Aprilia RXV 550

ສໍາລັບສະບັບ supermoto, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ SXV ໃນ Aprilia ແລະທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນແລ້ວກ່ຽວກັບໃນວາລະສານ Avto, ມັນຄາດວ່າຈະເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມຫຼາຍສໍາລັບການຫັນໄວໃນເສັ້ນທາງແລ່ນແລະມ່ວນຊື່ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ສຸດທ້າຍ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ແຊ້ມ supermoto ໂລກກັບ bike ນີ້. ແຕ່ Aprilia RXV enduro ແມ່ນຄວາມລຶກລັບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ທຸກໆຄົນ.

ຄື, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດຈັກເກືອບຄືກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າຂອງ suspension, ຫ້າມລໍ້, gearbox ແລະໃນການຕັ້ງຄ່າຂອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລັກສະນະຮຸກຮານຂອງຊູເປີໂມໂຕແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງນອກ, ຍ້ອນວ່າ enduro ຕ້ອງການຄວາມອ່ອນໂຍນແລະຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນໃນການໂອນພະລັງງານຈາກລົດຖີບໄປສູ່ພື້ນດິນ.

RXV 550 ເປັນລົດຈັກທີ່ມີຄວາມງາມທີ່ສຸດ ແລະ ມີບາງສິ່ງທີ່ຜູ້ມັກເທັກໂນໂລຍີທຸກຄົນຕ້ອງຊົມເຊີຍ. ແກວ່ງອາລູມີນຽມທີ່ເປັນເອກະລັກສາມາດຕົບແຕ່ງສະຖານທີ່ຫໍວາງສະແດງດ້ວຍສິລະປະທີ່ທັນສະໄຫມ. ດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບກອບທີ່ເຮັດດ້ວຍທໍ່ເຫລໍກ, ເຊິ່ງເສີມດ້ວຍອາລູມິນຽມໃນສ່ວນຕ່ໍາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ skimp ກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂນະວັດກໍາໃນການອອກແບບຂອງ superstructure ໄດ້, ນັ້ນແມ່ນ, ກ່ຽວກັບພາກສ່ວນພາດສະຕິກ. ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນເຄື່ອງຈັກ V2 ທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້ໂດຍພຽງແຕ່ຍົກຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 7 ລິດ (ຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບ enduro).

ການນໍາໃຊ້ສອງ rollers, ເປັນເອກະລັກຂອງກິລາ (ເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດ - RXV 550 ເປັນລົດຈັກ off-road ຢ່າງເຂັ້ມງວດ), ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການ mainshaft ນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນກະທົບ gyroscopic ຂອງ shaft ຍັງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການຕອບໂຕ້ໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເລັ່ງຢ່າງໄວວາ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຊີ້ນໍາແລະການຫຼຸດຜ່ອນ inertia ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແລະເບກ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກແຂ່ງລົດແມ່ນຈະແຈ້ງໂດຍການນໍາໃຊ້ສີ່ປ່ຽງ (ໃນຫົວມີ camshaft ດຽວ) ໃນກະບອກສູບທີ່ເຮັດດ້ວຍ titanium ້ໍາຫນັກເບົາແຕ່ລາຄາແພງແລະຝາຂ້າງເຄື່ອງຈັກເຮັດດ້ວຍ magnesium. ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ, ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດແລະຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ, ຍັງມີນ້ໍາມັນແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ນີ້ຂະຫຍາຍອາຍຸຂອງ clutch ໂຫຼດຫຼາຍອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາຂອງ particles ຝຸ່ນໃນນ້ໍາມັນ. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ພວກເຂົາເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກຈະມີ "ມ້າ" ປະມານ 70 ໂຕ.

ມັນເວົ້າດັ່ງນັ້ນໃນຫນັງສືພິມ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດ? ຄວາມຈິງທີ່ບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກມີພະລັງງານຫຼາຍ, ເກືອບເກີນໄປ. ແຕ່ນັກວິຊາການ Aprilia ແລະວິສະວະກອນ McKee ລົ້ມເຫລວໃນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສໍາຄັນກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະທີ່ທັນສະໄຫມດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມຮຸກຮານທີ່ສຸດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຂອບເຂດ rev ຕ່ໍາແລະດໍາເນີນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການມີສ່ວນພົວພັນພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມ.

ທ່ານຕື່ມອາຍແກັສ, ເຄື່ອງຈັກລໍຖ້າສໍາລັບສອງແຍກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄອມພິວເຕີຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ມັນດ້ວຍນ້ໍາມັນອາຍແກັສແລະອາກາດຈໍານວນຫລາຍໂດຍຜ່ານເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ 40 ມມ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການລະເບີດພາຍໃຕ້ລໍ້ຫລັງ. ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບ enduro ທີ່ໄວກວ່າເລັກນ້ອຍໃນເສັ້ນທາງແລະທາງປູຢາງ, ແຕ່ໃນ off-road ທາງດ້ານວິຊາການ, ບ່ອນທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼາຍແລະບ່ອນທີ່ທຸກໆ millimeter ຂອງການເຄື່ອນໄຫວ throttle ຫມາຍຄວາມວ່າຫຼາຍ, ມັນຂາດ subtlety, ຫຼືແທນທີ່ຈະກ້ຽງ. ກອບ, ເບກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, suspension, ເຊິ່ງແມ່ນອ່ອນເລັກນ້ອຍ (ແຕ່ບໍ່ອ່ອນເກີນໄປ), ແລະ ergonomics ທີ່ຈະດຶງດູດຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງ, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນເວລາທີ່ຈັງຫວະຂອງການຂັບຂີ່ແມ່ນບໍ່ໃຫ້ອະໄພທີ່ສຸດແລະຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຍອມແພ້. ຄວາມພະຍາຍາມຂອງ RXV 550 ໄດ້ຈ່າຍໄປດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ adrenaline ທີ່ບໍ່ມີວັນລືມ, ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນລໍ້ຂ້າງແລະຫລັງຂ້າງເທິງສະເລ່ຍ; ຍັງຍ້ອນຄວາມສະຫວ່າງຂອງລົດຈັກ.

ມີການເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫນ້ອຍເຊັ່ນ: ການປົກປ້ອງຂອບຕ່ໍາຂອງ radiator ແລະໄຟຫລັງຂະຫນາດນ້ອຍແທນທີ່ຈະເປັນໄຟຫຼັກຊັບຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລະອຽດອ່ອນ, ບາງ suspension tweaks ແລະໂຄງການຄອມພິວເຕີໃຫມ່ " softer ", ນີ້ອາດຈະເປັນລົດຖີບລົດຈັກ enduro ຍາກທີ່ສຸດ. ຝູງຊົນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ໃນຮູບແບບປະຈຸບັນມັນເປັນກິລາຕົ້ນຕໍສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ລາຄາຢືນຢັນນີ້.

Aprilia RXV 550

ລາຄາຕົວແບບຖານ: 2.024.900 SIT.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, V 77°, ກະບອກສູບຄູ່, 549 cm3 ຂອງແຫຼວລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ

ລະບົບສາຍສົ່ງ: ລະບົບເກຍ 5 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ກອບ: ທໍ່ເຫຼັກແລະອະລູມິນຽມ perimeter

Suspension: ດ້ານຫນ້າຂອງສ້ອມ telescopic USD ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ດ້ານຫລັງສາມາດປັບຕົວດູດຊ໊ອກດຽວ

ຢາງ: ດ້ານຫນ້າ 90/90 R21, ຫລັງ 140/80 R18

ເບກ: ດ້ານຫນ້າ 1 x 270 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1x 240 ແຜ່ນ

ລົດເຂັນ: 1.495 ມມ

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 996 ມມ

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 7, 8 l

ຜູ້ຕາງຫນ້າ: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

ໂທ: 01/5884 550

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ

ການອອກແບບ, ນະວັດຕະກໍາ

ຄວາມງ່າຍຂອງການເຄື່ອນໄຫວ

ergonomics

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ

ພວກເຮົາ scold

ລາຄາ

ລັກສະນະຮຸກຮານຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະ ໜາດ ນ້ອຍ

ເຈ້ຍກອງອາກາດ

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich

ຮູບ: СашаКапетанович