ທົດສອບການແປງ Porsche Carrera S ແລະ Carrera 4S
ລົດກິລາລຸ້ນໃfrom່ຈາກ Porsche ໄດ້ກາຍເປັນໄວຂຶ້ນຢູ່ໃນມຸມທີ່ຊື່ແລະເຂົ້າໃຈໄດ້, ໄດ້ທົດລອງໃຊ້ຮູບແບບຂອງລົດຈາກຊຸມປີ 1970, ແລະຍັງໄດ້ຊື້ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະໄ. ແລະມັນທັງinົດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍທີ່ເປີດດ້ານເທິງ
ມັນໄດ້ເກີດຂື້ນດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ຮູ້ຈັກກັບລຸ້ນ 992 ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ. ການ ສຳ ມະນາດ້ານເຕັກນິກທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອລົດລຸ້ນ ໃໝ່ 911, ເຊິ່ງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ລະນຶກເຖິງພື້ນຖານຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະວັດແທກອຸນຫະພູມບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີໃຜປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາຂັບລົດພວກເຮົາ, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ເວົ້າລົມກັບພວກເຮົາດ້ວຍຕຽງນ້ອຍໆໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນຕອນແລງ "Hockenheimring". ແລະທ່ານຈະຮູ້ Porsche ໄດ້ແນວໃດໂດຍບໍ່ມີປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດ?
ອາກາດຍັງເຢັນຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລຂອງ Attica ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງໃນຕອນຕົ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນຕອນເຊົ້າ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະໃຊ້ເວລາ ໝົດ ມື້ໃນບໍລິສັດກັບລົດ Cabriolet ລຸ້ນ ໃໝ່ 911. ເຖິງເວລາທ່ຽງທ່ຽງ, ອຸນຫະພູມທີ່ຂຶ້ນເຮືອບໍ່ກົງກັບສິ່ງທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບການຂີ່ເທິງສຸດ. ອາກາດຕ່ ຳ ແລະອາກາດທະເລທີ່ ໜາວ ເຢັນກໍ່ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານໂດດຂື້ນລົດແລະຕີຖະ ໜົນ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຕ້ອງການ ກຳ ຈັດຫລັງຄາໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ເຮັດໃຫ້ສຽງຂອງລົດມີຄວາມ ໜັກ ຂື້ນ. ການປ່ຽນແປງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແປກປະຫຼາດຄືກັບ hardtop, ແລະ Porsche ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ສາຍລົມນ້ອຍໆຢູ່ແຖວສອງບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ກັບເສັ້ນໂຄ້ງຂອງປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງຂອງ coupe. ນີ້ແມ່ນບາງທີອາດແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງດ້ານນອກ 911, ແລະແມ່ນບ່ອນທີ່ສ່ວນແບ່ງຂອງຊ້າງຂອງຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຂອງຕົວແບບນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວປ່ຽນແປງບໍ່ໄດ້ຖືກເລືອກໃຫ້ມີຮູບຮ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສິ່ງນີ້, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການລໍຖ້າສະພາບອາກາດທີ່ ເໝາະ ສົມ.
ການປ້ອງກັນນ້ ຳ ໜັກ ດ້ານເທິງ 911 ອ່ອນລົງໄປຫາຫົວດ້ວຍ coupe. ດ້ວຍຫລັງຄາສູງເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງກໍ່ຕາມ, ສຽງດັງບໍ່ຄ່ອຍເຈາະເຂົ້າຫ້ອງໂດຍສານ. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຫົວຂໍ້ຂອງຂ້ອຍພົບການຢືນຢັນຂອງພວກເຂົາໃນຖ້ອຍ ຄຳ ຂອງນັກວິສະວະກອນດ້ານອາກາດ Porsche.
"ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງ ໜັກ ເພື່ອ ນຳ ເອົາເຄື່ອງປ່ຽນແປງທາງອາກາດຂອງຜູ້ທີ່ປ່ຽນເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ໃນການກໍ່ລັດຖະປະຫານ, ແລະຜົນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ຂອງພວກເຮົາ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນງຽບສະຫງັດຢູ່ໃນລົດ,” Alexey Lysyi ໄດ້ອະທິບາຍ. ຄົນພື້ນເມືອງຂອງ Kiev, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກຢູ່ບໍລິສັດ Zuffenhausen ໃນຖານະເປັນນັກຮຽນ, ລາວແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປະຕິບັດການທາງອາກາດຂອງການດັດແປງທັງ ໝົດ ຂອງ 911 ໃໝ່. ແລະເຄື່ອງປັບນ້ ຳ ທີ່ປັບໄດ້ຢູ່ ໜ້າ ພວງມາໄລ, ແລະກະຈົກຂອງຮູບຊົງ ໃໝ່, ແລະປະຕູທີ່ຈັບອອກມາພາຍໃນແມ່ນວຽກຂອງລາວ.
ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸລະດັບສຽງທີ່ມີສຽງດັງໃນລະດັບຕໍ່າເນື່ອງຈາກການອອກແບບພິເສດຂອງຫລັງຄາພັບ. ແຜ່ນໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມ XNUMX ອັນຖືກເຊື່ອງໄວ້ທາງຫລັງຂອງຜ້າໃບບັງແດດອ່ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຍົກເວັ້ນການສັ່ນສະເທືອນຂອງກົນໄກພັບໄດ້ໃນຄວາມໄວສູງ, ພ້ອມທັງເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງທັງສອງອົງປະກອບແລະຮ່າງກາຍທັງ ໝົດ ແມ່ນພາລາມິເຕີຫຼັກໃນການພັດທະນາຂອງຕົວປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໃດໆ. ໃນລົດ Cabriolet ລຸ້ນ ໃໝ່ 911, ການຂາດແຄນຫລັງຄາຄົງທີ່ແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍບາງສ່ວນ ສຳ ລັບສາຍເຊືອກຢູ່ທາງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງຂອງເພົາແລະກອບກະຈົກເຫຼັກ. ພ້ອມດ້ວຍກົນໄກມຸງພັບຕົວຂອງມັນເອງ, ມາດຕະການດັ່ງກ່າວເພີ່ມ 70 ກິໂລພິເສດໃຫ້ກັບຕົວປ່ຽນໄດ້ຖ້າທຽບໃສ່ກັບ coupe.
ນະວັດຕະ ກຳ ທີ່ ສຳ ຄັນໃນກະດານແມ່ນ PASM ປຽກປັບ, ມີໃຫ້ເປັນຕົວເລືອກເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນ 911 ແປງ. ບໍລິສັດຍອມຮັບວ່າການປະຕິບັດງານຂອງການລະງັບການປັບຕົວແບບລຸ້ນກ່ອນບໍ່ໄດ້ຕາມມາດຕະຖານພາຍໃນຂອງພວກເຂົາ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະອັນດັບທີ່ສາມາດແປງໄດ້, ສະນັ້ນການຕິດຕັ້ງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ການໃຊ້ໂປແກຼມຂອງມັນເອງ, Porsche ສາມາດຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ.
ນອກ ເໜືອ ຈາກການລະງັບທີ່ປັບຕົວໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຂອງ 911 ຫຼຸດລົງ 10 ມມ, ເປັນການເຕີມເງິນ, ລົດເພິ່ງພາປາກທີ່ຮຸກຮານຫລາຍຂື້ນຢູ່ເທິງ ໜ້າ ສູງ, ແລະເຄື່ອງພົ່ນທາງຫລັງໃນຮູບແບບສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ ຂື້ນໄປສູ່ມຸມສູງກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ ສະບັບຖານ. ວິທີແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມໂຊມລົງແລະເຮັດໃຫ້ພຶດຕິ ກຳ ການສົນທະນາ ໝັ້ນ ຄົງ.
ຖ້າວ່າສະຫວັດດີການຂອງປະເທດໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດໂດຍຄຸນນະພາບຂອງທາງປູຢາງໃນຖະ ໜົນ ທ້ອງຖິ່ນ, ແລ້ວປະເທດເກຣັກກໍ່ຈະລົ້ມລະລາຍແລ້ວສາມເທົ່າ. ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫລວງໃຫຍ່ໆ, ການຄຸ້ມຄອງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ໃນຮູບແບບກິລາ, ແລະເທິງພູເຂົາງູ, ພື້ນຖະ ໜົນ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເປັນເວລາຫລາຍທົດສະວັດ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບການເຫຼົ່ານີ້, 911 ກໍ່ບໍ່ຫວັ່ນໄຫວຈິດວິນຍານອອກຈາກທ່ານ. ວິສະວະກອນລົດຍົນບໍ່ໄດ້ເປັນຄົນທີ່ຫລອກລວງໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເວົ້າກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມກວ້າງຂອງການຕັ້ງຄ່າລະງັບ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ - ແລະຮູບແບບທັງ ໝົດ ຂອງເສັ້ນທາງ, ຖືກສົ່ງຕໍ່ຮ່າງກາຍຢ່າງຊັດເຈນໃນຮູບແບບກິລາ, ຫາຍໄປທັນທີ.
ປຽກ ໃໝ່ ແລະນ້ ຳ ພຸທີ່ແຂງແຮງແມ່ນພຽງແຕ່ຈຸດສຸດຍອດຂອງນ້ ຳ ກ້ອນ. ການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງໃນການປະພຶດຂອງລົດທີ່ຢູ່ເທິງວົງໂຄຈອນແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການຕິດຕາມລໍ້ທີ່ກວ້າງຂື້ນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 911 ເຂົ້າມາໃນທຸກແຈບໍ່ເຄີຍງ່າຍກວ່າ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຕອນນີ້ທ່ານສາມາດລືມຢ່າງສິ້ນເຊີງກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມລົດທີ່ມີຮູບແບບດ້ານຫລັງ. ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດກໍ່ຄືຫັນລ້ຽວລົດແລະລົດຈະປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ສັ່ງຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຊ້າ.
ການຮັບຮູ້ທ່າແຮງທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງລົດຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ຖ້າບໍ່ມີຢາງທີ່ ເໝາະ ສົມ. ໃນກໍລະນີນີ້, Pirelli P Zero ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດ. ບໍ່ວ່າຂ້ອຍຈະເຂົ້າໄປໃນມູມໃດກໍ່ຕາມ, ການຂັບລົດທັງ ໝົດ ຂອງ Carrera 4S ໄດ້ຕິດຢູ່ແຄມທາງທີ່ມີທັງສີ່ລໍ້, ໂດຍບໍ່ມີການກະພິບຕາຮູບສັນຍາລັກຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ. ແນ່ນອນ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນຜົນດີຂອງລະບົບຄວບຄຸມການຂັບເຄື່ອນທັງ ໝົດ ຂອງລົດ PTM ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ຂື້ນກັບສະພາບການ, ແຈກຢາຍຊ່ວງເວລາລະຫວ່າງເພົາດ້ານ ໜ້າ ແລະຫລັງ.
ນອກເຫນືອຈາກເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ໃໝ່ ແລະລົດໄຟວາວທີ່ອອກແບບ ໃໝ່ ແລ້ວ, ນັກມວຍລຸ້ນ 3,0 ລິດໃນລຸ້ນ 992 ແມ່ນເກືອບຄ້າຍກັບເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າລຸ້ນກ່ອນ. ແຕ່ເອກະສານຄັດຕິດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການອອກແບບການຮັບເຂົ້າໄດ້ມີການອອກແບບ ໃໝ່ ຢ່າງສົມບູນ, ເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນກາຍເປັນປະສິດທິພາບຫລາຍຂື້ນ, ແລະປະຈຸບັນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນມີທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບສີ່ຫລ່ຽມ.
ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ Throttle ແມ່ນມີລັກສະນະເປັນສາຍ, ການຄວບຄຸມ thrust ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າເກົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ສາມາດທີ່ຈະ ກຳ ຈັດກະເປົາ turbo ໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ລັກສະນະ supercharged ຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ສະແດງຕົວຂອງມັນເອງເມື່ອ rpm ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຖ້າທ່ານປ່ຽນ mechatronics ກັບ Sport ຫຼື Sport Plus, ລົດທັງ ໝົດ, ຕິດຕາມເຄື່ອງຈັກ, ປ່ຽນເປັນເຄື່ອງມື adrenaline ທີ່ມີປະສິດຕິພາບດີ.
ແລະສຽງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຂອງນັກມວຍ Supercharged ທີ່ມີ ກຳ ລັງ 450 hp! ຜູ້ທີ່ອ້າງວ່າດ້ວຍການຈາກໄປຂອງຄວາມປາດຖະ ໜາ 911 ໄດ້ສູນເສຍຄວາມຮູ້ສຶກໃນອະດີດເນື່ອງຈາກມີສຽງທີ່ມີສຽງດັງຂື້ນ, ພຽງແຕ່ຟັງບໍ່ລະມັດລະວັງ. ແມ່ນແລ້ວ, ດ້ວຍຄວາມແຮງຂອງການຊຸກຍູ້ພາຍໃຕ້ຄວາມແຮງ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຫົກປ່ອງໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສະຫງ່າຜ່າເຜີຍ, ແລະແມ່ນແຕ່ການເປີດຝາພັບ muffler ຈະບໍ່ສົ່ງຄືນບັນທຶກທີ່ສູງເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ເຈາະຫູໃນເວລາ 8500 rpm. ແຕ່ວ່າຜູ້ ໜຶ່ງ ມີພຽງແຕ່ປ່ອຍອາຍແກgasດກ--າຊ - ແລະຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທ່ານຈະໄດ້ຍິນສຽງຄ້າຍຄືກັບການສັກຢາຂີ້ແຮ້ແລະການຮ້ອງເພງຂອງປ່ຽງຂີ້ເຫຍື່ອ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຈຳ ນວນສຽງຂອງກົນຈັກທີ່ມາຈາກຫ້ອງປະກອບເຄື່ອງຈັກໃນປີຮຸ່ນ 2019 ແມ່ນ ໜ້າ ແປກໃຈຫຼາຍ. ແລະມັນແນ່ນອນຈະສ້າງໂປຣໄຟລພິເສດໃນຂະນະຂັບຂີ່.
ສ່ວນທີສອງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງໄປຂີ່ລົດຫລັງ Carrera S. ແຕ່ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາລົດທີ່ ເໝາະ ສົມໃນບ່ອນຈອດລົດໃນເວລາເດີນທາງ. ຖ້າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ລົດທັງ ໝົດ ຂອງຂັບລົດທັງ ໝົດ ຈະຖືກ ຈຳ ແນກໂດຍ stern ທີ່ກວ້າງກວ່າແລະມີແຖບ LED ຢູ່ລະຫວ່າງໄຟ, ປະຈຸບັນຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງແວ່ນທາງຫລັງແມ່ນຄືກັນກັບທຸກລຸ້ນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດຂັບ. ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດ ກຳ ນົດການດັດແກ້ໂດຍການເບິ່ງຕາຕະລາງຊື່ເທິງກະດານຫລັງ.
ມັນໃກ້ຈະຮອດເວລາທ່ຽງທ່ຽງ, ດວງອາທິດເລີ່ມຮ້ອນຂຶ້ນບັນດາຖະ ໜົນ ທີ່ທະເລຊາຍຂອງຕົວເມືອງລີສອດເຊິ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າໃນທີ່ສຸດທ່ານສາມາດກົດປຸ່ມພັບມຸງທີ່ລໍຄອຍມາເປັນເວລາ 12 ວິນາທີ. ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ໃນຈຸດ. ກົນໄກດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ກັບບ່ອນນັ່ງດ້ານເທິງພັບລົງ, ແຖວທີສອງຂອງບ່ອນນັ່ງເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄືກັບຕູ້ໃສ່ກະເປົາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຢູ່ໃນຫ້ອງປະຊຸມ, ບ່ອນນັ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຄ່ອຍ ເໝາະ ສົມກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າຫ້າປີ. ແຕ່ຂ້ອຍເຫັນຫຍັງ! ດ້ວຍການຕົກແຕ່ງພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຂ້ອຍຢູ່ໃນລົດແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ. ບາງຂະຫນານກັບ Porsches ແບບຄລາສສິກຈາກປີ 1970 ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, ພາຍໃນຂອງ 911 ແມ່ນ, ໃນຄວາມຮູ້ສຶກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມອຸກອັ່ງຫຼາຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວັດສະດຸ ໃໝ່ ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ລະເນື້ອເລື່ອງແລະສີ ໃໝ່ ເປີດເຜີຍລົດຈາກຂ້າງ ໃໝ່.
ພວງມາໄລບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃນຂະ ໜາດ, ແຕ່ຮູບຮ່າງຂອງຂອບແລະໂຄສົກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ອຸໂມງທາງກາງໄດ້ຖືກອະນາໄມຢ່າງລະອຽດ - ບໍ່ມີການກະແຈກກະຈາຍປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍອີກຕໍ່ໄປ, ແລະ ໜ້າ ທີ່ທັງ ໝົດ ຖືກປ້ອງກັນໄວ້ໃນເມນູ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດພາຍໃຕ້ແວ່ນ ໜ້າ ຈໍ. ແລະແມ້ແຕ່ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຂອງຫຸ່ນຍົນແປດຂັ້ນຕອນແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບສິ່ງນ້ອຍໆນີ້.
ກ່ອນທີ່ຕາຂອງທ່ານຈະເປັນດີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງແທກຄວາມຄ້າຍຄືກັນແລະມີ ໜ້າ ຈໍ XNUMX ນິ້ວສອງຂ້າງຂອງມັນ. ວິທີແກ້ໄຂ, ຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກເຮົາຈາກ Panamera liftback ລຸ້ນປັດຈຸບັນ, ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຂັດແຍ້ງຢູ່ນີ້. ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ບັງຄັບ ສຳ ລັບ Porsche ໃນການຕໍ່ສູ້ກັບຄູ່ແຂ່ງແລະໃນເວລາດຽວກັນໂອກາດ ໃໝ່ ສຳ ລັບຜູ້ໃຊ້. ໜ້າ ຈໍສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ແລະຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ຕົວຢ່າງທ່ານສາມາດສະແດງແຜນທີ່ ນຳ ທາງໃຫຍ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫາງຢູ່ເທິງພວງມາໄລບາງສ່ວນຊັ່ງເກັດເກີນໄປຂອງເຄື່ອງມື, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ຂອງມັນຫຍຸ້ງຍາກ.
ຕາມ ຄຳ ສັນຍາຂອງຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຍີ່ຫໍ້ໃນກອງປະຊຸມວິຊາການ, ພວງມາໄລໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ມີຂໍ້ຄິດເຫັນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບພວງມາໄລໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະບາຍຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຄວາມຄົມຊັດຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນເຂດໃກ້ສູນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບ Carrera S, ບ່ອນທີ່ແກນທາງຫນ້າບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຫນັກເກີນໄປໂດຍການຂັບລົດຂອງການຂັບຖ່າຍຂອງລໍ້ທັງຫມົດ.
pedal ຫ້າມລໍ້ຍັງກາຍເປັນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເນື້ອໃນຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງມັນຫຼືປະສິດທິຜົນຂອງການຕັດຖອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີເບກເຫຼັກທີ່ມີພື້ນຖານ. ອີກມາດຕະການ ໜຶ່ງ ທີ່ ຈຳ ເປັນ, ເວລານີ້ເພື່ອກຽມລົດ ສຳ ລັບລຸ້ນປະສົມ. ລົດ Porsche ບໍ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນ ສຳ ລັບລູກປະສົມທີ່ມີພື້ນທີ່ 911, ແຕ່ດ້ວຍ Taycan ໄຟຟ້າທັງ ໝົດ ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຊ່ວງເວລານັ້ນບໍ່ໄກ.
ລົດ Porsche 911 Cabriolet ລຸ້ນ ທຳ ອິດໄດ້ເກີດເກືອບ 20 ປີຫລັງຈາກຮູບແບບຕົ້ນສະບັບໄດ້ຖືກເປີດຕົວ. ມັນໃຊ້ເວລາດົນນານ ສຳ ລັບບໍລິສັດ Zuffenhausen ຕັດສິນໃຈທົດລອງໃຊ້ຫລັງຄາທີ່ອ່ອນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ການປ່ຽນແປງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄອບຄົວ 911, ເຊັ່ນດຽວກັບຕົວຢ່າງຂອງ Turbo. ແລະໂດຍບໍ່ມີສິ່ງເຫລົ່ານັ້ນ, ແລະໂດຍບໍ່ມີຄົນອື່ນ, ມື້ນີ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ແລ້ວທີ່ຈະຈິນຕະນາການຄວາມເປັນຢູ່ຂອງຕົວແບບ ໜຶ່ງ.
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | ສອງປະຕູປ່ຽນໄດ້ | ສອງປະຕູປ່ຽນໄດ້ |
| ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | 4519/1852/1300 | 4519/1852/1300 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2450 | 2450 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1515 | 1565 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | Petrol, O6, turbocharged | Petrol, O6, turbocharged |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 2981 | 2981 |
| ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm | 450/6500 | 450/6500 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm | 530 / 2300–5000 | 530 / 2300–5000 |
| ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ | ຫຸ່ນຍົນ 8-st, ດ້ານຫລັງ | ຫຸ່ນຍົນ 8 ຄວາມໄວເຕັມ |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 308 | 306 |
| ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ, ຊມ | 3,7 (3,5) * | 3,6 (3,4) * |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເມືອງ / ທາງຫລວງ / ປະສົມ), l | 10,7/7,9/8,9 | 11,1/7,8/9,0 |
| ລາຄາຈາກ, $. | 116 172 | 122 293 |
