ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ (ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ) ເລືອກອັດຕາສ່ວນເກຍໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ - ໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່. ຈຸດປະສົງຂອງກ່ອງ "ອັດຕະໂນມັດ" ແມ່ນຄືກັນກັບຂອງ "ກົນຈັກ". ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຍອມຮັບ, ແປງແລະການໂອນກໍາລັງຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກກັບລໍ້ຂັບລົດຂອງລົດໄດ້.
ແຕ່ "ອັດຕະໂນມັດ" ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍກ່ວາ "ກົນຈັກ". ມັນປະກອບມີຂໍ້ຕໍ່ໄປນີ້:
- torque converter - ໂດຍກົງສະຫນອງການແປງແລະການສົ່ງຕໍ່ຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດ;
- planetary gear mechanism - ຄວບຄຸມຕົວແປງ torque;
- ລະບົບຄວບຄຸມລະບົບໄຮໂດຼລິກ - ປະສານງານການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປະກອບເຄື່ອງຈັກຂອງດາວເຄາະ.
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກກຸ່ມບໍລິສັດ Favorit Motors, ໃນມື້ນີ້ສ່ວນແບ່ງຂອງການຂາຍລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນພາກພື້ນ Moscow ແມ່ນປະມານ 80%. ຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການພິເສດແລະຄວາມສົນໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດໃນລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນ.
ຫຼັກການຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ການເຮັດວຽກຂອງກ່ອງ "ອັດຕະໂນມັດ" ແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວແປງແຮງບິດ, ກ່ອງເກຍດາວເຄາະແລະອຸປະກອນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມການປະກອບຂອງກ່ອງເກຍ. ເພື່ອອະທິບາຍຢ່າງເຕັມສ່ວນຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ເຂົ້າໃຈເຖິງການທໍາງານຂອງແຕ່ລະກົນໄກເຫຼົ່ານີ້.
ຕົວປ່ຽນແຮງບິດສົ່ງແຮງບິດໄປສູ່ການປະກອບດາວເຄາະ. ມັນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງທັງສອງ clutch ແລະ coupling ນ້ໍາ. ຕາມໂຄງສ້າງ, ກົນໄກຂອງດາວເຄາະປະກອບດ້ວຍສອງທໍ່ຫຼາຍໃບ (ປັ໊ມແລະລໍ້ turbine), ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ກົງກັນຂ້າມກັນ. ທັງສອງ impellers ຖືກຫຸ້ມຢູ່ໃນເຮືອນຫນຶ່ງແລະນ້ໍາແມ່ນ poured ລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ.
ລໍ້ turbine ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງມືດາວເຄາະໂດຍຜ່ານ shaft. impeller ແມ່ນຕິດແຫນ້ນກັບ flywheel. ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ, flywheel ເລີ່ມ rotate ແລະຂັບ impeller ປັ໊ມ. ແຜ່ນໃບຂອງມັນເອົານ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກແລະປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປຫາແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຂອງ impeller turbine, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຫມຸນ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນກັບຄືນມາ, ເຄື່ອງປະຕິກອນ vaned ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ລະຫວ່າງສອງ impellers. ມັນປັບທິດທາງຂອງການສະຫນອງນ້ໍາມັນແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການໄຫຼໂດຍ synchronizing ຄວາມໄວຂອງທັງສອງ impellers. ໃນຕອນທໍາອິດ, ເຕົາປະຕິກອນບໍ່ເຄື່ອນທີ່, ແຕ່ທັນທີທີ່ຄວາມໄວຂອງລໍ້ແມ່ນເທົ່າທຽມກັນ, ມັນຈະເລີ່ມຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່.
ກ່ອງເກຍມີສ່ວນປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ອຸປະກອນດາວເຄາະ;
- clutches ແລະອຸປະກອນຫ້າມລໍ້;
- ອົງປະກອບເບກ.
ອຸປະກອນດາວເຄາະມີໂຄງສ້າງທີ່ກົງກັບຊື່ຂອງມັນ. ມັນແມ່ນເຄື່ອງມື ("ດວງອາທິດ") ທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ "ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ". ດາວທຽມຖືກຕິດຢູ່ກັບ "ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ", ໃນລະຫວ່າງການຫມູນວຽນພວກເຂົາແຕະໃສ່ເກຍວົງ. ແລະ clutches ມີຮູບແບບຂອງແຜ່ນ interspersed ກັບແຜ່ນ. ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ rotate synchronously ກັບ shaft, ແລະບາງ - ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ.
ເບກແຖບແມ່ນແຜ່ນທີ່ກວມເອົາຫນຶ່ງໃນອຸປະກອນດາວເຄາະ. ການເຮັດວຽກຂອງມັນຖືກປະສານງານໂດຍຕົວກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກ. ລະບົບຄວບຄຸມເກຍ planetary ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກໂດຍການຫ້າມລໍ້ຫຼືປ່ອຍອົງປະກອບຂອງການຫມຸນ, ດັ່ງນັ້ນການປັບການໂຫຼດໃນລໍ້.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ພະລັງງານຂອງມໍເຕີຈະຖືກສົ່ງຜ່ານຂອງແຫຼວໄປສູ່ການປະກອບຂອງກ່ອງເກຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.
ຮູບແບບການເຮັດວຽກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ເກືອບທຸກປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນມື້ນີ້ມີໂຫມດປະຕິບັດການດຽວກັນກັບເຄິ່ງຫນຶ່ງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- N - ປະກອບມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງ;
- D - ການເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເກືອບທຸກຂັ້ນຕອນຂອງໂຫມດຄວາມໄວສູງຖືກນໍາໃຊ້;
- P - ບ່ອນຈອດລົດ, ນໍາໃຊ້ເພື່ອຕັນລໍ້ຂັບລົດ (ການຕິດຕັ້ງຕັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນກ່ອງຕົວມັນເອງແລະບໍ່ມີທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເບກບ່ອນຈອດລົດ);
- R - ການເຄື່ອນໄຫວປີ້ນກັບກັນແມ່ນເປີດ;
- L (ຖ້າມີອຸປະກອນ) - ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນເປັນເກຍຕ່ໍາເພື່ອເພີ່ມແຮງດຶງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ໃນສະພາບຖະຫນົນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ມື້ນີ້, ຮູບແບບ PRNDL ຖືກຖືວ່າເປັນການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ. ມັນປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນລົດ Ford ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຮູບແບບການປ່ຽນເກຍທີ່ສະດວກທີ່ສຸດແລະປະຕິບັດໄດ້ໃນລົດທັງຫມົດໃນໂລກ.
ໃນບາງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄຫມ, ຮູບແບບການຂັບລົດເພີ່ມເຕີມຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້:
- OD - overdrive, ມີລັກສະນະໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນໂຫມດຂັບລົດປະຫຍັດ;
- D3 - ແນະນໍາໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງດ້ວຍຄວາມໄວຂະຫນາດກາງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ "ຫ້າມລໍ້ອາຍແກັສ" ຄົງທີ່ຢູ່ໄຟຈະລາຈອນແລະຄົນຍ່າງຂ້າມຜ່ານມັກຈະຕັນ clutches ໃນ torque converter;
- S - ໂຫມດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເກຍຕ່ໍາໃນລະດູຫນາວ.
ຜົນປະໂຫຍດຂອງການນໍາໃຊ້ AKCP ໃນລັດເຊຍ
ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຄວາມສະດວກໃນການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກລົບກວນໂດຍການເລື່ອນແບບຄົງທີ່ຂອງ lever, ດັ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນກ່ອງຄູ່ມື. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າຕົວມັນເອງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພາະວ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຮູບແບບຂອງການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຖືກຍົກເວັ້ນ.
ກ່ອງ "ອັດຕະໂນມັດ" ຖືກໃຊ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນການປະກອບລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
