ສະຖານີສາກໄຟ
ເນື້ອໃນ
ການຂັບລົດໄຟຟ້າຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຕ້ອງດູແລການສາກໄຟລົດ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ, ແຕ່, ແນ່ນອນ, ຢູ່ເຮືອນ. ເຈົ້າຄວນຊອກຫາຫຍັງເມື່ອຊື້ສະຖານີສາກໄຟ?
ນີ້ອາດຈະເປັນຄັ້ງທຳອິດຂອງເຈົ້າທີ່ຂັບລົດໄຟຟ້າ ຫຼືລົດປລັກອິນລູກປະສົມ. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ເຄີຍເຂົ້າໄປໃນປະກົດການສະຖານີສາກໄຟ. ເຈົ້າອາດຈະເຄີຍໃຊ້ກັບລົດທີ່ແລ່ນດ້ວຍນ້ຳມັນ, ກາຊວນ, ຫຼືແກັດ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ" ທີ່ທ່ານຂັບລົດໄປສະຖານີອາຍແກັສໃນເວລາທີ່ຖັງໃກ້ຈະສິ້ນສຸດ. ດຽວນີ້ເຈົ້າຈະປ່ຽນສະຖານີເຕີມເຕັມນີ້ດ້ວຍສະຖານີສາກໄຟ. ອີກບໍ່ດົນມັນຈະເປັນປ້ຳນ້ຳມັນຂອງເຈົ້າຢູ່ເຮືອນ.
ລອງຄິດເບິ່ງວ່າ: ເວລາໃດເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ເຈົ້າມ່ວນຕື່ມນໍ້າມັນ? ເລື້ອຍໆນີ້ແມ່ນຄວາມຊົ່ວຮ້າຍທີ່ຈໍາເປັນ. ຢືນຢູ່ຂ້າງລົດເປັນເວລາຫ້ານາທີໃນສະພາບອາກາດໃດກໍ່ຕາມແລະລໍຖ້າໃຫ້ຖັງຕື່ມ. ບາງຄັ້ງທ່ານຕ້ອງເຮັດທາງອ້ອມ. ຂອບໃຈອີກເທື່ອໜຶ່ງເມື່ອຈ່າຍເງິນສຳລັບການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຂໍ້ສະເໜີຂອງອາທິດນີ້. ການເຕີມນ້ຳມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ມັກ.
ແຕ່ຕອນນີ້ເຈົ້າຈະຂັບລົດໄຟຟ້າ ຫຼືປລັກອິນປະສົມ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຖ້າທ່ານໂຊກດີ, ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງໄປຫາປໍ້ານໍ້າມັນອີກ. ສິ່ງດຽວທີ່ກັບມາແມ່ນເຈົ້າຕ້ອງເປີດລົດໃຫ້ໄວເມື່ອເຈົ້າມາຮອດເຮືອນ. ມັນຄ້າຍຄືກັບການວາງໂທລະສັບຂອງທ່ານໃສ່ເຄື່ອງສາກໃນຕອນແລງ: ເຈົ້າເລີ່ມໃໝ່ໃນມື້ຕໍ່ມາດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ສາກເຕັມແລ້ວ.
ການສາກໄຟລົດຂອງທ່ານ
ສິ່ງດຽວທີ່ທ່ານຕ້ອງການ "ຕື່ມນໍ້າມັນ" ລົດໄຟຟ້າແມ່ນເຄື່ອງຊາດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂທລະສັບມືຖືຂອງທ່ານ, ປລັກອິນປະສົມຫຼືຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງທ່ານມັກຈະມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຊາດ. ເຄື່ອງສາກທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບກັບລົດແມ່ນໄລຍະດຽວໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຊາດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການສາກໄຟລົດຈາກເຕົ້າສຽບທໍາມະດາ.
ມັນຟັງຊັນສະດວກ, ເພາະວ່າທຸກຄົນມີເຕົ້າສຽບຢູ່ເຮືອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມໄວການສາກໄຟຂອງເຄື່ອງຊາດເຫຼົ່ານີ້ຖືກຈໍາກັດ. ສໍາລັບຍານພາຫະນະປະສົມຫຼືໄຟຟ້າທີ່ມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍ (ແລະດັ່ງນັ້ນຂອບເຂດຈໍາກັດ), ນີ້ອາດຈະພຽງພໍ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ເດີນທາງໃນໄລຍະສັ້ນກໍ່ຈະມີພຽງພໍຂອງເຄື່ອງຊາດມາດຕະຖານນີ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຖ້າທ່ານຂັບລົດສາມສິບກິໂລແມັດຕໍ່ມື້ (ເຊິ່ງປະມານສະເລ່ຍຂອງໂຮນລັງ), ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສາກໄຟຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດຂອງທ່ານຄືນ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຕື່ມພະລັງງານທີ່ທ່ານເດີນທາງສາມສິບກິໂລແມັດເຫຼົ່ານີ້.
ທັງຫມົດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຈະຕ້ອງການການແກ້ໄຂທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດໂຫຼດໄດ້ໄວຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ສະຖານີສາກໄຟເຂົ້າມາ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ການສາກໄຟຈາກປລັກສຽບໄຟບໍ່ໄວພໍ.
ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ: ສະຖານີສາກໄຟ
ແນ່ນອນເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກມາດຕະຖານໄດ້, ແຕ່ມີໂອກາດທີ່ດີນີ້ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສັບສົນ. ເຈົ້າອາດຈະໃຊ້ປລັກສຽບໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງຮັບແຂກໃກ້ກັບປະຕູທາງໜ້າຂອງເຈົ້າ ແລະວາງສາຍໄຟຜ່ານກ່ອງຈົດໝາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນສາຍໄຟຈະຜ່ານທາງຍ່າງຫຼືທາງຍ່າງໄປຫາລົດ. ມີສະຖານີສາກໄຟຫຼືກ່ອງໃສ່ຝາ, ທ່ານສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ façade ຂອງເຮືອນຫຼືຫ້ອງການຂອງທ່ານ. ຫຼືບາງທີເຈົ້າສາມາດວາງສະຖານີສາກໄຟແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນທາງຍ່າງຂອງເຈົ້າ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານສາມາດປະຕິບັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃກ້ຊິດກັບເຄື່ອງຂອງທ່ານ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນກະທັດຮັດຂຶ້ນ ແລະມີໂອກາດຫນ້ອຍທີ່ຈະເດີນທາງຜ່ານສາຍສາກຂອງທ່ານເອງ.
ແຕ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະສໍາລັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ: ການສາກໄຟດ້ວຍສະຖານີສາກໄຟແມ່ນໄວກວ່າເຄື່ອງຊາດມາດຕະຖານ. ເພື່ອອະທິບາຍວິທີການເຮັດວຽກນີ້, ພວກເຮົາທໍາອິດຕ້ອງບອກທ່ານກ່ຽວກັບການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປະເພດຂອງ plugs ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະການສາກໄຟ multiphase.
ການປ່ຽນແປງປັດຈຸບັນ
ບໍ່, ພວກເຮົາກໍາລັງບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຊໍ່ຂອງ rockers ເກົ່າ. AC ແລະ DC ແມ່ນສອງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງປະຈຸບັນ. ຫຼືແທ້ໆ: ສອງວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງໄຟຟ້າ. ເຈົ້າຄົງຄົງເຄີຍໄດ້ຍິນນາຍ Edison ຜູ້ປະດິດສ້າງຫລອດໄຟ. ແລະ Nikola Tesla ຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເຈົ້າ. ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຫນຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກສະຫນາມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ຕາມທ່ານ Tesla. ຜູ້ຊາຍທັງສອງຄົນນີ້ຫຍຸ້ງກັບໄຟຟ້າ, ທ່ານ Edison ກັບກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ແລະທ່ານ Tesla ກັບກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ.
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ DC ຫຼືກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ. ພວກເຮົາຍັງເອີ້ນອັນນີ້ໃນພາສາໂຮນລັງວ່າ "ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ" ເພາະວ່າມັນສະເຫມີຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B. ທ່ານເດົາມັນ: ມັນໄປຈາກບວກໄປສູ່ທາງລົບ. ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງແມ່ນຮູບແບບພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ອີງຕາມທ່ານ Edison, ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ຫລອດໄຟຂອງທ່ານ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ແລັບທັອບ ແລະໂທລະສັບຂອງທ່ານ, ໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ.
ການແຜ່ກະຈາຍໄປຫາສະຖານີສາກໄຟ: ບໍ່ແມ່ນ DC, ແຕ່ AC
ແຕ່ຮູບແບບການສະຫນອງພະລັງງານອື່ນແມ່ນເຫມາະສົມກັບການແຈກຢາຍທີ່ດີກວ່າ: ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ. ນີ້ແມ່ນກະແສທີ່ມາຈາກຮ້ານຂອງພວກເຮົາ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ "ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ", ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ "ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ" ໃນພາສາດັດ. ຮູບແບບຂອງພະລັງງານນີ້ຖືກເບິ່ງໂດຍ Tesla ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດເພາະວ່າມັນງ່າຍຕໍ່ການແຈກຢາຍພະລັງງານໃນໄລຍະໄກ. ໄຟຟ້າເກືອບທັງໝົດສຳລັບບຸກຄົນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສະໜອງຜ່ານກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າມັນງ່າຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະທາງໄກ. ໄລຍະຂອງປະຈຸບັນນີ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກບວກຫາລົບ. ໃນເອີຣົບ, ຄວາມຖີ່ນີ້ແມ່ນ 50 hertz, ນັ້ນແມ່ນ 50 ການປ່ຽນແປງຕໍ່ວິນາທີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍພະລັງງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍແຫຼ່ງພະລັງງານ DC ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະມີຂໍ້ດີດ້ານວິຊາການອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງ.
ອິນແປງ
Inverter ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າຈາກເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍເປັນ DC ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເຮືອນຂອງທ່ານ. ແປງນີ້ຍັງເອີ້ນວ່າອະແດບເຕີ. ເພື່ອໃຫ້ອຸປະກອນຕ່າງໆເຮັດວຽກໄດ້, ເຄື່ອງ inverter ຫຼືອະແດບເຕີຈະປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC). ດ້ວຍວິທີນີ້, ທ່ານຍັງສາມາດສຽບອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ DC ຂອງທ່ານໃສ່ກັບໄຟ AC ແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນ ຫຼືສາກໄດ້.
ອັນດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ: ຂຶ້ນກັບທາງເລືອກຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລ່ນດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ຫຼືສະລັບ (AC). ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, inverter ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານ AC ກັບຕົ້ນຕໍ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍມີມໍເຕີ DC. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມີ inverter ທີ່ສ້າງຂຶ້ນລະຫວ່າງຈຸດສາກໄຟ (ບ່ອນທີ່ສຽບສຽບ) ແລະຫມໍ້ໄຟ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຈົ້າສາກລົດຢູ່ສະຖານີສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ແຕ່ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະຫຼາຍແຫ່ງ, ເຈົ້າຈະໃຊ້ຕົວແປງໄຟນີ້. ຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນວ່າວິທີການສາກໄຟນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ເກືອບທຸກບ່ອນ, ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າຄວາມໄວບໍ່ເຫມາະສົມ. ເຄື່ອງ inverter ໃນລົດມີຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານວິຊາການບາງຢ່າງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມໄວໃນການສາກໄຟບໍ່ສາມາດໄວຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີວິທີອື່ນທີ່ຈະຄິດຄ່າລົດ.
ສະຖານີສາກໄຟໄວ
ສະຖານີສາກໄຟບາງບ່ອນມີອິນເວີເຕີໃນຕົວ. ມັນມັກຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາ inverter ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໂດຍການປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ຢູ່ນອກລົດ, ການສາກໄຟສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນອັດຕາທີ່ໄວກວ່າ. ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າຍານພາຫະນະມີຄວາມສາມາດໃນຕົວເພື່ອຂ້າມຕົວແປງຂອງຍານພາຫະນະໃນຂະບວນການ.
ໂດຍການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ໂດຍກົງກັບແບດເຕີຣີ, ທ່ານສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວກວ່າກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC), ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ໃນລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະຖານີສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ລາຄາແພງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຫຼາຍຫນ້ອຍ. ສະຖານີສາກໄຟໄວໃນປັດຈຸບັນບໍ່ຫນ້າສົນໃຈໂດຍສະເພາະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເຮືອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທຸລະກິດ. ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ການສະບັບທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງສະຖານີສາກໄຟ: ສະຖານີສາກໄຟສໍາລັບເຮືອນ.
ສະຖານີສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ຫຍັງ?
ຖ້າທ່ານກໍາລັງເລືອກສະຖານີສາກໄຟສໍາລັບເຮືອນຂອງທ່ານ, ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ມັນ:
- ສະຖານີສາກໄຟຂອງຂ້ອຍສາມາດສະຫນອງພະລັງງານໄດ້ໄວເທົ່າໃດ?
- ລົດໄຟຟ້າຂອງຂ້ອຍຊາດໄວເທົ່າໃດ?
- ຂ້ອຍຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ / ສຽບໃດ?
- ຂ້ອຍຕ້ອງການຕິດຕາມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟຂອງຂ້ອຍບໍ? ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະຖ້ານາຍຈ້າງຂອງເຈົ້າຈ່າຍຄ່າຄ່າຈ້າງຂອງເຈົ້າ.
ສະຖານີສາກໄຟຂອງຂ້ອຍສາມາດສະຫນອງພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍປານໃດ?
ຖ້າທ່ານເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນຕູ້ເສື້ອຜ້າແມັດຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະເຫັນຫຼາຍກຸ່ມ. ປົກກະຕິແລ້ວກຸ່ມແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນເພີ່ມສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟ. ນີ້ແມ່ນແນະນໍາຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບທຸລະກິດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຍັງເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກກິໂລວັດຊົ່ວໂມງແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນກຸ່ມນີ້ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດເບິ່ງວ່າພະລັງງານກໍາລັງຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຢູ່ໃນເຮືອນຂອງທ່ານ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ນາຍຈ້າງສາມາດໄດ້ຮັບການແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ທີ່ແນ່ນອນ. ຫຼືຈັດທຸລະກິດຖ້າທ່ານ, ໃນຖານະເປັນຜູ້ປະກອບການ, ໄລ່ເອົາລົດຢູ່ເຮືອນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ພາສີຕ້ອງການເຄື່ອງວັດແທກແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບການຊາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ເຮືອນ. ຍັງມີສະຖານີສາກໄຟອັດສະລິຍະທີ່ຕິດຕາມການບໍລິໂພກ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃຊ້ບັດສາກໄຟ ຫຼືແອັບ, ແຕ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີບໍ່ຍອມຮັບນີ້ເປັນເຄື່ອງມືການລົງທະບຽນຢ່າງເປັນທາງການ.
volt, ampere ໃນວັດ
ເຮືອນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດໃນເນເທີແລນມີກ່ອງກຸ່ມທີ່ມີສາມໄລຍະ, ຫຼືກ່ອງກຸ່ມແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການນີ້ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ປົກກະຕິແລ້ວແຕ່ລະກຸ່ມຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບ 25 amps, ຊຶ່ງໃນນັ້ນ 16 amps ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້. ບາງບ້ານກໍ່ມີສາມ 35 amps, ໃນນັ້ນ 25 amps ສາມາດໃຊ້ໄດ້.
ໃນປະເທດເນເທີແລນ, ພວກເຮົາມີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ 230 ໂວນ. ເພື່ອຄິດໄລ່ພະລັງງານສູງສຸດສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ພວກເຮົາຄູນ 230 volts ເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຈໍານວນກະແສທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະຈໍານວນຂອງໄລຍະ. ໃນປະເທດເນເທີແລນ, ໄລຍະຫນຶ່ງຫຼືສາມປົກກະຕິຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການກັບ, ສອງໄລຍະແມ່ນຫາຍາກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄິດໄລ່ເບິ່ງຄືວ່າ:
volt x ampere x ຈໍານວນຂອງໄລຍະ = ພະລັງງານ
230 x 16 x 1 = 3680 = ມົນ 3,7 kWh
230 x 16 x 3 = 11040 = ມົນ 11 kWh
ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍໄລຍະດຽວລວມກັບການເຊື່ອມຕໍ່ 25 amp, ອັດຕາການສາກໄຟສູງສຸດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນ 3,7 kW.
ຖ້າສາມເຟດຂອງ 16 amps ມີຢູ່ (ເຊັ່ນດຽວກັບເຮືອນທີ່ທັນສະໄຫມໃນປະເທດເນເທີແລນ), ການໂຫຼດດຽວກັນໄດ້ຖືກແບ່ງປັນໃນທົ່ວສາມຊ່ອງທາງ. ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ລົດສາມາດສາກໄຟໄດ້ສູງສຸດ 11 kW (3 ໄລຍະຄູນ 3,7 kW), ສະຫນອງໃຫ້ວ່າລົດແລະສະຖານີສາກໄຟຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບການນີ້.
ກ່ອງຂອງກຸ່ມອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຫນັກກວ່າເພື່ອຮອງຮັບສະຖານີສາກໄຟຫຼືເຄື່ອງສາກໄຟ (ກ່ອງໃສ່ຝາ). ມັນຂຶ້ນກັບພະລັງງານຂອງສະຖານີສາກໄຟ.
ລົດໄຟຟ້າຂອງຂ້ອຍຊາດໄວເທົ່າໃດ?
ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ມັນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດຜິດພາດ. ມັນເປັນການລໍ້ລວງທີ່ຈະເລືອກເອົາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຫນັກທີ່ສຸດເພາະວ່າມັນສາມາດສາກໄຟລົດຂອງທ່ານໄດ້ໄວທີ່ສຸດ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? ດີ, ບໍ່ສະເຫມີ. ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນບໍ່ສາມາດສາກໄຟຈາກຫຼາຍໄລຍະໄດ້.
ລົດທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ນີ້ມັກຈະເປັນລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່. ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເຮັດແນວນັ້ນໄດ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Jaguar i-Pace ສາມາດສາກໄຟຈາກໄລຍະດຽວເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໄວການດາວໂຫຼດແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຄວາມໄວສະຖານີສາກໄຟ
- ຄວາມໄວທີ່ລົດສາມາດສາກໄຟໄດ້
- ຂະຫນາດຫມໍ້ໄຟ
ການຈ່າຍເງິນ
ເພື່ອຄຳນວນເວລາຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ສາກເຕັມ, ໃຫ້ເຮົາຄິດໄລ່ກັນ. ໃຫ້ເວົ້າວ່າພວກເຮົາມີລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 50 kWh. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້ານີ້ມີຄວາມສາມາດສາກໄຟໄດ້ສາມໄລຍະ, ແຕ່ສະຖານີສາກໄຟແມ່ນໄລຍະດຽວ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄິດໄລ່ເບິ່ງຄືວ່າ:
50 kWh / 3,7 = 13,5 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟໃຫ້ເຕັມ.
ສະຖານີສາກໄຟສາມເຟດສາມາດສາກໄຟໄດ້ 11 kW. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດຍັງສະຫນັບສະຫນູນນີ້, ການຄິດໄລ່ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
50 kWh / 11 = 4,5 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟໃຫ້ເຕັມ.
ແຕ່ຕອນນີ້ໃຫ້ຫັນມັນໄປ: ລົດສາມາດຊາດຫນຶ່ງໄລຍະ. ສະຖານີສາກໄຟສາມາດສະຫນອງໄດ້ສາມໄລຍະ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກລົດບໍ່ສາມາດຈັດການກັບສິ່ງນີ້, ການຄິດໄລ່ທໍາອິດແມ່ນໃຊ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ:
50 kWh / 3,7 = 13,5 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟໃຫ້ເຕັມ.
ການສາກໄຟສາມເຟດແມ່ນກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປຫຼາຍຂຶ້ນ
ພາຫະນະໄຟຟ້ານັບມື້ນັບເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ (ເບິ່ງພາບລວມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຈະມາເຖິງໃນປີ 2020). ເມື່ອແບດເຕີຣີມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ການສາກໄຟສາມເຟດກໍ່ຈະກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປຫຼາຍຂຶ້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດສາກໄຟດ້ວຍສາມໄລຍະ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີສາມໄລຍະທັງສອງດ້ານ: ລົດຕ້ອງສະຫນັບສະຫນູນນີ້, ແຕ່ຍັງສະຖານີສາກໄຟ!
ຖ້າລົດໄຟຟ້າສາມາດສາກໄຟໄດ້ຈາກໄລຍະຫນຶ່ງ, ມັນອາດຈະຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະມີໄລຍະເຊື່ອມຕໍ່ 35 amp ຢູ່ໃນເຮືອນ. ນີ້ປະກອບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ພວກເຂົາສາມາດຈັດການໄດ້. ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ໄລຍະດຽວ 35 amp, ທ່ານສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສະຖານະການທົ່ວໄປຫຼາຍ, ມາດຕະຖານໃນປະເທດເນເທີແລນແມ່ນສາມໄລຍະຂອງ 25 amps. ບັນຫາກັບການເຊື່ອມຕໍ່ໄລຍະດຽວແມ່ນວ່າມັນງ່າຍຕໍ່ການໂຫຼດມັນເກີນ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານເປີດເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ເຄື່ອງອົບແຫ້ງ, ແລະເຄື່ອງລ້າງຈານຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ລົດຂອງທ່ານກໍາລັງໂຫລດ, ມັນສາມາດ overload ແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ໄຟຟ້າຫມົດ.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລົດຂອງທ່ານອາດມີຊ່ອງສຽບປລັກສຽບໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທາດປະສົມທົ່ວໄປທີ່ສຸດ:
ມີປລັກສຽບ / ການເຊື່ອມຕໍ່ໃດແດ່?
- ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຕົ້າສຽບ (Schuko): ນີ້ແມ່ນເຕົ້າສຽບສໍາລັບສຽບປົກກະຕິ. ແນ່ນອນມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຊາດທີ່ມາພ້ອມກັບລົດ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວກ່ອນຫນ້ານີ້, ນີ້ແມ່ນວິທີການສາກໄຟທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ. ແລະຍັງຊ້າທີ່ສຸດ. ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງສຸດແມ່ນ 3,7 kW (230 V, 16 A).
ການເຊື່ອມຕໍ່ເກົ່າສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
- CEE: ສ້ອມທີ່ໜັກກວ່າມີຢູ່ໃນຫຼາຍລຸ້ນ. ມັນເປັນປະເພດສຽບ 230V, ແຕ່ຫນັກກວ່າເລັກນ້ອຍ. ທ່ານອາດຈະຮູ້ຈັກຕົວແປສີຟ້າສາມຂົ້ວໂດຍ camp. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີສະບັບຫ້າເສົາ, ປົກກະຕິແລ້ວໃນສີແດງ. ມັນສາມາດຈັດການກັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຫມາະສົມສໍາລັບສະຖານທີ່ທີ່ມີພະລັງງານສາມເຟດ, ເຊັ່ນບໍລິສັດ. stubs ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ທົ່ວໄປຫຼາຍ.
- ປະເພດ 1: ສຽບ XNUMX pin, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນລົດອາຊີ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລຸ້ນທໍາອິດຂອງ Leaf ແລະຫຼາຍໆ plug-in hybrid ເຊັ່ນ Outlander PHEV ແລະ Prius plug-in hybrid ແບ່ງປັນການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້. ປັ໊ກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ອີກຕໍ່ໄປ, ພວກມັນຄ່ອຍໆຫາຍໄປຈາກຕະຫຼາດ.
- CHAdeMo: ມາດຕະຖານການສາກໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ຕົວຢ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນ Nissan Leaf. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMo ປົກກະຕິແລ້ວຍັງມີການເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1 ຫຼືປະເພດ 2.
ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດມາເຖິງຕອນນັ້ນ
- ປະເພດ 2 (Mennekes): ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານໃນເອີຣົບ. ເກືອບທັງຫມົດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະລູກປະສົມທີ່ທັນສະໄຫມຈາກຜູ້ຜະລິດເອີຣົບມີການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້. ອັດຕາການສາກໄຟຕັ້ງແຕ່ 3,7 kW ຕໍ່ໄລຍະເຖິງ 44 kW ຕໍ່ສາມໄລຍະຜ່ານກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC). Tesla ຍັງໄດ້ເຮັດໃຫ້ປລັກນີ້ເຫມາະສົມສໍາລັບການສາກໄຟໂດຍກົງ (DC). ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວການສາກໄຟສູງຂຶ້ນຫຼາຍເປັນໄປໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄວທີ່ອຸທິດຕົນຂອງ Tesla (Supercharger), ມັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 250 kW ດ້ວຍປລັກຊະນິດນີ້.
- CCS: ລະບົບສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ. ນີ້ແມ່ນປລັກສຽບໄຟ AC ປະເພດ 1 ຫຼື ປະເພດ 2 ບວກກັບສອງເສົາທີ່ຫນາເປັນພິເສດສໍາລັບການສາກໄຟ DC ໄວ. ດັ່ງນັ້ນປລັກສຽບນີ້ສະຫນັບສະຫນູນທັງສອງທາງເລືອກໃນການສາກໄຟ. ນີ້ແມ່ນຢ່າງໄວວາກາຍເປັນມາດຕະຖານໃຫມ່ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບທີ່ສໍາຄັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ສະຖານີສາກໄຟ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດປະເພດຂອງ plug ທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທ່ານເລືອກ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫມ່, ໂອກາດດີທີ່ມັນມີການເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 / CCS. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນໆທີ່ຂາຍເຊັ່ນດຽວກັນ, ສະນັ້ນໃຫ້ກວດເບິ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃດໃນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າມີ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະຖານີສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ
ລາຄາສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟຢູ່ເຮືອນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ສະຫນອງ, ປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຄວາມອາດສາມາດຂອງສະຖານີສາກໄຟ. ແນ່ນອນ, ສະຖານີສາກໄຟສາມເຟດແມ່ນລາຄາແພງກວ່າບ່ອນສຽບສາຍໄຟ. ມັນຍັງຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານມີສະຖານີສາກໄຟອັດສະລິຍະຕິດຕັ້ງຫຼືບໍ່. ສະຖານີສາກໄຟອັດສະລິຍະຈະໃຊ້ບັດສາກໄຟ ແລະຈ່າຍເງິນໃຫ້ນາຍຈ້າງຂອງທ່ານໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສະຖານີສາກໄຟຢູ່ເຮືອນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານສາມາດຊື້ສະຖານີສາກໄຟງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີການ screwing ມັນຕົວທ່ານເອງສໍາລັບ 200 ເອີໂຣ. ສະຖານີສາກໄຟອັດສະລິຍະສາມເຟດທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ສອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສາກໄຟສອງລົດ, ສາມາດມີລາຄາ 2500 €ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍປະຈຸບັນສະເຫນີເຄື່ອງຊາດ. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຊາດເຫຼົ່ານີ້ເຫມາະສົມກັບລົດຂອງທ່ານ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟແລະການຕິດຕັ້ງຢູ່ເຮືອນ
ສະຖານີສາກໄຟແລະການຕິດຕັ້ງຂອງພວກເຂົາແມ່ນມີຢູ່ໃນທຸກຮູບຮ່າງແລະຂະຫນາດ. ນອກຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະຖານີສາກໄຟທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ. ແຕ່, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍກ່ອນຫນ້ານີ້, ມັນກໍ່ຂຶ້ນກັບສະຖານະການຢູ່ເຮືອນ. ການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟສາມາດງ່າຍດາຍຄືກັບການສຽບຝາໃສ່ກັບເຄືອຂ່າຍເຮືອນ 230 V ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງທ່ານ.
ແຕ່ນີ້ຍັງສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າເສົາຕ້ອງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກເຮືອນຂອງເຈົ້າ 15 ແມັດ, ເຊິ່ງທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຍືດສາຍຈາກແມັດຂອງເຈົ້າໄປຫາມັນ. ກຸ່ມເພີ່ມເຕີມ, ເຄື່ອງວັດແທກການບໍລິໂພກຫຼືໄລຍະເພີ່ມເຕີມອາດຈະຕ້ອງການ. ໃນສັ້ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໄດ້ຮັບການແຈ້ງໃຫ້ຊາບຢ່າງຈະແຈ້ງແລະຕົກລົງເຫັນດີກັບຜູ້ສະຫນອງແລະ / ຫຼືຜູ້ຕິດຕັ້ງກ່ຽວກັບວຽກງານທີ່ຈະປະຕິບັດ. ວິທີນີ້ທ່ານຈະບໍ່ປະເຊີນກັບຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈຫຼັງຈາກນັ້ນ.
