.
