ສະຕິປັນຍາທາງລົດໄຟ: ເຮັດແນວໃດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກາຊວນບໍ່ລົ້ມເຫລວແມ້ແຕ່ລົບ 50
ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມຍາວຂອງທາງລົດໄຟລັດເຊຍບໍ່ໄດ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ລົດໄຟໄຟຟ້າ. wagons ຂອງພວກເຮົາຍັງຖືກດຶງໂດຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ - locomotive, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ສືບທອດໂດຍກົງຂອງຫົວຈັກໄອນ້ໍາ, ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ໃສ່ໃນລົດ. ອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ. ພະນັກງານລົດໄຟລັດເຊຍຕໍ່ສູ້ກັບອາກາດຫນາວແນວໃດ, ແລະແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃດຄວນມີເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນລົດໄຟ?
ລະດູຫນາວແມ່ນເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບລົດແລະເຈົ້າຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖະຫນົນຫົນທາງຕົ້ນຕໍຂອງປະເທດໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ມີທາງດ່ວນ, ແຕ່ທາງລົດໄຟ. ແປດສິບຫ້າພັນກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີລົດໄຟຂົນສົ່ງແລະຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຮ້ອຍຄັນແລ່ນຕໍ່ໄປໃນແຕ່ລະມື້. ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງນີ້ຍັງບໍ່ທັນມີໄຟຟ້າ: ຫົວຈັກກາຊວນໃຫ້ບໍລິການໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງມັກຈະຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີສະພາບອາກາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະສະພາບອາກາດ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ດຶງກາຊວນ.
ບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກທາງລົດໄຟທີ່ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນ "ຫນັກ" ແມ່ນຄືກັນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທົ່ວໄປ: ນໍ້າມັນກາຊວນແລະນ້ໍາມັນຫນາແຫນ້ນໃນເວລາເຢັນ, ການກັ່ນຕອງກາຍເປັນ paraffin ອຸດຕັນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ລົດໄຟຍັງມີຂັ້ນຕອນການບັງຄັບສໍາລັບການປ່ຽນນໍ້າມັນຈາກລະດູຮ້ອນເຖິງລະດູຫນາວ: ມໍເຕີ້ traction, bearings, gearboxes ແລະມີຫຼາຍຫຼາຍໄດ້ຮັບການບໍາລຸງຮັກສາຕາມລະດູການ. insulation hoses ແລະທໍ່ຂອງລະບົບຄວາມຮ້ອນ. ພວກເຂົາຍັງເອົາຜ້າຫົ່ມຄວາມຮ້ອນພິເສດໃສ່ shafts ທີ່ມີ radiators ເຢັນ - ນີ້ແມ່ນສະບາຍດີແຍກຕ່າງຫາກຜູ້ທີ່ laughing ກັບ cardboard ໃນ grill radiator ໄດ້.
ຫມໍ້ໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ກວດສອບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte, ແຕ່ຍັງ insulated, ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ສາມາດເປັນການແກ້ໄຂທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບ motorists ໃນ latitudes ເຫນືອ. ແບດເຕີຣີເອງແມ່ນ "ແບດເຕີຣີອາຊິດ" ທີ່ມີຄວາມສາມາດ 450-550 A / h ແລະນ້ໍາຫນັກປະມານ 70 ກິໂລ!
"ເຄື່ອງຈັກ Fiery", ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເປັນ 16-cylinder V-shaped "ກາຊວນ", ການບໍລິການແລະການກະກຽມສໍາລັບການເຢັນແຍກຕ່າງຫາກ. ເພື່ອໃຫ້ລົດໄຟມີຄວາມພ້ອມສະເຫມີສໍາລັບເສັ້ນທາງ, ເຖິງວ່າຈະມີອາກາດຫນາວແລະເຢັນ, ການກະກຽມຢ່າງລະອຽດຂອງລົດໄຟສໍາລັບລະດູຫນາວຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນຕຸລາ. ເມື່ອອຸນຫະພູມປະຈໍາວັນສະເລ່ຍຫຼຸດລົງເຖິງ +15 ອົງສາ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເປີດຢູ່ຫົວຈັກກາຊວນ, ແລະເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງເຖິງລະດັບສະເລ່ຍປະຈໍາວັນຂອງ +5 ອົງສາ, ເວລາ "ຮ້ອນ" ມາຮອດ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຕາມກົດລະບຽບ, ອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກບໍ່ຄວນຕ່ໍາກວ່າ 15-20 ອົງສາ, ຂຶ້ນກັບຕົວແບບຂອງຫົວຈັກກາຊວນ. ອຸນຫະພູມພາຍນອກຕ່ໍາກວ່າ, ເຄື່ອງຈັກຈະອຸ່ນຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມເຖິງ -15 ອົງສາ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ປິດອີກຕໍ່ໄປ.
ເຈົ້າພາບຂອງ "ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນັກ" ທີ່ບິນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ນັ້ນບໍ່ເຮັດໃຫ້ໃຜຢ້ານກົວ, ເພາະວ່າໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ມີສານຕ້ານການແຊ່ແຂໍງຫຼືຕ້ານການແຊ່ແຂງ, ແຕ່ເປັນນ້ໍາທໍາມະດາທີ່ສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພາກເຫນືອ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູຫນາວ. ເປັນຫຍັງຄື? ແມ່ນແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກວ່າຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງພັນລິດຂອງ coolant ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ poured ເຂົ້າໄປໃນ locomotive ກາຊວນ, ແຕ່ຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງທໍ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດບໍ່ເຄີຍຢູ່ໃນລະດັບສູງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄິດໄລ່ອົງປະກອບທາງເສດຖະກິດແລະມາຮອດຄວາມຄິດທີ່ຍາກແລະລາຄາແພງທີ່ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ jam ທັງຫມົດ. ແລະການຕ້ານການແຊ່ແຂງຄວນມີຄຸນນະພາບແນວໃດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແຊ່ແຂງໃນມື້ຫນຶ່ງ, ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ "ລົບ 46" ບາງບ່ອນຢູ່ສະຖານີເຄິ່ງຫນຶ່ງໃນ Siberia? ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບໍ່ໃຫ້ປິດ, ເພາະວ່າຂັ້ນຕອນການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງແມ່ນບໍ່ໄວແລະ, ອະນິຈາ, ບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນຄວາມສໍາເລັດສະເຫມີ. ແລະລົດໄຟຕ້ອງຍຶດຫມັ້ນກັບຕາຕະລາງທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ເຖິງວ່າຈະມີໄພພິບັດ.
