Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ແລະ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - ລົດກິລາ
ເນື້ອໃນ
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ແລະ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - ລົດກິລາ
ແສງຕາເວັນທີ່ສ່ອງສະຫວ່າງເຮັດໃຫ້ພູ Venetian: ຂ້ອຍຢູ່ໃນສະຖານທີ່ມະຫັດສະຈັນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ ໂຮງແຮມ Byblos Art (Villa Amista), ຫ້ອງສະແດງສິລະປະ, ຫຼາຍກ່ວາໂຮງແຮມ. ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້ສໍາລັບການຢຸດທໍາອິດ "ດາວດາວ", ເປັນການເດີນທາງ culinary ສ້າງໂດຍ Alfa Romeo ເຊິ່ງໃນປີນີ້ລວມມີ 6 ຂັ້ນຕອນທີ່ຈະພາທ່ານຜ່ານເຮືອນວິນລາໃນສະຕະວັດທີສິບແປດທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນບໍລິສັດຂອງພໍ່ຄົວຫົກຮູບ. ມື້ທີ່ດີ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອກິນອາຫານແລະຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບສິລະປະຮ່ວມສະໄຫມ: ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອຂັບລົດ.
ຂ້ອຍພະຍາຍາມແລ້ວAlfa Romeo Julia Quadrifoglio, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຕາມທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍພະຍາຍາມ ສະເຕວີໂອ, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນສະບັບກາຊວນ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ເກັບກໍາຂ່າວລື, ຄວາມຄິດເຫັນ, ຄວາມຮູ້ສຶກ, ແລະທັງຫມົດແມ່ນໃນທາງບວກດັ່ງນັ້ນຄວາມຄາດຫວັງຂອງຂ້າພະເຈົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ. ມື້ນີ້ໃນທີ່ສຸດຂ້ອຍມີໂອກາດທີ່ຈະລອງພວກມັນທັງສອງ.
ສອງຢ່າງນີ້ Alfa Romeo Quadrifoglio ພວກເຂົາເຈົ້າມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ ເຄື່ອງຈັກ 2,9 ລິດ twin-turbo V6 ກໍາລັງຜະລິດ 510 ມ້າ. ແລະຍັງ ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ (Giulia ຍັງມີຢູ່ໃນຄູ່ມືຖ້າຕ້ອງການ) ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງສອງສາມຊມແລະສອງສາມກິໂລລະຫວ່າງສອງ, ບໍ່ໃຫ້ບອກວ່າ Stelvio Quadrifoglio, ເປັນ SUV, ມີ. ທຸກລໍ້ Q4. ທັງສອງມີຄວາມທະເຍີທະຍານແລະເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງພວກເຂົາ: BMW M3 ແລະ Porsche Macan. ໂດຍລາຄາ 85.050 Euro ການ Giulia и 95.050 Euro ການ ສະເຕວີໂອ, ພວກເຂົາຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດລາຄາ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສົນໃຈແມ່ນ: ພວກເຂົາຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາບໍ? ແລະອັນໃດດີກວ່າສອງອັນ? ໃຫ້ຊອກຫາ.
STELVIO QV
ຍາວ 470 ຊມ, ກວ້າງ 196 ຊມ.Alfa Romeo Stelvio QV ມັນຫຼາຍກ່ວາມັນເບິ່ງຄືວ່າ. ມັນມີຄວາມຍາວເທົ່າກັບ Porsche Macan, ແຕ່ກວ້າງກວ່າ 3cm ສໍາລັບຫ້ອງຫຼາຍ. ມັນຍັງມີກ້າມ, ກ້າມຫຼາຍ, ມີ hood scoops ແລະ bumpers ຮຸກຮານ. ແຕ່ພວກເຂົາແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ Pirelli P-Zero ເພື່ອແນະນໍາວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້. ເຄື່ອງຈັກ V6 2,9 ເທີໂບ ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນເປັນ masterpiece ທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນແມ່ນມາຈາກ Ferrari V8 ຈາກຄາລິຟໍເນຍ, ແຕ່ສອງກະບອກໄດ້ຖືກປິດໃຊ້ງານ. ລາວຜະລິດ 510 CV ແລະ 6.000 ຫັນ ແລະ ແຮງບິດ 600 Nm ທີ່ 2.500 rpm, ພຽງພໍທີ່ຈະໂຍນມັນອອກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 3,8 ວິນາທີ ເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ 283 ກມ / ຊມ; ປະທັບໃຈທີ່ພິຈາລະນາລົດນ້ໍາຫນັກ 1,8 ໂຕນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ມີຄamble ອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ ZF и ຂັບທັງwheelົດ Q4. ປົກກະຕິແລ້ວແຮງບິດຈະຖືກໂອນໄປຫາແກນຫລັງ, ແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ສູນເສຍການດຶງ, ພະລັງງານໄດ້ຖືກໂອນສູງເຖິງ 70% ໄປຫາເພົາຫນ້າ, ແລະໃນທີ່ນີ້ທ່ານເລີ່ມເຂົ້າໃຈວ່າລົດປະເພດໃດແດ່.
ຂ້ອຍບໍ່ເສຍເວລາແລະເລືອກ ຮູບແບບເຊື້ອຊາດ ທີ່ ປິດການຄວບຄຸມ, ເຮັດໃຫ້ throttle ຕອບສະຫນອງຫຼາຍແລະການສັ່ນສະເທືອນ firmer (ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດຮັກສາຮູບແບບເຊື້ອຊາດດ້ວຍການຊ໊ອກອ່ອນຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການ). ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ວ່ອງໄວແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບຂອງ Giulia, ເຊິ່ງແມ່ນ incredible. IN ພວງມາໄລ ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນ, ເບົາແຕ່ເວົ້າໄດ້, ແຕ່ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດມັນກົງກັບການຕອບສະຫນອງ incredible ຂອງລົດຢ່າງສົມບູນ. ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມລ້ຽວເພື່ອເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້: Alfa Romeo Stelvio QV ແຕ້ມເສັ້ນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາມີລີແມັດ, ມຸມດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີມະນຸດສະທໍາແລະອອກທາງຂ້າງເລັກນ້ອຍ, ຄືກັນກັບລົດທີ່ຂີ່ລົດ. ຈິດ. ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນຢ່າງຊັດເຈນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນແລະນອກມຸມໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາພະຍາຍາມຮັກສາລົດໃຫ້ສະມໍໄປຫາ tarmac. ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຮູ້ສຶກແບບນີ້ໃນລົດອື່ນນອກເໜືອໄປຈາກ Nissan GT-R. ສໍາລັບການທັງຫມົດນີ້, ມັນບໍ່ໄດ້ເຖິງແມ່ນອີງໃສ່ suspensions ແຂງຫຼາຍ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ: ບາງຄັ້ງມັນເບິ່ງຄືວ່າເກືອບອ່ອນລົງໃນຂຸມ, swaying ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ຫັນມັນຈະກາຍເປັນແຂບຂອງສະກີໄດ້. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີເຄື່ອງຈັກ. V6 ມີແຮງບິດຫຼາຍ и ສຽງເປັນ ຫຍິ່ງ, ແຕ່ບໍ່ uncivilized. ມັນຮ້ອງ, ມັນເປີດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເມື່ອອາຍແກັສອອກມາ, ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເກືອບຫນ້າອັບອາຍເພາະວ່ານັ້ນຈະເປັນ icing ທີ່ແທ້ຈິງໃນ cake. ມັນຍັງມີຄວາມສາມາດຂະຫຍາຍທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ຂ້ອຍຈະຕົວະຖ້າຂ້ອຍເວົ້າວ່າອາຫານທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍຮອບ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາ V6 ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໄດ້. Stelvio QV ໃນຄວາມໄວ supersonic, ແລະບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເປັນ SUV Italian ມີຄວາມສາມາດຂອງການທໍາລາຍກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກເຊັ່ນ: – ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ໄດ້ດີກ່ວາຄວາມໂສກເສົ້າຂອງຕົນ, ໄດ້ Porsche Macan. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອ່ອນກວ່າເຍຍລະມັນ, ມັນແຫຼມແລະຊັດເຈນກວ່າ, ແຕ່ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ມັນມີລະບົບປັບແລະຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ລະນຶກເຖິງລົດແຂ່ງລົດ, ນັ້ນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງ.
ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈະເວົ້າສອງຄໍາກ່ຽວກັບການແລກປ່ຽນ: ນີ້ ZF 8 ຄວາມໄວແມ່ນໄວທີ່ຈະປີນຂຶ້ນແລະທັນເວລາໃນການສືບເຊື້ອສາຍ, ດ້ວຍການປະຕິບັດທີ່ອ່ອນໂຍນແລະອ່ອນໂຍນໃນໂຫມດທີ່ງຽບກວ່າແລະເກືອບຮຸນແຮງໃນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ມັນບໍ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ມັນຄຸ້ມຄອງກັບປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຂອງລົດ, ແລະນັ້ນແມ່ນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງປ່ຽນ paddle ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄົງທີ່ຢູ່ຫລັງພວງມາໄລແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຫັນລໍ້, ເຊິ່ງໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍຄວນຈະເປັນມາດຕະຖານໃນລົດກິລາ.
LA GIULIA QV
ຂ້ອຍກຳລັງຢູ່Alfa Romeo Giulia QV ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າທໍາມະຊາດຫຼາຍສໍາລັບຂ້ອຍ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ, ເຊິ່ງຕ່ໍາກວ່າແລະຖືກຕ້ອງ, ແທນທີ່ຈະ crouched ແລະ "ລົງຄ້ອຍ", ຄືກັບ Stelvio. dashboard ແລະການຄວບຄຸມແມ່ນເກືອບຄືກັນ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງເວົ້າວ່າພວກເຂົາເບິ່ງຫຼາຍຂື້ນຢູ່ໃນ Stelvio.
Giulia Qv ແມ່ນໄວກວ່າ Stelvio ທັນທີ. ນີ້ແມ່ນທໍາມະຊາດ: ນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າແລະພະລັງງານຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ສອງລໍ້, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກມີບັນຫາຫນ້ອຍທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບແລະຫມຸນຢ່າງເສລີຫຼາຍ. ແລະມັນເພີ່ມຂຶ້ນແນວໃດ. Giulia QV ແມ່ນໄວແທ້ໆ, ແຕ່ ລາວເຮັດມັນດ້ວຍຄວາມເປັນທໍາມະຊາດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈ ຈາກແຈທໍາອິດ. ນາງແມ່ນຄວາມຈິງໃຈແລະ spontaneous ໃນສິ່ງທີ່ນາງເຮັດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຢ້ານກົວ: ນາງສະເຫມີຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄໍາສັ່ງຂອງທ່ານແລະບໍ່ຫນ້າຈະທໍລະຍົດທ່ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຄວບຄຸມທັງຫມົດຈະພິການ.
Cornering ແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ວາ ສະເຕວີໂອ: ບໍ່ຫຼາຍແລະເປັນຫຍັງ ມັນຕ່ໍາກວ່າແລະອ່ອນກວ່າ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີ ຄວາມແຕກຕ່າງ traction Q4 ຕໍ່ສູ້ກັບຟີຊິກ, ແຕ່ສອງລໍ້ຫລັງມີ traction enormous. IN pirelli ຫລັງ ພວກມັນເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະສູນເສຍການຈັບມືຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນແລ້ວດ້ານຫລັງແມ່ນອ່ອນແລະສາມາດຄາດເດົາໄດ້ພຽງພໍທີ່ທ່ານສາມາດຫຼິ້ນຄືກັບເດັກນ້ອຍແຕ້ມເຄື່ອງໝາຍຈຸດສີດໍາອອກຈາກມຸມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມລັບທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນເລື່ອງນີ້ ຖືກຕັດ ຖືກຕ້ອງ incredibly; ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ຮູ້ສຶກອ່ອນ, ບາງຄັ້ງແຂງ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດດຶງຄໍຂອງທ່ານໄປສູ່ QV ກັບ ຄວາມໄວ້ວາງໃຈທີ່ສົມບູນ, ອອກຈາກຫ້ອງເພື່ອຄວາມບັນເທີງເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Giulia ເຮັດວຽກ magic ຂອງມັນ, ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນໂດດເດັ່ນຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. IN ພວງມາໄລ è ໂທລະເລກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ ມັນເປັນສີສັນແລະກອບເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງໃນອະນາຄົດ. ຂັບລົດເກັງອອກໄປ CV 510 с ການຄວບຄຸມປິດ ມັນບໍ່ເຄີຍໄດ້ສະນັ້ນງ່າຍແລະມ່ວນຊື່ນ.
ສະຫຼຸບ
ເວລາແຕ້ມ ການຄົ້ນພົບ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄໍາຖາມທໍາອິດ: Stelvio QV и Julia QV ພວກເຂົາດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາບໍ? ໃນຄວາມຫມາຍ, ແມ່ນແລ້ວ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ Stelvio Quadrifolio ມັນແທ້ ເຫຼືອເຊື່ອ ໃນສິ່ງທີ່ມັນເຮັດ: ໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາມັນມີຄວາມສາມາດລົດກິລາຫຼາຍຄັນແລະບາງທີແມ່ນ Giulia QV. ເຈົ້າສາມາດຖິ້ມມັນເຂົ້າໄປໃນແຈຫນຶ່ງຢ່າງຫຍິ່ງແລະອອກມາຈາກມັນຄືກັບລູກປືນ, ໂດຍມີລໍ້ຫລັງຊ່ວຍປິດມຸມ, ແລະແມ້ແຕ່ບໍ່ມີ.ເງົາ understeer. ແລະມັນໄວ, ໄວຫຼາຍ. ມັນ defies ກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກແລະມ່ວນຊື່ນທີ່ຈະຂັບລົດ. ດ້ວຍ ລາຄາ 95.050 ເອີໂຣ ມັນແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ຖືກ, ແຕ່ມັນປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍແລະ versatile ຫຼາຍກ່ວາພີ່ນ້ອງລົດເກັງຂອງຕົນ, ແລະມີມູນຄ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ອີກ 10.000 ເອີໂຣ. ສະນັ້ນເມື່ອປຽບທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າແມ່ນແລ້ວ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຂັບລົດ, ແຕ່ "ຜົນກະທົບພິເສດ" ທັງຫມົດໃນລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນທີ່ຜ່ອນຄາຍແມ່ນຍັງຂາດຫາຍໄປ, i.e. ຫນ້າຈໍ infotainment ຂະຫນາດໃຫຍ່ (ພວກເຮົາຍັງຢູ່ໄກ) ແລະບາງອຸປະກອນໃນອະນາຄົດ. ທີ່ເຍຍລະມັນຮູ້ວິທີການປະດິດ.
И Julia QV? ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍດຽວກັນກັບນາງ. ໃນບາງວິທີມັນເປັນການຕົກໃຈຫນ້ອຍກວ່າ ສະເຕວີໂອເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າຫາກວ່າພຶດຕິກໍາແບບເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງຈາກ SUV, ຫຼັງຈາກນັ້ນແມ່ນຈາກລົດເກັງ. ແຕ່ບໍ່ມີໃຜຂັບລົດໄດ້ດີເທົ່າທີ່ນາງເຮັດ, ບໍ່ມີໃຜມີພວງມາໄລ Ferrari, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕອບສະຫນອງແລະນີ້.ຄວາມສົມດຸນທີ່ສົມບູນແບບ. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະລະເບີດອອກອາຍທີ່ມີກ່ຽວກັບການຕິດຕາມ, ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງຫຼື drifting. ແຕ່ນາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄືກັບເອື້ອຍຂອງນາງ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບັນລຸລະດັບຄຸນນະພາບເຫຼົ່ານີ້ (ຢ່າງນ້ອຍຮັບຮູ້) ເປັນທີ່ເຫມາະສົມ. ນີ້ແມ່ນຫນ້າຈໍລະບົບເຊັ່ນກັນinfotainment ມັນກະແຈກກະຈາຍ ແລະບາງລາຍລະອຽດຖືກປິດສຽງ. ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີນະໂຍບາຍດ້ານດັ່ງກ່າວຫຼາຍສາມາດໃຫ້ອະໄພໄດ້.
