ຮູ້ວິທີການຂີ່ Nurburgring
ເນື້ອໃນ
20 ແມັດຂອງເສັ້ນທາງ, 832 ລ້ຽວ, ການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງ 73 m: ໂຄງການສຸດທ້າຍສໍາລັບແຟນ adrenaline
ການຄຸ້ມຄອງຈະລາຈອນ, ກົດລະບຽບທີ່ຈະຮູ້, ສະພາບຂອງຈິດໃຈທີ່ຈະໄດ້ຮັບການທົດສອບນີ້ ...
Nurburgring ສາມາດຫຼິ້ນໄດ້ໃນຄອນໂຊເກມ. ມັນງ່າຍດາຍ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດໄປທີ່ນັ້ນ: ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກຫຼາຍ (ເບິ່ງບົດຄວາມອື່ນນີ້: ໄປ Nürbruggring, ຈັດພີມມາແລ້ວໃນ Den) ແລະໃຊ້ເວລາມື້ທີ່ມີຄວາມສຸກເບິ່ງລົດຕະຫລົກທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຄົນບ້າ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການເດີນທາງໄປທີ່ນັ້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າ Nurburgring ເປັນເອກະລັກໃນພູມສັນຖານຂອງ fans ຂອງຄວາມໄວແລະ adrenaline. ມັນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ມີເວລາທີ່ເກີນເຫດຜົນໃນປັດຈຸບັນຂອງຄວາມປອດໄພ super. ແນ່ນອນວ່ານີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ອັນຕະລາຍສໍາລັບ bikers, ຍ້ອນວ່າທ່ານຈະພົບເຫັນຕົວທ່ານເອງຢູ່ໃນການຕິດຕາມກັບທຸກປະເພດຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນເວລາດຽວກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຊ່ອງຫວ່າງບໍ່ຫຼາຍປານໃດ (ຖ້າມີ) ແລະ biker ແມ່ນສິ້ນຫວັງຫຼາຍໃນການປະເຊີນກັບການ splashing ໂລກ, ນ້ໍາແລະນ້ໍາຮົ່ວໄຫຼຈາກຍານພາຫະນະທີ່ຜ່ານມາ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາສຽງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ນີ້ລະຫວ່າງລະຄອນແລະບົດຮຽນສົມບັດສິນທໍາ, ແຕ່ໃຫ້ເວົ້າວ່າ Nürburgring ບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ທ່ານຕ້ອງຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວ, ຕໍາ, ພູມສັນຖານ, ການຫັນຕາບອດ, ແລະທັງຫມົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງພໍສົມຄວນ: ມັນໃຊ້ເວລາສະຫງົບແລະຄວບຄຸມ!
ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ Nurburgring ເປັນພຽງເລັກນ້ອຍຂອງວົງຈອນສຸດທ້າຍສໍາລັບຜູ້ຮັກ adrenaline: ເຖິງ notch, ມີ Macau Grand Prix ວົງຈອນແລະ Isle of Man Tourist Trophy. ແລະມັນທັງຫມົດ!
ສະນັ້ນ, ທັງໝົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດຄືການເຕີມນ້ຳມັນ, ກວດເຊັກສະພາບຂອງຢາງລົດ ແລະແຜ່ນຢາງຂອງເຈົ້າ, ໂທຫາໝູ່ສອງສາມຄົນແລ້ວໄປ!
ຕາມກົດໝາຍ, Nurburgring ແມ່ນທາງພະແນກທີ່ປິດ, ເສຍຄ່າທາງ, ທາງດຽວ ແລະບໍ່ມີຄວາມໄວ. ແລະ, ຄືກັນກັບເສັ້ນທາງ, ທ່ານພຽງແຕ່ສອງເທົ່າໄປທາງຊ້າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ການເຝົ້າລະວັງສູງໂດຍຜູ້ເບິ່ງແຍງທາງແລ່ນຈໍານວນຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແມ່ນວ່າພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ (ຈື່ໄວ້ວ່ານີ້ແມ່ນ 29 €ຕໍ່ lap, ອັດຕາທີ່ຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົງເຖິງ€ 1900 ສໍາລັບປີຜ່ານ) ພຽງແຕ່ເບິ່ງລົດຖີບຂອງເຈົ້າຢ່າງລະມັດລະວັງ) ແຕ່ຍັງກວດເບິ່ງວ່າທ່ານເຮັດດ້ວຍ jeans ເສີມຫຼືຫນັງ. ແລະເກີບ. ເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີໃບອະນຸຍາດຫຼືປະກັນໄພ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າທ່ານຕີ, ທ່ານຈະມີໂອກາດທີ່ຈະຄົ້ນພົບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງເຢຍລະມັນໃນລັດສະຫມີພາບທັງຫມົດ, ແລະທ່ານຈະຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມການແຊກແຊງສໍາລັບຄະນະກໍາມະ (€ 100), ລົດ tow (€ 400) ຫຼືແມ້ກະທັ້ງເປັນ. ແມັດທາງລົດໄຟທີ່ທ່ານພັບ, ເຮັດຄວາມສະອາດຕິດຕາມ, ແລະຖົງເພື່ອປິດທາງແລ່ນຖ້າຈໍາເປັນ.
ປິດການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມ, ເສັ້ນທາງດຽວຂອງພະແນກບໍ່ຈຳກັດຄວາມໄວ
ເມື່ອທ່ານຜ່ານອຸປະສັກຄ່າໂທ, ທ່ານຈະຕ້ອງສະຫນອງອາຍແກັສແລະເປັນຈໍານວນຫລາຍ. ແລະຢ່າຫຼົງທາງໃນການຄາດຄະເນເກີນໄປ: ເພາະອ້ອມຮອບຕົວເຈົ້າເປັນເລື່ອງໄຮ້ສາລະ. ແທ້ຈິງແລ້ວທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ເຈົ້າຈະອອກຈາກກາງຂອງ Porsche 911 GT3 RS ແລະ McLaren 570S, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Opel Corsa Diesel, ສອງພໍ່ຕູ້ໃນ Mercedes 230 D ເກົ່າທີ່ມີຫລານຊາຍຫ້ອຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫລັງ, pimp ຫຼັງຈາກໄວລຸ້ນໃນ ເປັນ Subaru ທີ່ບໍ່ມີອາຍຸ, ເປັນ Toyota Land Cruiser 4×4 ຍົກຂຶ້ນມາພ້ອມ tent ສຸດຫລັງຄາ
Rock'n'roll? ແນ່ນອນ!
ຕາມທາງ, ລໍາດັບຊັ້ນມັກຈະຂັດຂວາງຮູບລັກສະນະ: ຢູ່ Nüburgring, ນີ້ແມ່ນບ່ອນດຽວທີ່ຈະເຫັນ Fiat Panda ຢູ່ນອກ Lamborghini Gallardo. ຖ້າທ່ານເປັນສະມາຊິກປົກກະຕິ ວົງ ເໜືອ ໃນຄອນໂຊເກມ, ທ່ານຈະຄົ້ນພົບຄວາມເປັນຈິງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: Gran Turismo ແລະ Forza ມີຄວາມຄິດທີ່ດີຂອງຮູບແບບແລະການອອກແບບຂອງມັນ (ແມ້ກະທັ້ງຫມູ່ຄະນະແລະ graffiti blatant ຄວາມຈິງ), ແຕ່ virtual ບໍ່ໄດ້ຟື້ນຟູຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງ, ແລະ. ຄວາມໃກ້ຊິດຂອງລາງລົດໄຟຢ່າງຈິງຈັງປ່ຽນແປງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະສົບການ.
ແລະປະສົບການ, ນາງເປັນ depot ເປັນ! ດ້ວຍລົດສະປອດ, ການເບຣກໃຫຍ່ຄັ້ງທຳອິດໄດ້ບັນລຸຄວາມໄວ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລ້ວ.
ຄໍາແນະນໍາຂອງເພື່ອນ: ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານອອກໄປດ້ວຍຢາງຮ້ອນ, ເພາະວ່າມື້ຫນຶ່ງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນລົດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນ Aprilia RSV4 ຢູ່ເທິງລົດໄຟໃນເວລານັ້ນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ contour F1 ຫຼັງຈາກນັ້ນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອທົບທວນລາງລົດໄຟພາຍໃນທີ່ມີ stroke ບ່າໄດ້. ຮັກສາການຕິດຕາມຂອງແຫນ້ນຊ້າຍແລະຂວາດ້ວຍການມ້ວນແລະ descent braking, ຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສຽງປັ້ງ (ຄວາມສົນໃຈ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຢູ່ໃນຈຸດຂອງການປ່ຽນແປງຂອງມຸມໃນຄັ້ງທີສອງ), ແລະມີພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນຄວາມກ້າຫານທີ່ແທ້ຈິງ.
ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ ສະຫນາມບິນແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນແຄມຝັ່ງທະເລ, ແຕ່ເປັນກຳແພງອັນຊົ່ວຊ້າ, ກ່ອນໜ້າດ້ວຍຮອຍແຕກທີ່ແລ່ນລະຫວ່າງສອງທາງແຄບ. ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຊາຍຝັ່ງ, ມີທາງຂວາຕາບອດຫມົດ, ແຕ່ມັນໄປຢ່າງໄວວາ. ຄວາມສໍາເລັດຂອງການບໍ່ຕັດຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລານັ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນິໄສທີ່ແທ້ຈິງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຊອກຫາຕົວເຮົາເອງຢູ່ໃນພາກທີ່ໄວຫຼາຍ (GTI ຫຼື Megane RS ທີ່ດີຫຼັງຈາກນັ້ນແມ່ນຢູ່ທີ່ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ແລະບາງອັນກໍ່ຈົບລົງໃນການຕິດຕາມຫຼັງຈາກສູນເສຍທາງຫລັງ, ເພາະວ່າພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ເບກໃຫຍ່ໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າມຸມແລະຫຼຸດລົງ. ); ແຕ່ທັນທີທັນໃດມັນຫນ້ອຍລົງ ຢ່າງ ສຳ ຜັດ ກ່ຽວກັບລົດຈັກ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີຄວາມກ້າຫານໃຫມ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ: ຈອກ Adenauer-Frost... ນີ້ແມ່ນສຽງປັ້ງ, ແຕ່ມີຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ກ່ຽວກັບການສືບເຊື້ອສາຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຈົ່ງລະວັງ, ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີສອງລ້ຽວຂວາທີ່ຍາກຫຼາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ກົງຫຼາຍ. ເປັນໂບນັດ, ເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນແມ່ນສູງ 70 ຊັງຕີແມັດໃນຈຸດນີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທາງຍ່າງ, ຫຼືແທນທີ່ຈະເປີດຕົວ pads ຖ້າທ່ານອອກຈາກເສັ້ນທາງ. ໜ້າຮັກເກີນໄປ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
ຄອນກຣີດ ຫຼື ບໍ່?
ທ່ານຍັງຕ້ອງການສິ້ນຂອງຄວາມກ້າຫານ: ເປັນ descent ໃກ້ຊິດເຂົ້າໄປໃນ ບ້ານ Adenau: ສູງ, ລາງລົດໄຟຖັດຈາກມັນ, ຈາກຫນາແຫນ້ນແລະເຕັມໄປດ້ວຍປະຊາຊົນໃນຕອນທ້າຍ, ເທິງພູ. ທີ່ນີ້, ຕາມກົດລະບຽບ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ລົດໄວຫຼາຍ. ຂ້ອຍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລົດ BMW M5 ສີດໍາ, ເຊິ່ງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຫັນໃນ retro ຂອງຂ້ອຍ. ຮ້ອນ…
ຫຼັງຈາກຄວາມອັບອາຍມາເຖິງປັດຈຸບັນຂອງການແກ້ແຄ້ນ: ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ ປີນຂຶ້ນລະຫວ່າງ Bergwerk ແລະຫັນໄປທາງຫນ້າຂອງທີ່ມີຊື່ສຽງ Carussell... ສອງກິໂລແມັດເພື່ອເອົາມ້າທັງ ໝົດ ອອກ, ດ້ວຍການບິດແລະລ້ຽວທີ່ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸທີ່ຜ່ານໄປຈົນເຖິງທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ນັກກິລາເພດຍິງສະແດງອອກຕົນເອງ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮູ້ສຶກວ່າທ່ານເປັນປະຊາຊົນຂອງໂລກ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ stumbled ຕາມ Porsche 911 Turbo (550 horsepower ແລະຂັບສີ່ລໍ້, ມັນຊ່ວຍ!), ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າມີເລັກນ້ອຍຂອງການຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າແລະ brazen ບໍ່ໄດ້ອອກຈາກບ່ອນນັ່ງ. ຍັງ: ມັນບ້າ, 911 Turbo!
Karussell ແມ່ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບການ slabs ສີມັງ radius 210 °ຂອງຕົນ: ທຸກຄົນມີເຕັກນິກຂອງຕົນເອງ, ບາງຄົນເອົາມັນ, ຄົນອື່ນໄປຂ້າງນອກ. ພາກສ່ວນຍາວຕໍ່ໄປແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງ ແລະປະກອບດ້ວຍແຖວແຖວຢູ່ໃນພູຫຼາຍ. ຫຼາຍກ່ວາຄວາມໄວສຸດທິສໍາລັບການລ້ຽວຫນຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນ momentum ທັງຫມົດ, ທີ່ຄວນຈະເປັນທີ່ມັກ. ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຫ້າມລໍ້ 911 Turbo ປະມານແຈຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ Carussell ນ້ອຍ (ພວກເຮົາສາມາດເອົາມັນຢູ່ໃນເພາະວ່າມັນ beats ຫນ້ອຍກ່ວາຕົວທໍາອິດ). ຂ້າງຊື່ສຸດທ້າຍແລະທ່ານຈະມາຮອດເສັ້ນຊື່ສຸດທ້າຍ, ທີ່ລົດປົກກະຕິແລ້ວ idle ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນແລະຫ້າມລໍ້. ບັນຫາທີ່ລົດຈັກບໍ່ຮູ້ ແລະ ສາມາດຂັບໄດ້ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ກ່ອນຈະກັບໄປບ່ອນຈອດລົດເປົ່າ ແຕ່ມີຄວາມສຸກ!
ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ເຈົ້າຕ້ອງໄປໄວ!
ຖ້າຫາກວ່າຊີວິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອໄດ້ຮັບການຕີ, ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບວ່າລົດຖີບມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າລົດ: ຄວາມສາມາດໃນການເລັ່ງ (ແລະອາດຈະເປັນ trajectory smoother ໃນ bangs ແຫນ້ນແລະອື່ນໆ!). ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສູນເສຍ, ທັງໃນການເບກແລະຄວາມໄວທາງໂຄ້ງ.
ມັນມີຜົນສະທ້ອນ: ນັບຕັ້ງແຕ່ລົດເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ຕ່ອງໂສ້ປິດໃນອຸປະຕິເຫດ, ເຊັ່ນ: ເລື້ອຍໆ), ທ່ານຈະຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນຜູ້ຊາຍຂີ່ລົດ 125 KTM Duke ຫຼື Yamaha 600 XT: ຄວາມຈິງແລ້ວ, ພວກເຮົາບໍ່ແນະນໍາເຈົ້າເພາະວ່າເຈົ້າຈະເສຍເວລາໄປກ່ອນ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນໃນທາງທີ່ສະອາດ. ທຸກໆຄົນພົບຄວາມສຸກຂອງລາວຢູ່ບ່ອນໃດທີ່ລາວສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ຂ້ອຍເອງບໍ່ເຫັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ຢ່າປະຫລາດໃຈກັບລາຍການ Youtube ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຕາຕະລາງຕິດຕາມຢ່າງເປັນທາງການ: ສະຖິຕິເວລາທັງຫມົດແມ່ນ 6'11 ໃນລົດແຂ່ງ (Porsche 962) ແລະ 6'48 ໃນລົດຜະລິດ (Radical SR8) ທຽບກັບ 7'10 on ລົດຈັກ (Yamaha R1). ແຕ່ນີ້ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານລະບົບຕ່ອງໂສ້ວ່າງ. ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ໃນ BTG (ຂົວຫາ Gantry, ຫຼືທັງສອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ເຄື່ອງຫມາຍ, ໃນຕອນຕົ້ນແລະທ້າຍຂອງເສັ້ນຊື່ຕົ້ນຕໍ), ມີຫນ້ອຍກວ່າ 10′, ທ່ານບໍ່ຊ້າ, ຫນ້ອຍກວ່າ 9'30, ນັ້ນແມ່ນ, ຫນ້ອຍ. ຫຼາຍກ່ວາ 9″, ນັ້ນແມ່ນໄວ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຄວນມຸ່ງຫວັງລົດທີ່ໃຫ້ເວລາແກ່ເຈົ້າດ້ວຍເຫດຜົນດຽວເທົ່ານັ້ນ: ຢ່າທົນທຸກກັບຄົນຂັບລົດນັກຮຽນວັນອາທິດ, ດ້ວຍ GTIs ທີ່ມີ patched ແລະ BMW 328i ທີ່ບໍ່ມີອາຍຸ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ໄປຢ້ຽມຢາມ rails ໄດ້.
ເຊື່ອຂ້ອຍ, ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຖືກຂັບໄລ່ໂດຍຍານພາຫະນະປະເພດນີ້.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີ supercars: pros ແລະປົກກະຕິທີ່ມັກຈະຂັບລົດເຊັ່ນ BMW M3, Porsche 911 GT3 ແລະ jets fighter ອື່ນໆມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄວກ່ວາທ່ານ. ພາກສ່ວນທີ່ຫລອກລວງແມ່ນສັງເກດເຫັນພວກເຂົາຢູ່ໃນ retro ຂອງທ່ານແລະປ່ອຍໃຫ້ພວກເຂົາໄປຈາກຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍໃນ trajectory ຫຼືການສັກຢາກະພິບຂະຫນາດນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ຖືກ throttle ໃຫຍ່ຢູ່ໃນສະໄລ້ devilish ນີ້! ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ເຫັນລົດ BMW M5 "Ring Taxi" (ຂັບເຄື່ອນໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ), ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງ. ສະນັ້ນ ເຈົ້າຕ້ອງສົງໃສຕະຫຼອດເວລາ...
ໃນຮອບທີສອງໃນຄືນວັນເສົາ, ເສັ້ນທາງທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຜ້າພົມທີ່ມີເມກຫນາແຫນ້ນ, ໄດ້ກາຍເປັນຝົນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນກໍ່ເລີ່ມມີຝົນຕົກໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍແລ່ນໄປ. ປະສົບການ: ສີ່ຫຼ່ຽມໃຫຍ່ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄືນໃຫມ່ໃນພາກໄວ (ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກໄດ້ເຫັນ Ducati Multistrada ໃນລົດໄຟສອງລ້ຽວ), ເກືອບຖືກຈັບໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງ R1. ຄໍາແນະນໍາຂອງເພື່ອນ: e-package ຂອງລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນພັນທະມິດຂອງທ່ານ!
ໃນ asui ຫຼືຮູບແບບການຕິດຕາມ?
ຍ່າງໄວ ທຸກຄົນມີເຕັກນິກຂອງຕົນເອງ! ບາງຄົນຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍໃນຮູບແບບການຊຸມນຸມຖະຫນົນຫົນທາງ, ສຸມໃສ່ການ improvisation ແລະຊີວິດຊີວາ, "ອື່ນໆແມ່ນຫຼາຍໃນຮູບແບບຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຈັບທີ່ຫົວເຂົ່າຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລະ trajectory width ເຕັມ. ທຸກຄົນມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຕົນເອງ. ສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າຫຼາຍຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນວົງ, ແຕ່ການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງຕົນເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນບັນຫາໃຫມ່: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນ uneven ທີ່ສຸດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານທຸກຄົນເວົ້າວ່າມັນໃຊ້ເວລາເປັນຮ້ອຍຮອບເພື່ອທໍາທ່າຮູ້ຈັກ Nurburgring!
ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ທ່ານຈະມາຮອດຈຸດນີ້, ການຂີ່ເສັ້ນທາງ mythical ແລະປະຫວັດສາດນີ້ຈະເປັນແຫຼ່ງຂອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສຸດ! ເບຣກ Megane RS ເບຣກດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງ ຢູ່ Nissan GTR ກິ່ນເໝັນ (ລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ກຽມໄວ້ກໍ່ທົນທຸກໃນເສັ້ນທາງນີ້) ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແໜ້ນໜາໄປ Adenau, ເດືອດຮ້ອນໆ ຮອບໆ ເນີນພູທີ່ແອອັດ, ຂ້າມສາຍຕາຂອງຊ່າງພາບຂະນະເຂົ້າໄປ. Karussell, ຮູ້ສຶກວ່າຊິ້ນສ່ວນຂອງ bitumen ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງສະຫວັນ, ທັງຫມົດນີ້ປະກອບສ່ວນເພື່ອເຮັດໃຫ້ Norsdchleife ເປັນປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກຢ່າງແທ້ຈິງ.
ລອງໃຊ້ມັນຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຄັ້ງໃນນັກຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ.
ເພື່ອສະຫຼຸບ
ເຄັດລັບການຂີ່ມ້າໃນ Nurburgring
- ຖ່ອມຕົວ
- ກະລຸນາຮັບຊາບ, ມັນບໍ່ໄດ້ເປີດຢ່າງຖາວອນ: ກວດເບິ່ງວັນທີ ແລະເວລາຂອງ "ການເດີນທາງທ່ອງທ່ຽວ" ຢູ່ nuerburgring.de
- ແລະບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະ over-dramatize ສິ່ງ: ນີ້ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມ ...
- ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງແລະວ່າຖ້າທ່ານອອກ, ພວກເຂົາຢູ່ໃນທາງລົດໄຟ.
- ຊອກຫາເສັ້ນທາງ
- ຊ້າຍສອງເທົ່າ ແລະຊ້າຍເທົ່ານັ້ນ
- ເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນ retro ຂອງຕົນ
- ເອົາໃຈໃສ່ກັບຈັງຫວະ
- ຈົ່ງຖ່ອມຕົວແລະໃຫ້ຜ່ານໄວທີ່ສຸດ
- ຄວນເອົາລົດຈັກທີ່ມີ ABS ແລະ traction control
- ລະວັງລົດ Porsche 911 Turbo S!
- ບໍ່ເຊື່ອແນ່ນອນ ຖ້າປຽກ!
- ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະດັບຄວາມສູງ
- ຂັບເຄື່ອນທີ່ປອດໄພແລະອຸປະກອນ (ແລະ airbag ເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ ... )
- ອາກາດດີ ແລະເສັ້ນທາງເປີດບໍ? ຂີ່ລົດ (ແນ່ນອນຈະມີກ່ອງໃນໄວໆນີ້, ມັນຈະປິດແລະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າມັນຈະດົນປານໃດ).
- ໃຊ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກປະສົບການຂອງເຈົ້າ!
