Abarth 124 Spider – ຕິດຕາມການທົດສອບ – ລົດກິລາ

Abarth 124 Spider – ຕິດຕາມການທົດສອບ – ລົດກິລາ

ຄໍາຖາມທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນ: Abarth 124 ແມງມຸມ, ມີລາຄາລາຍການງແລະ 36.000 ເອີໂຣ, ດີ 8.000 Euro ຫຼາຍກ່ວາເອື້ອຍຂອງຕົນ Fiat 124? ບາງທີມັນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ໃນລົດ. ຈອດຢູ່ທາງໃນຂຸມຂອງລົດອັດຕະໂນມັດ Tacio Nuvolari, ແນ່ນອນແນ່ນອນວ່າ Abarth 124 Spider ມີລັກສະນະພິເສດຄື: ຕາຂ່າຍ ໜ້າ ຮຸກຮານທີ່ຊັດເຈນ, ດ້ານຫຼັງດ້ານລຸ່ມທີ່ໂດດເດັ່ນແລະເດັ່ນກວ່າ, ຂອບຂັດແລະລະບົບເບຣກທີ່ມີເຄື່ອງວັດ Brembo ທີ່ເຊີນເຈົ້າຂັບຂີ່ ... ອາດຊະຍາກອນ. ມັນງາມແລະເປັນຜູ້ຊາຍຫຼາຍກ່ວາ Fiat, ແຕ່ deltoids ຍາວບໍ່ໄດ້ໃຫ້ເຫດຜົນກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກ Multiair 1.4 turbo ຈາກ Fiat, ແຕ່ຂ້ອຍ ມ້າ 170 (ແທນທີ່ 140) ແລະຄູ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 250 Nm... ດັ່ງນັ້ນ, Abarth 124 Spider ໃຊ້ 6,8 ວິນາທີແລ່ນຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ທຽບກັບ Fiat 7,5 ວິນາທີ) ແລະສໍາຜັດ i ຄວາມໄວສູງສຸດ 224 ກມ / ຊມ (ແທນທີ່ຈະເປັນ 215 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ).

ການປັບສຽງຍັງໄດ້ຖືກທົບທວນຄືນພ້ອມກັບລະບົບໄອເສຍທີ່ສຸດທ້າຍຟັງເບິ່ງຄືວ່າຖືກຕ້ອງ; ແຕ່ອົງປະກອບການກໍານົດທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານກົນຈັກຈໍາກັດ, ເຊິ່ງບໍ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ Fiat 124 Spider. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຄ້າຍຄືກັບພີ່ນ້ອງ Mazda Mx-5 (ເຊິ່ງມັນແບ່ງສ່ວນຂອງໂຄງຮ່າງການ), ພ້ອມທັງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແບບມີຄວາມຈໍາກັດ, ແຕ່ວ່າ, ບໍ່ຄືກັບ Abarth, ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 hp ທີ່ດູດຊຶມໂດຍທໍາມະຊາດພາຍໃຕ້hoodາ.

ໃນລະຫວ່າງການປົກຄອງຂອງ NIVOLA

Il ວົງຈອນ Tazio Nuvolari ມັນເidealາະສົມ ສຳ ລັບລົດປະເພດນີ້: ມັນມີພຽງເສັ້ນຊື່ຍາວດຽວ, ສອງສາມລ່ຽມທີ່ມີຄວາມໄວປານກາງແລະມີລັດສະconstantີຄົງທີ່ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະຖືກແກ້ໄຂໃນເກຍທີສອງແລະທີສາມ. ແລະຈາກແຈ ທຳ ອິດຢູ່ທີ່ນັ້ນແລ້ວ Abarth 124 ແມງມຸມ ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ Fiat ຫຼາຍ: muzzle ເຂົ້າໄປໄດ້ໄວກວ່າ и ພວງມາໄລ ມັນກາຍເປັນພັນທະມິດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ກ້າວ ໜ້າ, ດີກວ່າໃນທັນທີ. ດ້ານຫຼັງຍັງເຮັດ“ ວຽກອື່ນ other”, ແລະໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ Fiat ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຍ້າຍມັນ (ທັງໃນເວລາເຂົ້າແລະອອກຈາກມຸມ), ຈາກນັ້ນຢູ່ເທິງ Abarth ມັນຕິດຕາມມັນຢ່າງຊັດເຈນແລະຊ່ວຍປິດ trajectoryປະຕິບັດຕົວເກືອບຄືກັບດ້ານຫຼັງຂອງເຄື່ອງກິລາ.

ບໍ່ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຕິດຕັ້ງບໍ່ເຂັ້ມງວດຕາມທີ່ຂ້ອຍຈິນຕະນາການ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ: ມີພຽງແຕ່ປະລິມານການມ້ວນເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ເພື່ອສ້າງຄວາມconfidenceັ້ນໃຈຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຍຶດໄດ້ (ແລະເກີນກວ່ານັ້ນ). ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຈົ້າ overdo ມັນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີດຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວແລະເປັນທໍາມະຊາດ, ແລະໃນສະຖານະການນີ້ Abarth ເຮັດໄດ້ດີກ່ວາທັງສອງ Fiat, ທັງສອງພີ່ນ້ອງ Mazda... ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດກິລາ RWD ທີ່ມ່ວນທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ພະຍາຍາມມາໄລຍະ ໜຶ່ງ.

Il ເຄື່ອງຈັກ 1.4 ເທີໂບແບບມອນດເຕີ ດຽວນີ້ມັນມີພະລັງຢູ່ໃນລະດັບກາງແລະບໍ່ໄດ້ສັ່ນສະເທືອນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ຄໍລໍາ Sonora ຈາກນັ້ນລາວປ່ອຍໃຫ້ສຽງດັງ, ຕົບມືແລະສຽງດັງໂດຍບໍ່ມີການຫຍາບຄາຍຫຼືສ້າງຄວາມ ລຳ ຄານໃຫ້ກັບເພື່ອນບ້ານ. ມັນຈະບໍ່ ທຳ ລາຍແຮງມ້າອີກຈັກສອງສາມອັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພະລັງງານແມ່ນຍັງພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ມ່ວນຊື່ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນເພາະວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຈໍາກັດທາງດ້ານກົນຈັກໃນປັດຈຸບັນອະນຸຍາດໃຫ້ຈໍານວນຂອງການປ່ຽນແປງເກືອບບໍ່ມີຂອບເຂດ, ແລະການລໍ້ລວງໃຫ້ຂັບ "ທຸງ" ຢູ່ທາງຫຼວງແມ່ນດີຫຼາຍ. ໃນ ຄວາມໄວ ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງມີ lever ທີ່ສັ້ນກວ່າແລະຮັກສາກາວທີ່ແຫ້ງແລະຊັດເຈນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸລະດັບຄວາມສຸກຂອງລູກພີ່ນ້ອງ Mazda ຂອງມັນໄດ້, ມັນຢູ່ໃກ້ຫຼາຍ.

I ເບກ ດຽວນີ້ເຂົາເຈົ້າຕ້ານທານກັບການທາລຸນໄດ້ດີກວ່າແລະອວດອູ້ມດ້ວຍ pedal ທີ່ມີການຕອບສະ ໜອງ ແລະປັບປ່ຽນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເຂົາເຈົ້າມີຄວາມconfidenceັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ.

ABARTA ຫຼື FIAT?

Se Fiat ຫຼື Abarth, ເຈົ້າຕັດສິນໃຈ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ແມ່ນຄົນຂີ້ຄ້ານ ຂັບລົດກິລາແຕ່ເຈົ້າພຽງແຕ່ຊອກຫາແມງມຸມທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມສຸກກັບແສງຕາເວັນແລະລົມຢູ່ໃນຜົມຂອງເຈົ້າ, ຈາກນັ້ນ Fiat ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຊື່ນຊົມກັບມັນທັງwithoutົດໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສີຍເມີຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ພູ. ແຕ່ຖ້າເຈົ້າມັກຂັບດ້ວຍມີດລະຫວ່າງແຂ້ວຂອງເຈົ້າ, Abarth ສະເຫນີໃຫ້ຫຼາຍ ມ່ວນ ແລະແມ້ແຕ່ຫຼາຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ແທ້ ອີກ 8.000 ເອີໂຣ? ຂ້ອຍຄິດແນວນັ້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ມີພວກມັນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ພິຈາລະນາການປ່ຽນແປງ (ເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມແຕກຕ່າງ, ການປັບແຕ່ງ, ເບກ, ບ່ອນນັ່ງແລະ“ ປ້າຍແລະຊິ້ນສ່ວນ” ຕ່າງ various), ບໍ່ມີຫຼາຍອັນ. ແນ່ນອນວ່າ, ລົດໃຫຍ່ກວ່າ ໄວກວ່າແນ່ນອນ, ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທີ່ມ່ວນກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍດີແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າ (ດ້ວຍການຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງຕໍ່ລິດ, ເຈົ້າສາມາດຂັບໄດ້ 17 ກິໂລແມັດ). ເຈົ້າຈະບໍ່ຜິດຫວັງ.