ດວງດາວບໍ່ພຽງແຕ່ມາຈາກທ້ອງຟ້າ
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເຮັດຫຼາຍຢ່າງເມື່ອມັນມາເຖິງຄວາມປອດໄພ.
ຜູ້ຜະລິດລົດເວົ້າວ່າພວກເຂົາສະເຫນີລົດທີ່ສະອາດແລະປອດໄພ. ນີ້ແມ່ນການເວົ້າເກີນຈິງ, ແຕ່ຫຼາຍໄດ້ເຮັດໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ.
ອຸປະສັກຢູ່ຂ້າງຄົນຂັບໄດ້, ຍ້າຍໂດຍ 40 ສ່ວນຮ້ອຍພີ່ນ້ອງກັນກັບແກນຂອງ symmetry ຂອງຍານພາຫະນະ (ຊົດເຊີຍ). ໃນຮູບ F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkgsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
ຄວາມປອດໄພບໍ່ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນອີກຕໍ່ໄປສຳລັບ Volvo, ເຊິ່ງເປັນຄົນທຳອິດທີ່ແນະນຳສາຍແອວທີ່ຜະລິດ. ໃນປັດຈຸບັນຜູ້ຜະລິດທຸກກໍາລັງພະຍາຍາມຊັກຊວນຜູ້ຊື້ວ່າພວກເຂົາຜະລິດລົດທີ່ປອດໄພ.
ຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນ ແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີ
ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຢ່າງກວ້າງຂວາງກວດສອບ, ທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍຂອງລົດເພື່ອ 
ການຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການປະທະກັນ. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າຄວາມປອດໄພແບບ passive. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນພະຍາຍາມປ້ອງກັນການປະທະກັນທັງຫມົດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລະບົບອຸປະກອນເສີມທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບຂອງຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ: ລະບົບ ABS, ທີ່ຮັບປະກັນການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, ASR - ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ skidding ຂອງລໍ້ຂັບລົດ, ແລະລະບົບ ESP ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານອັດຕະໂນມັດ trajectory ສະຖຽນລະພາບ. ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ທຸກໆລົດໃຫມ່ທີ່ສອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ
ມາມາດຕະຖານກັບ ESP, ໃນປະເທດຝຣັ່ງ - ທຸກໆຫ້າ, ໃນອິຕາລີ - ທຸກໆແປດ, ແລະໃນປະເທດອັງກິດ - ທຸກໆສິບສອງ. ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບໄດ້ໃຫ້ຄໍາໝັ້ນສັນຍາວ່າຕັ້ງແຕ່ກາງປີ 2004 ທຸກໆລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຂາຍຢູ່ໃນສະຫະພາບເອີຣົບຈະຖືກຕິດຕັ້ງຕາມມາດຕະຖານທີ່ມີ ABS ແລະ 
ASR. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ໃຊ້ກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ສະມາຊິກອາຍຸຂອງສະຫະພາບ.
ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ
ສະມາຄົມ Euro-NCAP ໄດ້ພັດທະນາຂັ້ນຕອນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທີ່ນໍາໃຊ້ກັບແບບຈໍາລອງລົດໂດຍສານໃຫມ່ແລະອອກແບບໃຫມ່ຈາກພາກສ່ວນຕະຫຼາດຕ່າງໆທີ່ຖືກນໍາສະເຫນີຕໍ່ຕະຫຼາດ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງພວກມັນຖືກເຜີຍແຜ່ໃນຮູບແບບຂອງຮູບດາວຫຼາຍໆຢ່າງທີ່ຄະແນນທີ່ໄດ້ຮັບໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຈະຖືກປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ. Euro-NCAP ແມ່ນສະມາຄົມເອກະລາດຂອງລັດຖະບານເອີຣົບແລະອົງການຈັດຕັ້ງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດກ່ຽວຂ້ອງກັບການ collision asymmetrical frontal ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະສັກສີ່ຫລ່ຽມ deformable ຢູ່ຂ້າງຄົນຂັບ, ຊົດເຊີຍໂດຍ 40 ເປີເຊັນທຽບກັບແກນຂອງຍານພາຫະນະຂອງ symmetry (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຊົດເຊີຍ). ນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງເງື່ອນໄຂຂອງການປະທະກັນທົ່ວໄປລະຫວ່າງສອງຍານພາຫະນະທີ່ກໍາລັງຈະມາຈາກທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ຄວາມໄວຜົນກະທົບ 64 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ພາຍໃນລົດທົດສອບມີ 
ວາງສີ່ຫລ່ຽມ Hybrid III, ສອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະສອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ.
ໃນການທົດສອບຄັ້ງທີສອງ, ລົດຂົນສົ່ງແມ່ນແລ່ນໄປຈາກຂ້າງຄຽງໂດຍ bogie ທີ່ມີທາງຫນ້າສີ່ຫລ່ຽມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້. ຄວາມໄວຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບມີ dummy EuroSID-1, ຢູ່ດ້ານຫລັງມີສອງ dummy ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຂະຫນາດ. 
ສອງເດັກນ້ອຍ.
ການທົດສອບທີສາມ simulates ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງກັບ pole, ແລະຜົນໄດ້ຮັບຂອງມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດລະດັບຂອງການປົກປ້ອງຫົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຍານພາຫະນະທົດສອບແມ່ນຕິດຢູ່ໃນລົດລໍ້ເລື່ອນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຕັ້ງຂວາງກັບການຮອງເຫຼັກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 25,4 ຊຕມ. 
9 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. dummy ປະເພດ EuroSID-1 ຊະນິດດຽວແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ຫລັງພວງມາໄລ.
ຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງ
ການທົດສອບ Euro-NCAP ຍັງກວດສອບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຍ່າງທາງທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸປະຕິເຫດ. ການສືບສວນກວມເອົາການບາດເຈັບທີ່ຂາແລະຫົວຂອງຜູ້ໃຫຍ່ແລະເດັກນ້ອຍທີ່ຖືກກະທົບໂດຍລົດທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລັກສະນະສະຖານທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງຮ່າງກາຍກັບ 
bumper, ບ່ອນຈອດຍົນດ້ານຫນ້າ, hood, windshield ແລະເສົາ. ຈຸດທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນປ່ຽນເປັນດາວ.
ວິທີການທົດສອບ Euro-NCAP ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍອີງໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍປີຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ແທ້ຈິງ. mannequins ສືບພັນໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ, ມີໂຄງກະດູກເຫຼັກ, ກະໂຫຼກອາລູມິນຽມແລະຜິວຫນັງຢາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງມືຄົ້ນຄ້ວາສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ມີການເລັ່ງ (accelerometers) ແລະ strain sensors (strain gauges). dummies hybrid III ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການທົດສອບຜົນກະທົບດ້ານຫນ້າແລະ dummies EuroSID-1 ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການທົດສອບຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ. ພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນການອອກແບບຂອງເຊນ. 
ຫນ້າເອິກແລະເຊັນເຊີທີ່ໃຊ້ໃນການວັດແທກກໍາລັງແລະຄວາມເລັ່ງຕ່າງໆ. EuroSID-1 ບໍ່ມີມືຫຼື forearms, ແລະມືຂອງມັນສິ້ນສຸດລົງໃນລະດັບຂອງສອກ. Mannequins ທີ່ຈໍາລອງເດັກນ້ອຍມີຕົວກໍານົດການທີ່ສອດຄ່ອງກັບຮ່າງກາຍຂອງເດັກອາຍຸ 18 ແລະ 36 ເດືອນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ mannequin ຫນຶ່ງແມ່ນປະມານ 100 ພັນ. ປອນ.
ການໂຄສະນາຄວາມປອດໄພ
ຜົນການທົດສອບ Euro-NCAP ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນການໂຄສະນາການໂຄສະນາ, ແຕ່ການວັດແທກເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະຖືກປະຕິບັດຢ່າງເບົາບາງ. ບໍ່ມີທາງທີ່ຈະວັດແທກຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ. ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຜະລິດ, "ລົດທີ່ປອດໄພ" ແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທາງດ້ານກົດຫມາຍແລະກົດລະບຽບໃນຂົງເຂດນີ້. ມື້ນີ້ມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ຈະອອກແບບລົດທີ່ຈະໄດ້ຮັບ 5 ດາວໃນການທົດສອບ Euro-NCAP. ໃນການອອກແບບຍານພາຫະນະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຈຸດທີ່ຂາດຫາຍໄປຂອງຈໍານວນດາວສູງສຸດສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການເພີ່ມຕົວຊີ້ວັດສາຍແອວບ່ອນນັ່ງ. ແຕ່ການເພີ່ມໂຄມໄຟບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດ.
ມັນເປັນການດີທີ່ລົດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແບບ passive ທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ, ຕາມຫຼັກຖານຂອງການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ. ລົດໃໝ່ໆຫຼາຍຄັນທີ່ພວກເຮົາສະເໜີໃຫ້ແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງ ABS ເປັນມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີສຳລັບພວກເຮົາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີຈຸດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາຂັບລົດທີ່ປອດໄພ, ເພາະວ່າລົດດັ່ງກ່າວບໍ່ມີ. ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ເອງ.
ຜົນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຂອງ Euro-NCAP:
| ສ້າງແບບຈໍາລອງ | ປີຂອງການທົດສອບ | ການປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານ | ການປົກປ້ອງຄົນຍ່າງ | ການປົກປ້ອງເດັກ |
| Lexus GS ປີ 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki swift | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| fiat-panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| ລົດຮຸນໄດ | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda jazz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf B | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen c4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| ຊຸດ Bmw 1 ຊຸດ | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen c5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| ຊຸດ Bmw 5 ຊຸດ | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| ບ່ອນນັ່ງ Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| ໂຕໂຍຕ້າ Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Fiat Doblo | 2004 | 3 | 1 | 3 |
ແຫຼ່ງ Euro-NCAP
