5 ທາງເລືອກລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ຂັດຂວາງຫຼາຍກວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອ
ໃນການຕໍ່ສູ້ຂອງລູກຄ້າ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງໃຊ້ເຕັກນິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ແນະນໍາລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ການລວມຕົວຂອງຜູ້ຊ່ວຍໃນຖະຫນົນ, ແລະຍັງປະກອບມີທາງເລືອກຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ວຽກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ງ່າຍຂຶ້ນ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນການປະດິດສ້າງທັງຫມົດກະລຸນາຜູ້ຂັບຂີ່. ບາງຄົນນໍາເອົາຄວາມຮູ້ສຶກທາງລົບຫຼາຍກວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ແທ້ຈິງ.
ຜູ້ຊ່ວຍສຽງ
ທາງເລືອກນີ້ມາຮອດໂລກຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຈາກໂທລະສັບສະຫຼາດແລະອຸປະກອນ smart ອື່ນໆ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນປີ 2020, ຜູ້ຊ່ວຍສຽງບໍ່ສະເຫມີໄປເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເວທີຂັ້ນສູງເຊັ່ນ Android ຫຼື IOS. ແລະຍັກໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງລົງທຶນຊັບພະຍາກອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການຮັບຮູ້ສຽງເວົ້າ.
ສໍາລັບຜູ້ຊ່ວຍສຽງຢູ່ໃນລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສິ່ງຕ່າງໆແມ່ນ sadder ຫຼາຍ. ສະບັບພາສາຂອງຜູ້ຊ່ວຍແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍສະເພາະ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍແມ່ນສຸມໃສ່ຜູ້ໃຊ້ຕາເວັນຕົກ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີພາສາອັງກິດຫຼືຈີນ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີຫຼາຍ.
ຜູ້ຊ່ວຍມັກຈະບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ຄໍາສັ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ມັນບໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນຫນ້າທີ່ທີ່ຄົນຂັບໄດ້ສຽງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຫນ້າລໍາຄານຫຼາຍເມື່ອລົດຢູ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງທາງມັນກໍ່ສາມາດບ້າໄດ້. ສິ່ງທີ່ຍາກທີ່ສຸດແມ່ນການຄຸ້ມຄອງຜູ້ຊ່ວຍສຽງເພື່ອເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກຕົ້ນຕໍຂອງລົດ. ຕົວຢ່າງ, ພະຍາຍາມຄວບຄຸມ optics ຫຼືລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດພາຍໃນ.
ລະບົບເລີ່ມ-ຢຸດ
ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນການເປີດໄຟດ້ວຍປຸ່ມ. ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມກົດ. ນັ້ນແມ່ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງລົດໄດ້ຖ້າລາວເອົາກະແຈໃສ່ລົດ. ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນກະແຈຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ fob ທີ່ສໍາຄັນເລີ່ມ "ລົ້ມເຫຼວ" ຫຼືແຕກ. ເຄື່ອງຈັກປ່ຽນເປັນໂລຫະທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ມັນຈະບໍ່ເປີດ ຫຼືເລີ່ມ. ເຫດການດັ່ງກ່າວສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ໂດຍການໃຊ້ກະແຈມາດຕະຖານ.
ສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແມ່ນຖ້າ fob ທີ່ສໍາຄັນຂອງທ່ານແຕກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ບາງບ່ອນຢູ່ກາງທາງດ່ວນ, 100 ກິໂລແມັດຈາກບ່ອນຕັ້ງຖິ່ນຖານທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າທ່ານຈະຕ້ອງໄປເມືອງດ້ວຍລົດ tow. ແລະທ່ານຈະໂຊກດີຖ້າມີຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂອງລົດຂອງທ່ານໃນນັ້ນຜູ້ທີ່ສາມາດປ່ຽນກະແຈໄດ້.
ການຄວບຄຸມເສັ້ນທາງ
ການປະດິດສ້າງອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຄວນນໍາເອົາອະນາຄົດທີ່ໃກ້ຊິດ. ການຄວບຄຸມເລນແມ່ນສະບັບທີ່ຖອດອອກຂອງ autopilot. ແຕ່ມີການດັດແກ້ວ່າລົດແມ່ນນໍາພາໂດຍເຄື່ອງຫມາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດຢູ່ທາງຫນ້າ. ໃນທາງທິດສະດີ, ລົດຄວນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ກໍານົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລ້ຽວຫຼືທາງຕັດ.
ໃນການປະຕິບັດ, ສິ່ງຕ່າງໆແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ລົດອາດຈະເສຍເລນ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນເລນທີ່ກຳລັງຈະມາ ຫຼື ແຄມທາງ. ການຄວບຄຸມເສັ້ນທາງມັກຈະບໍ່ສາມາດອ່ານຍານພາຫະນະທາງຫນ້າທີ່ກໍາລັງຈະຫັນຂ້າມເລນຂອງທ່ານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ້າທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍ, ແຕ່ provokes ການປະກົດຕົວຂອງອຸປະຕິເຫດ.
ໃນລັດເຊຍ, ທາງເລືອກນີ້ຍັງເປັນອັນຕະລາຍເພາະວ່າເສັ້ນທາງຍ່າງທາງມັກຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ. ໃນບາງພາກພື້ນ, ເຄື່ອງຫມາຍແມ່ນຊ້ໍາກັນຫຼືມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະເສັ້ນເກົ່າ. ທັງຫມົດນີ້ນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບການຄວບຄຸມເສັ້ນດ່າງ.
ລະບົບທໍ່ເປີດຕີນ
ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2000s. ມັນໄດ້ຖືກເຊື່ອວ່າລົດທີ່ມີເຊັນເຊີເປີດປະຕູຫລັງແມ່ນຫລູຫລາທີ່ເຈົ້າຂອງລົດລາຄາແພງສາມາດຈ່າຍໄດ້. ໃນທາງທິດສະດີ, ປະຕູຄວນຈະເປີດໃນເວລາທີ່ບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງຜ່ານຕີນຂອງຕົນຜ່ານທາງອາກາດໃນພື້ນທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງພາຍໃຕ້ກັນກະທົບຫລັງຂອງລົດ. ນີ້ຄວນຈະເປັນປະໂຫຍດຖ້າມືຂອງເຈົ້າເຕັມ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນຖົງຫນັກຈາກສັບພະສິນຄ້າ.
ໃນຊີວິດຈິງ, ເຊັນເຊີພາຍໃຕ້ກັນກະທົບຫລັງແມ່ນມັກຈະອຸດຕັນດ້ວຍຝຸ່ນ. ມັນຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ປະຕູບໍ່ເປີດ ຫຼືເລີ່ມປິດ spontaneous. ນອກຈາກນີ້, ຂາ swings ທໍາລາຍເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ. ເລື້ອຍໆ, ຄົນຂັບລົດເກັບເອົາຝຸ່ນຫຼາຍຈາກກະເປົ໋າດ້ວຍກາງເກງຂອງພວກເຂົາໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມເປີດປະຕູຫລັງ.
ລະບົບນໍາທາງມາດຕະຖານ
ລົດຫຼູຫຼາ ຫຼືລົດທຸລະກິດທີ່ມີລາຄາແພງໜ້ອຍໜຶ່ງສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດລະບົບນໍາທາງທີ່ດີໄດ້. ງົບປະມານທຳມະດາ ຫຼືລົດຊັ້ນກາງແມ່ນມີເຄື່ອງນຳທາງທີ່ຂ້ອນຂ້າງປານກາງ. ນາງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ.
ຈໍສະແດງຜົນໃນເຄື່ອງດັ່ງກ່າວມີຄວາມລະອຽດຕ່ໍາ, ຂໍ້ມູນແມ່ນຍາກທີ່ຈະອ່ານ. ຫນ້າຈໍສໍາຜັດແມ່ນແຫນ້ນ. ມັນສະແດງວັດຖຸຈໍານວນນ້ອຍ. ລົດມັກຈະ "ເສຍ", ບິນອອກຈາກຖະຫນົນ. ທັງຫມົດນີ້ pushes ຄົນຂັບລົດທີ່ຈະຊື້ອຸປະກອນນໍາທາງ freelance.
