Aston Martin Turn 2011 ການທົບທວນຄືນ

ມັນ​ເປັນ​ຕາ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ທ່ານ​. ນ້ຳຕາທີ່ດຶງກັບຄືນ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າມີດ້າມຢູ່ຖະໜົນ, ແນມເບິ່ງຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນຄົນອື່ນໆຢ່າງເປັນຕາຢ້ານ. ໂຄມໄຟໜ້າແບບແຄບ, ຖອຍຫຼັງແມ່ນເອົາມາຈາກເອື້ອຍຂອງມັນ, Rapide ສີ່ປະຕູ. ການນໍາໃຊ້ເລນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລົດນີ້ - Virage - ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຄວາມບັງເອີນຫຼືແມ້ກະທັ້ງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ມັນແມ່ນ DNA ທີ່ເຫັນໄດ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສອງແບບ Aston Martin ສຸດທ້າຍ.

Virage ແມ່ນ 'V' ສຸດທ້າຍທີ່ຈະໃສ່ປ້າຍ Aston, ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນຄໍາເວົ້າທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນໂລຫະທີ່ປະຕິເສດບໍ່ໄດ້, ການລວມເອົາຍີ່ຫໍ້ຂອງມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ເທິງສຸດໃນຕອນທໍາອິດ. Aston Martin ບໍ່ເຫັນດີນໍາ. ໂຄສົກຂອງບໍລິສັດອົດສະຕາລີ, Marcel Fabrice, ກ່າວວ່າ Virage ສຽບຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ໃນໃຈຂອງຜູ້ຊື້ Aston Martin.

"ມັນມີຄວາມປະທັບໃຈຫນ້ອຍໃນດ້ານພະລັງງານ, ລົດໄຟແລະຂັບເຄື່ອນຫຼາຍກ່ວາ DBS, ແຕ່ກ້າວຫນ້າກວ່າ DB9." ລາວ​ເວົ້າ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກແທ້ໆ. ບັນຫາບໍ່ແມ່ນວ່າມີສາມຕົວແບບດຽວກັນຢູ່ໃນສາຍທີ່ແຫນ້ນຫນາຂອງ Aston, ແຕ່ວ່າ Virage ແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາຂອງ Aston, ບໍ່ແມ່ນຂອງຂ້ອຍ.

ມູນຄ່າ

ສໍາລັບລາຄາຂອງອາພາດເມັນ Virage ແມ່ນຊ້ໍາຊ້ອນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ exotics ທີ່ປະກອບດ້ວຍມືອື່ນໆໃນລໍ້, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ. ເຈົ້າຈະເປັນຜູ້ຕັດສິນ. ມັນມີລາຄາ 371,300 ໂດລາ, ເຊິ່ງແມ່ນ 17,742 ໂດລາຫຼາຍກວ່າ DB9, ແລະຍັງຕໍ່າກວ່າ DBS 106,293 ໂດລາ. The Virage ໄດ້ຮັບ rotors carbon-ceramic ຂະຫນາດອາຫານຄ່ໍາ, ລະບົບ Sat-nav ທີ່ດີເລີດຂອງ Garmin ທີ່ງ່າຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້ແລະຊັດເຈນກວ່າການອອກແບບ Aston ທີ່ຜ່ານມາ, ບວກກັບລໍ້ 20 ນິ້ວແລະ upholstery ຫນັງ Alcantara.

ການ​ອອກ​ແບບ

ງາມ. ບໍ່ມີຫຍັງດີກ່ວານີ້, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ Jaguar ເຂົ້າມາໃກ້, ແບບ Aston DB9 ຈະໃສ່ສາຍແອວແລະມົງກຸດໃນການແຂ່ງຂັນຄວາມງາມໃດໆ. ເອົາ bikini ໃສ່ລາວແລະເຈົ້າຈະແຕ່ງງານກັບລາວ. Pragmatists ຈະຄັດຄ້ານວ່ານີ້ແມ່ນລົດໃຫຍ່ທີ່ມີ cabin ຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນຄືກັບວ່າຂ້ອຍມີທຸລະກິດ.

ຄວາມຈິງ, ມີສີ່ບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ແມ່ນ sadist, Bend ຈະເຫມາະພຽງແຕ່ສອງຄົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ບາງທີສອງຂຸມເລິກທີ່ມີການຕັດຫນັງຢູ່ດ້ານຫລັງຈະເຫມາະສົມກັບເດັກນ້ອຍ, ບາງທີຫມາ. ຂ້ອຍບອກວ່າມັນງາມບໍ?

TECHNOLOGY

ຂ້ອຍມັກ Aston V8 Vantage V9 ຈາກ DB12. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຮູບແບບ V8-powered ຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຕ້ອງການການແກ້ໄຂມຸມຫນ້ອຍລົງ. ແມ່ນຫຍັງເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກນັ້ນ. 5.9 ລິດ V12 ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຕອບສະຫນອງຕໍ່ຕີນຂວາ. ໂດຍກາຍເປັນ sluggish ຫນ້ອຍ, ມັນມີການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດ, ແລະໃນ Virage, ຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຄີຍ, ເນັ້ນຫນັກວິທີການຢ່າງຖືກຕ້ອງລົດນີ້ສາມາດເຂົ້າໄປໃນມຸມແລະວິທີການທີ່ສົມດູນມັນນັ່ງອອກ.

ມັນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF ຫົກຄວາມໄວທີ່ເວລາຕອບສະຫນອງໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍການກົດປຸ່ມກິລາແລະການປ່ຽນເກຍໂດຍໃຊ້ paddles ໃນພວງມາໄລ. ຂ້ອຍມັກກ່ອງນີ້ຫຼາຍກວ່າຄູ່ມືອັດຕະໂນມັດໃນ Vantage S ເພາະວ່າມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການອາໄສຢູ່ໃນເລນ.

ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ

ພຽງແຕ່ສີ່ຖົງລົມນິລະໄພ? ສໍາລັບ $371,300 (ບວກຄ່າເດີນທາງ)? ບໍ່ມີການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະຕິເຫດບໍ? ເຈົ້າຖືກລັກ, ເອົາເຂົ້າໄປໃນລົດທີ່ບໍ່ປອດໄພທີ່ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ຮອຍດໍາຢູ່ເທິງຖະຫນົນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຕາບອດ, ແຕ່ຍັງມີການປົກປ້ອງຜົນກະທົບຄືກັບ Vespa. ຜູ້ຜະລິດທີ່ແປກປະຫຼາດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບໍ່ມອບລົດໃຫ້ລົ້ມລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະສະເຫນີມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໂດຍບໍ່ມີການປຽບທຽບ. ເຈົ້າຈະເປັນຜູ້ຕັດສິນ.

ຂັບລົດ

ລົດໄດ້ນັ່ງຢູ່ປະມານຫົກປີ. ຖ້າມັນເປັນຍີ່ຫໍ້ອື່ນ, ມັນຈະຢູ່ເຫນືອພູ. ແຕ່ Virage - nee DB9 ແລະ DBS - ຍັງມີຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ສົດໆແລະມີການແຂ່ງຂັນທັງດ້ານການປະຕິບັດແລະລາຄາ.

ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າຂ້ອຍບໍ່ພໍໃຈກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າປີຕໍ່ມາຂ້ອຍເບິ່ງຢູ່ໃນ dashboard ດຽວກັນ. ບາງທີຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ເຄື່ອງເຄື່ອນທີ່ bounce ກັບແລະດັງນີ້ຕໍ່ໄປພ້ອມໆກັນກັບ roars ຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມສຸພາບຍູ້ປຸ່ມ acrylic ສຸດ dash overhead. ແຕ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ເຄີຍສູນເສຍຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງການລະເບີດນັ້ນເມື່ອ V12 ເລີ່ມຂຶ້ນໃນຕອນເຊົ້າ.

ລືມໄປວ່າເຈົ້າມີກະເປົ໋າຍາວ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນອາດຈະຢາກລຸກຂຶ້ນໃກ້ໆເພື່ອເບິ່ງທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະເຈົ້າຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບວິທີທີ່ Virage ດູຖູກຄົນຂັບ.

ບ່ອນນັ່ງທີ່ຫໍ່ແລະອົບອຸ່ນຮ່າງກາຍ, ພວງມາໄລເຫມາະ snugly ໃນມື, ແລະສະຫຼັບ magnesium sticking ອອກຈາກພາຍໃຕ້ການພວງມາໄລໄດ້ຄລິກທີ່ຊັດເຈນໂດຍການສໍາພັດຂອງນິ້ວມື. ມັນເປັນການຂັບເຄື່ອນ sensory.

ການລະງັບລົດກິລາ - ເຊັ່ນ DBS - ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຮຸນແຮງແລະເຈາະຫມາກໄຂ່ຫຼັງແຂງ. Virage ແມ່ນອ່ອນກວ່າ, ດ້ວຍການປັບປຸ່ມຈາກຫນັກແຫນ້ນໄປຫາຍາກ, ຂຶ້ນກັບອາລົມ, ເສັ້ນທາງ, ສະພາບອາກາດແລະສະພາບຂອງຫມາກໄຂ່ຫຼັງຂອງທ່ານ.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບລົດນີ້ແມ່ນສົມບູນແບບ - ມັນປ່ຽນ instinctively, reacts ທັນທີກັບການສໍາພັດເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະສະເຫມີ emits ເປັນ V12 howl ອຸດົມສົມບູນ.

ທັງ ໝົດ

ແມ່ນແລ້ວ Aston. ເຈົ້າເຮັດໃຫ້ລົດງາມ. ຕອນນີ້ຕ້ອງປະເຊີນກັບມັນ - ມີພຽງແຕ່ພວກເຮົາຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້. ມັນເປັນສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ເຫັນແກ່ຕົວ (ບວກກັບໝາ ແລະແມວ) ທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບຖະໜົນຫົນທາງໃນທະເລຊາຍໃນສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນສະບາຍ. Aston ມີຈໍານວນຫນ້ອຍຢູ່ໃນເຮືອແລະພວກເຂົາທັງຫມົດໄດ້ຖືກຂາຍ - ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ DBS, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນການຍາກເກີນໄປສໍາລັບການຂັບລົດໃນເມືອງ. The Virage ແມ່ນອະນາຄົດຂອງ coupe ໃຫຍ່ຂອງ Aston, ແລະຫຼາຍກວ່າ Aston Martin ຮຸ່ນອື່ນໆ, ມັນສະທ້ອນເຖິງເສັ້ນທາງທີ່ເປັນມິດກັບເຈົ້າຂອງ Rapide.

ASTON MARTIN ລ້ຽວ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: $371,300

ຮັບປະກັນ: 3 ປີ, 100,000 ກິໂລແມັດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງ

ຂາຍຕໍ່: 64%

ໄລຍະການບໍລິການ: 15,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື 12 ເດືອນ

ເສດຖະກິດ: 15.5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ; 367 g/km CO2

ອຸ​ປະ​ກອນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​: ຖົງລົມນິລະໄພສີ່ອັນ, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

ຄະແນນອຸປະຕິເຫດ: ບໍ່​ມີ

ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກ 365 kW/570 Nm 5.9 ລິດ V12 ນໍ້າມັນ

ການສົ່ງຜ່ານ: ອັດຕະໂນມັດຕາມລໍາດັບຫົກຄວາມໄວ

ຮ່າງກາຍ: 2 ປະຕູ, 2+2 ບ່ອນນັ່ງ

ຂະ ໜາດ: 4703 (l); 1904 ມມ (W); 1282 ມມ (B); 2740 ມມ (WB)

ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​: 1785kg

ຢາງລົດ: ຂະຫນາດ (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, ບໍ່ມີອາໄຫຼ່