ການຍຶດຫົວທີ່ໃຊ້ໄດ້
ພັດທະນາຫຼາຍປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ປະຈຸບັນນີ້ໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານຂອງຍານພາຫະນະຈໍານວນຫນຶ່ງ.
ກົນໄກທີ່ກະຕຸ້ນພວກມັນແມ່ນກົນຈັກອັນບໍລິສຸດ, ແລະການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ໂດຍຫຍໍ້, ເມື່ອພວກເຮົາຖືກຕີຈາກທາງຫລັງ, ຍ້ອນຜົນກະທົບ, ທໍາອິດມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍູ້ກັບດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງແລະໃນການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ, ກົດດັນ. ລີເວີ. – ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ upholstery (ເບິ່ງຮູບພາບ), ເຊິ່ງຂະຫຍາຍແລະຍົກສູງຂຶ້ນການຮອງຫົວທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໂດຍບໍ່ເທົ່າໃດຊັງຕີແມັດ. ດ້ວຍວິທີນີ້, whiplash ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມສ່ຽງຂອງການບາດເຈັບສາມາດຖືກຫຼຸດລົງ.
ເນື່ອງຈາກຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງກົນຈັກ, ລະບົບນີ້ມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນກໍລະນີທີ່ມີການຂັດກັນດ້ານຫລັງຕໍ່ມາ (ເບິ່ງການຂັດກັນດ້ານຫລັງ), ເພາະວ່າມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຖົງລົມນິລະໄພ, ເຊິ່ງຄັ້ງຫນຶ່ງລະເບີດ, ໄດ້ຫມົດປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ເລືອກ BMW
ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນໄດ້ເລືອກເຄື່ອງຄວບຄຸມຫົວແບບເຄື່ອນໄຫວແບບກົນຈັກ, ໃນຂະນະທີ່ BMW ໄດ້ໄປໃນທາງອື່ນ. ບາງທີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າລາຄາແພງກວ່າ… ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນການປ່ອຍຂ່າວ.
ຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ເບກຫົວທີ່ເຄື່ອນທີ່ເຄື່ອນໄປຂ້າງໜ້າ 60 ມມ ແລະ ສູງຂື້ນ 40 ມມ ໃນບາງສ່ວນຂອງວິນາທີໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນ, ຫຼຸດໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຕົວຍຶດຫົວກັບຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານ ກ່ອນທີ່ຫົວຈະຖືກຍູ້ກັບຄືນດ້ວຍກຳລັງ. ປະຕິບັດມັນ. ລົດຄັນຫນຶ່ງ.
ນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພຂອງບ່ອນວາງຫົວທີ່ຫ້າວຫັນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຕໍ່ກະດູກສັນຫຼັງຂອງປາກມົດລູກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ. ໂຣກກະດູກສັນຫຼັງຂອງປາກມົດລູກ, ມັກຈະເອີ້ນວ່າ whiplash, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການບາດເຈັບທີ່ກະທົບກະເທືອນຫຼັງທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.
ການບາດເຈັບຈາກການປະທະກັນດ້ານຫຼັງເລັກນ້ອຍໃນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມໄວສູງມັກຈະເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະທະກັນປະເພດນີ້, BMW ໄດ້ນໍາສະເຫນີໄຟເບກສອງຊັ້ນໃນປີ 2003, ພື້ນທີ່ສະຫວ່າງຂອງໄຟເບຣກຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ແຮງດັນຄົງທີ່ໂດຍສະເພາະກັບເບກ, ນີ້ຈະຮັບປະກັນຍານພາຫະນະຕໍ່ໄປນີ້ດ້ວຍສັນຍານທີ່ຊັດເຈນ. , ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການ braking ຕັດສິນ. ແຜ່ນຮອງຫົວທີ່ໃຊ້ໄດ້ໃໝ່ ຕອນນີ້ໃຫ້ການປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານ BMW ເປັນພິເສດໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນໄດ້.
ປອດໄພ, ສະດວກສະບາຍແລະສາມາດປັບໄດ້
ຈາກພາຍນອກ, ເຄື່ອງຍຶດຫົວທີ່ຫ້າວຫັນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ງ່າຍໂດຍຕົວຍຶດຫົວສອງຊິ້ນທີ່ທັນສະໄຫມ, ທີ່ຍຶດຫົວແລະແຜ່ນກະທົບ (ປັບໄດ້ຂ້າງຫນ້າ) ທີ່ປະສົມປະສານກັບ cushion. ດ້ານຂ້າງມີປຸ່ມປັບລະດັບຄວາມເລິກຂອງບ່ອນຮອງຫົວດ້ວຍມືເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດປ່ຽນຕໍາແໜ່ງຂອງເບາະໄດ້ 3 ລະດັບແຕກຕ່າງກັນເຖິງ 30 ມມ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນ, ແຜ່ນກະທົບ, ພ້ອມກັບເບາະ, ທັນທີທັນໃດເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າໂດຍ 60 ມມ, ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຕົວຍຶດຫົວແລະຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນກະທົບ ແລະ pad ເພີ່ມຂຶ້ນ 40 ມມ.
ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, BMW ໄດ້ພັດທະນາຮຸ່ນທີສອງຂອງຕົວຍຶດຫົວທີ່ໃຊ້ວຽກ, ເຊິ່ງຕົວເສີມດ້ານຂ້າງຂະຫຍາຍໄປທົ່ວຄວາມສູງທັງຫມົດຂອງເບາະຮອງຫົວ. ລຸ້ນໃໝ່ນີ້ປ່ຽນແທນທີ່ຮອງຫົວທີ່ໃຊ້ວຽກຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍໃນປະຈຸບັນ.
ເປີດໃຊ້ໂດຍໜ່ວຍຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພ
ທັງສອງເຄື່ອງຍຶດຫົວທີ່ຫ້າວຫັນມີກົນໄກພາກຮຽນ spring ພາຍໃນ, ເຊິ່ງຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍໄດ pyrotechnic. ໃນເວລາທີ່ໄດ pyrotechnic ໄດ້ຖືກ ignited, ພວກເຂົາເຈົ້າຍ້າຍແຜ່ນ locking ແລະປ່ອຍສອງ springs ປັບ. ນໍ້າພຸເຫຼົ່ານີ້ຍ້າຍແຜ່ນກະທົບ ແລະແຜ່ນຮອງໄປຂ້າງໜ້າ ແລະຂຶ້ນເທິງ. ເຄື່ອງກະຕຸ້ນ pyrotechnic ໄດ້ຮັບສັນຍານກະຕຸ້ນຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພເອເລັກໂຕຣນິກທັນທີທີ່ເຊັນເຊີກວດພົບຜົນກະທົບໃນດ້ານຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ. ລະບົບດັ່ງກ່າວ, ພັດທະນາໂດຍ BMW, ປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານຈາກການບາດເຈັບຂອງ whiplash ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວແລະປະສິດທິຜົນ.
ຜ້າຄຸມຫົວທີ່ໃຊ້ວຽກໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ການຍັບຍັ້ງຫົວແບບປົກກະຕິ, ເມື່ອຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັກຈະຖືກຮັບຮູ້ວ່າໃກ້ຊິດກັບຫົວເກີນໄປແລະເບິ່ງຄືວ່າຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜ້າຄຸມຫົວທີ່ໃຊ້ວຽກໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພື້ນທີ່, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແຕະຫົວໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່.
ເມື່ອກົນໄກຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຍຶດຫົວທີ່ໃຊ້ວຽກຖືກກະຕຸ້ນ, ຂໍ້ຄວາມ Check Control ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະປາກົດຢູ່ໃນແຖບເຄື່ອງມືທີ່ປະສົມປະສານ, ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ໄປທີ່ກອງປະຊຸມ BMW ເພື່ອຕັ້ງຄ່າລະບົບໃຫມ່.
