ເຄື່ອງຈັກ 1JZ - GTE ແລະ GE ຈາກໂຕໂຍຕ້າ. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະແລະການປັບ
ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກ 1JZ - GTE ແລະ GE ຈາກໂຕໂຍຕ້າ. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະແລະການປັບ

25.11.2022 /

ພັດລົມ Tuning ແນ່ນອນຈະເຊື່ອມໂຍງຮູບແບບ 1JZ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການດັດແປງໃດໆ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄປຄຽງຄູ່ກັບການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມ. ຊອກຫາຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຂອງລຸ້ນ GTE ແລະ GE, ຄຸນສົມບັດ ແລະທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງໃນບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ!

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານກ່ຽວກັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ turbine ອາຍແກັສ

ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 2,5 ລິດ, ປະລິມານທັງຫມົດ 2 ຊີຊີ.³ turbocharged. ວຽກງານຂອງລາວແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນວົງຈອນສີ່ຈັງຫວະ. ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Toyota Motor Corporation ໃນ Tahara, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນຈາກ 1990 ຫາ 2007.

ການຕັດສິນໃຈສ້າງສັນ

ຫນ່ວຍບໍລິການດັ່ງກ່າວໃຊ້ທ່ອນໄມ້ຫລໍ່ເຫລໍກແລະຫົວກະບອກອາລູມິນຽມ. ຜູ້ອອກແບບຍັງໄດ້ຕົກລົງໃສ່ສອງ DOHC camshafts ສາຍແອວແລະສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ (ຈໍານວນທັງຫມົດ 24).

ການອອກແບບຍັງປະກອບມີລະບົບສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂທຣນິກ VVT-i. ລະບົບກໍານົດເວລາຂອງວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ດ້ວຍປັນຍາໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຕັ້ງແຕ່ປີ 1996. ແມ່ນຫຍັງອີກແດ່ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້? 1JZ ຍັງມີຄວາມຍາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ ACIS manifold.

ການຜະລິດຄັ້ງທໍາອິດ

ໃນຮຸ່ນທໍາອິດຂອງ GTE, ເຄື່ອງຈັກມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 8,5: 1. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສອງຂະຫນານ CT12A turbochargers. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັດລົມອາກາດໂດຍຜ່ານ intercooler ທີ່ mounted ຢູ່ຂ້າງແລະທາງຫນ້າ (ຜະລິດຈາກ 1990 ຫາ 1995). ພະລັງງານທີ່ຜະລິດໄດ້ບັນລຸ 276,2 hp. ຢູ່ທີ່ 6 rpm ຂອງພະລັງງານສູງສຸດແລະ 200 Nm ທີ່ 363 rpm. ແຮງບິດສູງສຸດ.

ການຜະລິດທີສອງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ

ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນທີສອງມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງກວ່າ. ພາລາມິເຕີໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາເປັນ 9,0:1. ETCS ແລະ ETCSi ຖືກນຳໃຊ້ກັບ Toyota Chaser JZX110 ແລະ Crown JZS171. 

ສໍາລັບຊຸດທີສອງຂອງ 1jz, ເຄື່ອງຈັກມີຫົວທີ່ອອກແບບໃຫມ່, ເສື້ອກັນນ້ໍາທີ່ຖືກດັດແປງເພື່ອໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງກະບອກສູບທີ່ດີກວ່າ, ແລະກະເປົ໋າທີ່ເຄືອບ titanium nitride ໃຫມ່. A turbocharger CT15B ດຽວຍັງຖືກນໍາໃຊ້. variant ຜະລິດ 276,2 hp. ຢູ່ທີ່ 6200 rpm. ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 378 Nm.

ສະເພາະເຄື່ອງຈັກ GE

ຕົວແປ GE ມີພະລັງງານຄືກັນກັບ GTE. ເຄື່ອງຈັກຍັງໄດ້ຮັບການເຜົາໄຫມ້ spark ໃນວົງຈອນສີ່ຈັງຫວະ. ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ Toyota Motor Corporation ຢູ່ໂຮງງານ Tahar ຈາກ 1990 ຫາ 2007.

ການ​ອອກ​ແບບ​ແມ່ນ​ອີງ​ໃສ່​ແຜ່ນ​ເຫຼັກ​ຫລໍ່​ແລະ​ຫົວ​ກະ​ບອກ​ອາ​ລູ​ມິ​ນຽມ​ທີ່​ມີ​ສອງ camshafts​, ຊຶ່ງ​ຖືກ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໂດຍ​ສາຍ​ແອວ V​. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂທຣນິກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບ VVT-i ຈາກປີ 1996 ແລະທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ ACIS ທີ່ມີຄວາມຍາວປ່ຽນແປງໄດ້. ເຈາະ 86 mm, stroke 71,5 mm.

ຮຸ່ນທໍາອິດແລະທີສອງ

1jz ຮຸ່ນທໍາອິດມີພາລາມິເຕີແນວໃດ? ເຄື່ອງຈັກພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 168 hp. ຢູ່ທີ່ 6000 rpm. ແລະ 235 Nm. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 10,5:1. ແບບຈໍາລອງຂອງຊຸດທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການແຜ່ກະຈາຍກົນຈັກ, ນີ້ໃຊ້ກັບຮຸ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງຈາກ 1990 ຫາ 1995.

ຕົວປ່ຽນ GE ທີສອງມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 10,5:1, ເທັກໂນໂລຍີ VVT-i ຢູ່ກ້ອງເພົາ, ແລະລະບົບຈຸດໄຟ DIS-E ທີ່ມີ 3 ຫຼອດໄຟ. ມັນຜະລິດ 197 hp. ຢູ່ທີ່ 6000 rpm, ແລະແຮງບິດເຄື່ອງຈັກສູງສຸດແມ່ນ 251 Nm.

ລົດໃດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1JZ-GTE ແລະ GE?

ຮູບແບບ GTE ມີລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພະລັງງານສູງສຸດແລະແຮງບິດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, GE ໄດ້ດີກວ່າໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນເຊັ່ນ: ການເດີນທາງ. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວກໍານົດການຂອງຫນ່ວຍງານ, ພວກເຂົາຍັງມີຄຸນສົມບັດທົ່ວໄປ - ການອອກແບບທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນຕໍ່ໄປນີ້ (ຊື່ຮຸ່ນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ):

  • GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit ແລະ Verossa;
  • GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown ແລະ Mark II Blit.

ການປັບດ້ວຍ 1JZ - ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການດັດແປງ

ຫນຶ່ງໃນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເລືອກຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການເພີ່ມບັນຊີ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຕ້ອງການລາຍລະອຽດເຊັ່ນ:

  • ປໍ້ານໍ້າມັນ;
  • ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ;
  • ປະສິດທິພາບລະບົບໄອເສຍ;
  • ການກັ່ນຕອງລົມ.

ຂໍຂອບໃຈກັບພວກເຂົາ, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄອມພິວເຕີສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 0,7 bar ເຖິງ 0,9 bar.

ດ້ວຍການເພີ່ມ Blitz ECU, boost controller, blower ແລະ intercooler, ຄວາມກົດດັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1,2 bar. ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່ານີ້, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນສູງສຸດສໍາລັບ turbochargers ມາດຕະຖານ, ເຄື່ອງຈັກ 1JZ ຈະສາມາດພັດທະນາພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 400 ມ້າ. 

ເຖິງແມ່ນພະລັງງານຫຼາຍກັບຊຸດ turbo

ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງຕ້ອງການເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການໃສ່ຊຸດ turbo. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຊຸດພິເສດທີ່ເຫມາະສົມກັບແນວພັນ 1JZ-GTE ໃນຮ້ານຫຼືຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍ. 

ເຂົາເຈົ້າສ່ວນຫຼາຍມັກ:

  • ເຄື່ອງຈັກ turbo Garrett GTX3076R;
  • cooler ສາມແຖວຫນາ;
  • radiator ນ້ໍາມັນ;
  • ເຄື່ອງກອງອາກາດ;
  • ປ່ຽງ 80 ມມ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ປໍ້ານໍ້າມັນ, ສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະຈໍາຕະກູນ, ຫົວສີດ, camshafts ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດປະສິດທິພາບ. ຮ່ວມກັນກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ APEXI PowerFC ECU ແລະ AEM, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານຈະສາມາດຜະລິດໄດ້ຈາກ 550 ຫາ 600 ມ້າ.

ເຈົ້າເຫັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ໜ່ວຍ 1JZ. ຄົນຮັກ Mod ຈະຮັກເຄື່ອງຈັກນີ້, ດັ່ງນັ້ນຖ້າທ່ານເປັນຫນຶ່ງໃນພວກເຂົາ, ຊອກຫາມັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ