Aston Martin B8 2012 ພາບລວມ

ສວນໄມ້ແປກ, ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງການຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດສໍາລັບຄວາມບໍ່ເປັນມະນຸດ, ໄດ້ເຫັນເຫດການທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຢ່າງງຽບໆ. 

ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍມີລູກຂອງພວກມັນຖືກສັ່ນສະເທືອນໂດຍບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສັ່ນສະເທືອນຄືກັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງ Aston Martin ທີ່ເກືອບເປີດອອກ. 

ສຽງຂອງ Aston ລຸ້ນໃໝ່ລ່າສຸດ, Vantage S, ຖືກບິດເບືອນ ແລະ ສະທ້ອນອອກຈາກເສັ້ນຕົ້ນໄມ້ແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນແບບໃນການທົດສອບ – ຄືກັບສຽງດັງຂອງສັດທີ່ເຈັບປວດຢ່າງໜັກໜ່ວງກວ່າເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ຖືກລໍ້ລວງຢ່າງບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະປົດປ່ອຍພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. 

Aston Martin ພັດທະນາ V8 Vantage S ເປັນຕົວແບບວິວັດທະນາການ. ພະລັງງານຫຼາຍ, ແຮງບິດຫຼາຍ, ສຽງລົບກວນຫຼາຍ ແລະຄວາມສຸກໃນການຂັບລົດຫຼາຍໄດ້ເອົາມັນໄປໃກ້ໆກັບເສັ້ນທາງແຂ່ງ. ດ້ວຍລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 275,000 ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຍອມແພ້ ແລະລາຄາ XNUMX ໂດລາ, ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າບໍ່ແມ່ນສຳລັບທຸກຄົນ.

ມູນຄ່າ

ໃຫ້ຂ້ອຍເວົ້າຄືນຕົວເລກນັ້ນ - $275,000. ສໍາລັບບາງຄົນ, ບາງທີມູນຄ່າ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນການຊື້ທີ່ມູນຄ່າບໍ່ແມ່ນພອດທໍາອິດຂອງການໂທ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ລົດຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນຈຸດຕັດຂອງການປະຕິບັດ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງການຄວາມຫລູຫລາທີ່ຫໍ່ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍລົດທີ່ sexy ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ສາມາດມີຄຸນຄ່າ.

Vantage S ແມ່ນແນ່ນອນອີງໃສ່ຫຼາຍ $250,272K Vantage V8, ບໍ່ພາດໂອກາດຫຼາຍ, ແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມັນອາດຈະເປັນການອັບເດດລົດທໍາອິດທີ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອຫົກປີທີ່ຜ່ານມາ.

ບາງຊຸດປະກອບມີລະບົບສຽງ Bang & Olufsen, ການເຊື່ອມຕໍ່ iPod/USB, ໜັງ ແລະ alcantara, ການນຳທາງຜ່ານດາວທຽມ ແລະ ການຄວບຄຸມ cruise.

ການ​ອອກ​ແບບ

ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນໂລກ. ທ່ານອາດຈະບໍ່ເຫັນດີນໍາ, ແຕ່ທ່ານຜິດ. ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າລາວມີອາຍຸຫົກປີແລ້ວ, ແຕ່ຜູ້ຊາຍທີ່ກ້າຫານ - ຫຼືຜູ້ຍິງ - ຈະແຕ້ມຮູບແບບຕໍ່ໄປ. 

ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ Grand Tourer coupe, ມັນຄວນຈະຕ່ໍາແລະໄວແລະປະຕິບັດຈໍານວນຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງປະຊາຊົນ. ທັນທີມັນຈະໃຫຍ່ຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະແສງສະຫວ່າງໃນຫ້ອງໂດຍສານ. 

ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ເດີນທາງແສງສະຫວ່າງລະຫວ່າງປະເທດເອີຣົບໃນ Mach 1, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະຖ້າຫາກວ່າເສັ້ນທາງແມ່ນລຽບ, ສະດວກສະບາຍ.

TECHNOLOGY

ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບທີ່ນີ້. ມັນໄດ້ຮັບພື້ນຖານດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ V4.7 8 ລິດເປັນ Vantage ລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ເພີ່ມປະລິມານການບໍລິໂພກທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະຈຸດປະກາຍຫຼາຍຈາກການເຜົາໄຫມ້. ອາກາດຫຼາຍ, spark ຫຼາຍ, ຝ້າຍຫຼາຍ. ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 7kW ເປັນ 321kW ທີ່ dizzying 7200rpm ແລະແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ 20Nm ເປັນ 490Nm. 

ກ່ອງເກຍແມ່ນລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວ Graziano ທີ່ Aston ເອີ້ນວ່າ Sportshift II ປະສົມປະສານກັບຄວາມແຕກຕ່າງ. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດນີ້. ມັນຖືກປະຕິບັດໂດຍ pad ປຸ່ມຮອບດຽວກັນ, ລວມທັງສະຫຼັບກິລາ obligatory, ຢູ່ເທິງຂອງຄອນໂຊນກາງ, ແຕ່ສາມາດເລືອກສ່ວນບຸກຄົນໂດຍຜ່ານຕົວປ່ຽນ paddle mounted ພວງມາໄລ. 

Aston ອ້າງວ່າເວລາປ່ຽນແມ່ນໄວກວ່າລະບົບເກຍຄູ່ມື, ແລະເກຍແມ່ນ 50kg ເບົາກວ່າລະບົບ clutch ສອງແລະ 24kg ຫນ້ອຍກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງ Vantage Sportshift I ມາດຕະຖານ, ບໍ່ມີຄູ່ມືກ່ຽວກັບ "S". 

ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Vantage ມາດຕະຖານ, ລະບົບລະງັບແມ່ນແຂງກວ່າ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນໄວກວ່າແລະຕ້ອງການການລ້ຽວຫນ້ອຍ, ເບກຖືກຮ່ອງແລະລະບາຍອາກາດ, ແລະຢາງແມ່ນ bulky ກວ່າ. ໂອ້, ແລະມັນຈະໄວຂຶ້ນ.

ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ

ຖົງລົມນິລະໄພສີ່ອັນ, ອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກທຸກອັນທີ່ມະນຸດຮູ້ຈັກ, ແລະອັດຕາອຸປະຕິເຫດທີ່ບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ລົດທີ່ມີປະລິມານຕ່ໍາລາຄາແພງຫຼາຍບໍ່ມີການຈັດອັນດັບອຸປະຕິເຫດໃນເອີຣົບ, ສະຫະລັດ, ຫຼືອົດສະຕາລີ. 

ຂັບລົດ

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຂໍ​ອະ​ໄພ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ປຸກ​ເພື່ອນ​ບ້ານ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສຽບ​ກະ​ແຈ​ແກ້ວ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຊ່ອງ​ຂອງ​ມັນ​. ສຽງດັງຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ gurgling ເບື້ອງຕົ້ນຂອງ volcano ປຸກ, ແລະການເຮັດວຽກຂອງແປດກະບອກແມ່ນຄ້າຍຄືການລະເບີດຂອງ lava ejected. 

ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຖ້າຂ້ອຍສາມາດຍູ້ລາວໄປໃນຕອນທ້າຍຂອງຖະຫນົນ, ຂ້ອຍຈະ. ສຽງລົບກວນແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງລົດທີ່ມີພະລັງ, ແລະ Vantage S ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ. 

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຂ້ອຍສາມາດຫຼີກລ່ຽງການກົດປຸ່ມກິລາ, ແຕ່ການຈັບແມ່ນຫຍັງ?

ຫຼາຍເກີນໄປ, ໃນຄວາມໄວຊ້າ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຊ້າ. ມັນຕ້ອງການຫຼາຍ revs ແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສໍາຜັດກັບລໍ້. ການປ່ຽນແປງມີການຢຸດຊົ່ວຄາວລະຫວ່າງເກຍເມື່ອປະໄວ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. 

ແຕ່ໃຊ້ປຸ່ມກິລາແລະ paddles, ຮັກສາເຄື່ອງຈັກຂ້າງເທິງ 3500 rpm, ແລະນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລູກຖະຫນົນທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ສຸດ. ລາວບໍ່ມັກການສັນຈອນຕິດຂັດໂດຍສະເພາະ ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ກະຕຸກ ແລະ bounce ໃນຂະນະທີ່ເກຍເກຍໄດ້ພະຍາຍາມຊອກຫາອຸປະກອນທີ່ມັນຕ້ອງການ. 

ຫ່າງຈາກຄວາມວຸ້ນວາຍ ແລະ ຄວາມວຸ້ນວາຍ, ໃນພູເຂົາ ແລະບ່ອນທີ່ມີຖະໜົນຫົນທາງຂ້າມສວນໄມ້ແປກ, ລາວພົບເຫັນເຮືອນຂອງລາວ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນດີເລີດ, ການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ brilliant - ເຖິງຈຸດຂອງ horror - ແລະສິ່ງລົບກວນ magnificent ຂອງ exhaust ເປີດເອົາຮອຍຍິ້ມໃຫຍ່.

ແຕ່ເສັ້ນທາງຕ້ອງມີຄວາມລຽບງ່າຍເພື່ອໃຫ້ຄວາມບໍ່ສົມບູນໄດ້ສັ່ນສະເທືອນແລະສົ່ງຜ່ານບ່ອນນັ່ງກາກບອນທີ່ມີເສັ້ນໄຍບາງໆ. ປຸ່ມສະຫຼັບນ້ອຍໆຍັງເຮັດໃຫ້ແຜງໜ້າປັດຄວບຄຸມໄດ້ຍາກ. ແຕ່ຂ້ອຍເປັນ pedantic. 

ທັງ ໝົດ

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຮູ້ສຶກແລະເຕັກໂນໂລຢີຕອບສະຫນອງ. Vantage S ຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີເສັ້ນທາງກວ້າງ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເວລາບໍ່ຈໍາກັດ. ຂ້ອຍ​ບໍ່.

ແຕ່ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈລົດນີ້. ຄວາມຜິດຂອງມັນ - ສຽງດັງ, ແຂງ, ແລະ clunky ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ - ເປັນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລັກສະນະຂອງມັນ, ແລະມັນຈະຫາຍໄປທັງຫມົດໃນເວລາທີ່ທ່ານ yank handlebar ຂວາແລະກະພິບເລກສີ່ໃສ່ dash, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫົກ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງກ້ຽງ. ແລະ stretches, ເຈັດ.

ASTON MARTIN VANTAZH S

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: $275,000

ຮັບປະກັນ: 3 ປີ, 100,000 ກິໂລແມັດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງ

ຂາຍຕໍ່: n /

ໄລຍະການບໍລິການ: 15,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື 12 ເດືອນ

ເສດຖະກິດ: 12.9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ; 299 g/km CO2

ອຸ​ປະ​ກອນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​: ຖົງລົມນິລະໄພສີ່ອັນ, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. ອັດຕາອຸປະຕິເຫດ n/a

ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກ 321 kW/490 Nm 4.7 ລິດ V8 ນໍ້າມັນ

ການສົ່ງຜ່ານ: ລະບົບເກຍຄູ່ມືອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວ

ຮ່າງກາຍ: 2 ປະຕູ, 2 ບ່ອນນັ່ງ

ຂະ ໜາດ: 4385 (l); 1865 ມມ (W); 1260 ມມ (B); 2600 ມມ (WB)

ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​: 1610kg

ຢາງລົດ: ຂະຫນາດ (ft) 245/40R19 (ຫລັງ) 285/35R19. ລໍ້ spare no