ນິໄສທີ່ບໍ່ດີ 10 ຢ່າງທີ່ຂ້າເຄື່ອງຈັກ
ເນື້ອໃນ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຕັກໂນໂລຢີໃດກໍ່ຕາມ, ລົດໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ - ແລະແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງໂລກ, ເພາະວ່າພວກມັນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມອຸກອັ່ງໃນເວລາທີ່ຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຜົນກະທົບຕໍ່ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນແລະລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຈັກ. ແລະເລື້ອຍໆເກີນໄປ, ບັນຫາເຄື່ອງຈັກແມ່ນຜົນມາຈາກນິໄສຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າອ່ອນໂຍນແຕ່ບໍ່ດີ.
ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍທີ່ບໍ່ຮ້ອນເຄື່ອງຈັກ
ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າການອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນມາຈາກຍຸກຂອງ Muscovites ແລະ Cossacks. ບໍ່ແມ່ນທາງນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກໃນທຸກມື້ນີ້ທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດກໍ່ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມອຸນຫະພູມເລັກນ້ອຍກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
ນ້ ຳ ມັນທີ່ປຽກໃນເວລາກາງຄືນຈະ ໜາ ແລະບໍ່ຫລໍ່ລື່ນປະສິດຕິຜົນ. ໃຫ້ມັນອົບອຸ່ນເລັກນ້ອຍກ່ອນທີ່ຈະຖອດ pistons ແລະຊິ້ນສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍອື່ນໆໃຫ້ກັບພາລະ ໜັກ. ຄວາມກວ້າງຂອງອຸນຫະພູມໃນ pistons ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຢັນແລະການເປີດວາວປິດແມ່ນປະມານສອງຮ້ອຍອົງສາ. ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ເອກະສານດັ່ງກ່າວບໍ່ຖື.
ຫນຶ່ງນາທີເຄິ່ງ - ສອງແລ່ນບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນພຽງພໍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສິບນາທີຂອງການຂັບລົດຢູ່ໃນຈັງຫວະ leisurely.
ໂດຍວິທີທາງການ, ໃນຫຼາຍໆປະເທດທີ່ມີລະດູຫນາວເຢັນ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍນອກຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ - ເຊັ່ນໃນຮູບ.
ຄວາມຊັກຊ້າຂອງການປ່ຽນແປງຂອງນໍ້າມັນ
ເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ແບບເກົ່າ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ມີຄວາມທົນທານຕາມຄວາມ ໝາຍ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າພວກມັນບໍ່ຄວນມີການປ່ຽນແປງນ້ ຳ ມັນ. ຫຼືລໍຖ້າຈົນກ່ວາຕົວຊີ້ວັດໃນ dashboard ໄດ້ມາ. ບໍ່ວ່າອົງປະກອບຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບດີປານໃດ, ພວກມັນບໍ່ສາມາດຕ້ານທານກັບການຮົ່ວໄຫຼແຫ້ງ.
ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ນ້ ຳ ມັນ ໜາ ແລະເສດເຫຼືອທຸກຊະນິດເຂົ້າສູ່ມັນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າລົດບໍ່ໄດ້ຖືກຂັບຂີ່ເລື້ອຍໆ, ມັນກໍ່ພົວພັນກັບອົກຊີເຈນທີ່ບັນຍາກາດແລະຄ່ອຍໆສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ. ປ່ຽນມັນຕາມຄວາມຖີ່ທີ່ລະບຸໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເລື້ອຍໆ. ຖ້າຄວາມຍາວຂອງທ່ານຍັງຕໍ່າ, ໃຫ້ປ່ຽນມັນປີລະຄັ້ງ.
ໃນຮູບທ່ານສາມາດເຫັນວ່ານໍ້າມັນມີລັກສະນະຄືແນວໃດ, ເຊິ່ງ "ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍເອົາມັນໄປ."
ລະດັບນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຖືກກວດກາ
ເຖິງແມ່ນວ່ານໍ້າມັນຈະຖືກປ່ຽນເປັນປົກກະຕິກໍ່ຕາມ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນການດີທີ່ຈະຕິດຕາມລະດັບນໍ້າມັນ. ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າເກົ່າມັກຈະເຮັດແບບນີ້ໂດຍທາງອີເລັກໂທຣນິກ. ແຕ່ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ຕ້ອງເພິ່ງພາໃນຄອມພີວເຕີ້. ໃນບາງກໍລະນີ, ໂຄມໄຟຈະເກີດຂື້ນດົນຫລັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມປະສົບກັບຄວາມອຶດຫິວນ້ ຳ ມັນ. ແລະຜົນເສຍຫາຍກໍ່ໄດ້ ສຳ ເລັດແລ້ວ. ຢ່າງຫນ້ອຍຈາກບາງຄັ້ງ, ເບິ່ງສິ່ງທີ່ແຖບລະດັບສະແດງໃຫ້ເຫັນ.
ເງິນຝາກປະຢັດໃນສິ່ງທີ່ບໍລິໂພກ
ການລໍ້ລວງທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດການບໍາລຸງຮັກສາລົດແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້ - ສໍາລັບຫຍັງ? ຖ້າການຕ້ານການແຊ່ແຂງໃນຮ້ານມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຄິ່ງຫນຶ່ງເທົ່າກັບອີກອັນຫນຶ່ງ, ການແກ້ໄຂແມ່ນງ່າຍດາຍ. ແຕ່ໃນຍຸກສະໄໝໃໝ່, ລາຄາຕ່ຳລ້ວນແຕ່ບັນລຸໄດ້ບັນດາເຄື່ອງອຸປະໂພກບໍລິໂພກ ແລະ ແຮງງານ. coolant ລາຄາຖືກຕົ້ມກ່ອນຫນ້ານີ້ແລະນໍາໄປສູ່ການ overheating ລະບົບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຜູ້ທີ່ມັກປະຫຍັດແລະຖອກນ້ໍາໃນລະດູຮ້ອນ..
ລະດັບການຕໍ່ຕ້ານການລອກຮຽນແບບທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸ
ນິໄສທີ່ບໍ່ດີເທົ່າທຽມກັນແມ່ນການບໍ່ສົນໃຈກັບລະດັບຕ່ໍາຂອງການຕ້ານການ freeze. ຫຼາຍຄົນບໍ່ເຄີຍເບິ່ງສະຖານະການເຕີມເຕັມ, ອີງໃສ່ໄຟໃນ dash ເປັນສັນຍານໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການເຕີມເງິນ. ແລະການ coolant ຫຼຸດລົງໃນໄລຍະເວລາ - ມີ fumes, ມີການຮົ່ວໄຫລຈຸນລະພາກ.
ການລ້າງເຄື່ອງຈັກ
ໂດຍທົ່ວໄປ, ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈະເຮັດຄວາມສະອາດ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະລ້າງຝຸ່ນແລະນ້ໍາມັນຈາກບາງຄັ້ງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າເຮັດມັນເອງແລະດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງວິທີການ improvised. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປົກປ້ອງສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທັງ ໝົດ ຈາກນ້ ຳ - ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີແບດເຕີລີ່, ກວມເອົາເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດ ... ແລະຫຼັງຈາກລ້າງ, ແຫ້ງຢ່າງລະອຽດແລະຟັນຜ່ານທຸກໆປາຍແລະຕິດຕໍ່. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະມອບວຽກນີ້ໃຫ້ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການ. ແລະດີທີ່ສຸດ, ຢ່າກັງວົນເລີຍ.
ກຳ ລັງຈະຜ່ານ ໜອງ ນ້ ຳ ເລິກ
ລົດໃນທຸກມື້ນີ້ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ ໜອງ ນ້ ຳ ເລິກ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນມີຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະກ້າວຂ້າມ ໜອງ ນ້ ຳ. ແຕ່ການ ສຳ ຜັດກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫຼາຍເກີນໄປໃນເຄື່ອງຈັກຈະເປັນອັນຕະລາຍເທົ່ານັ້ນ. ແລະຖ້ານ້ ຳ ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໃນວົງຈອນການບີບອັດ, ນັ້ນແມ່ນຈຸດຈົບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກເລື້ອຍໆ
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ນີ້ແມ່ນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ແຕ່ມັນບໍ່ຄວນ overheat, ເພາະວ່າຫຼາຍອົງປະກອບຂອງມັນມີຄວາມຕ້ານທານຈໍາກັດຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ. ການບໍ່ມີຫຼືມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຂອງການຕ້ານການ freeze ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງ overheating.
ອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນທາງເລືອກປະນີປະນອມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນເປັນການລໍ້ລວງທີ່ຈະເຊື້ອໄຟລາຄາຖືກກວ່າ. ແຕ່ເກົ້າເທື່ອໃນສິບລາຄາຕໍ່າແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ນ້ຳມັນອາຍແກັສ octane ຕ່ຳຈະໄໝ້ຊ້າກວ່າ ແລະ ມີການເຄາະຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.
ເກຍສູງເກີນໄປ
ນີ້ແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີສາມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນເຫັນວ່າມັນເບື່ອຫລືບໍ່ສະບາຍໃຈທີ່ຈະປ່ຽນເກຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຮັດວຽກຊ້າ, ພວກເຂົາກໍ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າຫາຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ພະຍາຍາມເລັ່ງຈາກວິວັດທະນາການທີ່ຕໍ່າ. ໃນຮູບແບບນີ້, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຢັນລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ລົດບັນທຸກເກີນຂະ ໜາດ
Overheating ເຄື່ອງຈັກ - ເນື່ອງຈາກການຂາດນ້ໍາມັນຫຼືສໍາລັບເຫດຜົນອື່ນໆ - ມັກຈະນໍາໄປສູ່ບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ: pistons ຍຶດຫຼື crankshaft. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຍຶດແມ່ນຕາຍຫມົດແລ້ວຫຼືພຽງແຕ່ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ຫຼັງຈາກການປັບປຸງໃຫມ່.
ທັງ ໝົດ ເລື້ອຍໆ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຕິດຢູ່ກໍ່ມີສາເຫດມາຈາກອຸປະກອນຊີ້ ນຳ: ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າຄົນຂັບລົດບັນທຸກເຄື່ອງຈັກເກີນ ກຳ ລັງໂດຍພະຍາຍາມດຶງລົດພ່ວງທີ່ ໜັກ ເກີນໄປຢູ່ເທິງຄ້ອຍຊັນ, ຫລືຫຼົກຕົ້ນໄມ້ຢູ່ໃນກະທ່ອມ, ຫຼືຄວາມຢ້ານກົວອື່ນໆຂອງສິ່ງນັ້ນ ຄໍາສັ່ງ.
