ທົດລອງຂັບ Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d ແລະ Mercedes E 350 CDI: ສາມກະສັດ

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍ, ແຕ່ Audi A6 ໃໝ່ ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງລຸ້ນ BMW ລຸ້ນ 5 ແລະ Mercedes E-Class. ການປຽບທຽບຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງສາມແບບໃນຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫົກປ່ອງແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນເລື່ອງດີ ສຳ ລັບ BMW ແລະ Mercedes ໃນປີນີ້: E-Class ໄດ້ກາຍເປັນລົດເກັງຜູ້ບໍລິຫານທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແລະ 5 Series ແມ່ນປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍ, ປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນພີມ່ຽມທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດເທົ່ານັ້ນ. ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຫ້າແບບທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນເຢຍລະມັນ. ບັນດາໂຮງງານທີ່ຜະລິດແບບທັງສອງລຸ້ນແມ່ນປະຕິບັດງານໃນການປ່ຽນເປັນພິເສດເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ໃຫຍ່ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າໃຫ້ລູກຄ້າສຸດທ້າຍ. ແນ່ນອນ, ວຽກງານຂອງ Audi ຈະບໍ່ເປັນເລື່ອງງ່າຍ ...

ດຽວນີ້ເຖິງເວລາແລ້ວ ສຳ ລັບ A6 ລຸ້ນ ໃໝ່ ໃນ 3.0 TDI Quattro ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການແຂ່ງຂັນຄັ້ງ ທຳ ອິດກັບລົດທັງ ໝົດ 530d ແລະ E 350 CDI. ຫຼັງຈາກທີ່ລຸ້ນ A6 ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ລົ້ມເຫຼວໃນການເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງມັນ, ນັກວິສະວະກອນ Ingolstadt ແນ່ນອນມີຄວາມທະເຍີທະຍານໃນການປ່ຽນຮູບ.

ວຽກເຮັດໄດ້ດີ

ຂະຫນາດພາຍນອກຂອງລົດຍັງຄົງຄືເກົ່າ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງແຖວຫນ້າແມ່ນຕັ້ງໄວ້ທາງຫນ້າເຈັດຊັງຕີແມັດ - ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການ overhangs, ແຕ່ຍັງປັບປຸງການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກ. ຂໍຂອບໃຈກັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງອາລູມິນຽມແລະເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ນ້ໍາຫນັກຂອງ A6 ໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 80 ກິໂລກຣາມ - ຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນ. ສິ່ງລົບກວນພາຍໃນຍັງຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປ້ອງກັນສຽງທີ່ມີນະວັດກໍາ, ປະທັບຕາປະຕູພິເສດແລະແກ້ວດູດສຽງ. ໃນທາງກັບກັນ, ຖານລໍ້ທີ່ຂະຫຍາຍອອກ, ສະຫນອງຫ້ອງຫຼາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະສາຍຫລັງຄາທີ່ຖືກລະບາຍນ້ໍາເຮັດໃຫ້ຫ້ອງຫົວພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງ. ແຜງເຄື່ອງມືທີ່ກະທັດຮັດທີ່ມີຫນ້າຈໍກາງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງອາກາດແລະຄວາມກວ້າງຂວາງ, ໃນຂະນະທີ່ຄໍລໍາຕົວແຄບປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ພາຍໃນຂອງ A6 ແນ່ນອນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຕົວແບບຄື: ໄມ້ທ່ອນໄມ້ອ່ອນແລະຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງຊິ້ນສ່ວນອະລູມີນຽມສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກອ່ອນແລະສະໄຕ. ການເລືອກອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມໃນຂົງເຂດຄວາມປອດໄພແລະເຕັກໂນໂລຢີສູງແມ່ນຍັງໃຫຍ່ຫຼວງ. ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງສະ ເໜີ ໃນຂົງເຂດນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ, A6 ສາມາດຈັດການກັບລາຍລະອຽດຕ່າງໆເຊັ່ນການ ສຳ ພັດ touchpad ກັບ Google Earth, ການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດແບບອັດຕະໂນມັດແລະໂຄມໄຟ LED. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະກ່າວເຖິງວ່າດ້ວຍພະລັງງານ 40W ຂອງພວກເຂົາ, ພວກມັນຈະໃຊ້ພະລັງງານເທົ່າກັບໂຄມໄຟ ທຳ ມະດາ. ຫນ້າທີ່ຫລາກຫລາຍຂອງຫນ້າທີ່ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຂອງ A6 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ນອກຈາກບາງທີອາດມີປຸ່ມຫຼາຍເກີນໄປໃນລະບົບ MMI. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໜ້າ ຈໍຄອມພີວເຕີ້ທີ່ຢູ່ເທິງລໍ້ແມ່ນມີຂໍ້ມູນຫຼາຍ, ແລະຮູບພາບທີ່ມີສີສັນຂອງມັນກໍ່ສັບສົນ.

ຕາມເຫດຜົນ

ລະບົບຄວບຄຸມ BMW i-Drive ມີລັກສະນະຄວບຄຸມຢ່າງມີເຫດຜົນແລະຄວາມໄວໃນການຕອບຮັບ. ໂດຍລວມ, ພາຍໃນຂອງ "ຫ້າ" ມີລັກສະນະສູງກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ ນຳ ໃຊ້ກໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດ ໜຶ່ງ ສູງກ່ວາສອງແບບອື່ນໆໃນການທົດສອບ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ສະ ເໜີ ໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງ BGN 4457, ໂດຍມີການດັດປັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງແລະດ້ານລຸ່ມໃຫ້ແຍກຕ່າງຫາກ, ສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ປະລາດໃຈ.

ໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົ໋າ, ສາມ contenders ສໍາລັບຈຸດສູງສຸດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ - ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂັບລົດຢູ່ທາງຫນ້າຫຼືທາງຫລັງ, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກເຖິງຊັ້ນທໍາອິດໃນລົດເຫຼົ່ານີ້ສະເຫມີ. dashboard ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ມີຫນ້າຈໍຫລັກ BMW ຄົງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພື້ນທີ່. ໃນ E-class, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເກືອບຄືກັນ, ແຕ່ການລົງຈອດຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງແມ່ນສະດວກກວ່າ.

ສະອາດແລະລຽບງ່າຍ

Mercedes ໄດ້ເອື່ອຍອີງອີກເທື່ອນຶ່ງໃນແບບມຸມສາກປົກກະຕິຂອງຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກະແຈແທນທີ່ຈະເປັນປຸ່ມ, ແລະ lever ການປ່ຽນແປງ, ຄືກັບຮຸ່ນເກົ່າຂອງບໍລິສັດ, ຕັ້ງຢູ່ຫລັງພວງມາໄລຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມ - ຍ້ອນລັກສະນະທີ່ສະຫງົບຂອງລົດ, ການຕັດສິນໃຈເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າສົມບູນຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາປຸ່ມສໍາລັບຮູບແບບຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທ່ານຈະຜິດຫວັງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ປິຕິຍິນດີກັບການປັບບ່ອນນັ່ງທີ່ຄິດຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມດຽວ: ເປັນຫຍັງມັນບໍ່ເກີດຂຶ້ນກັບລົດອື່ນໆທັງຫມົດ? ຂໍ້ມູນ ແລະລະບົບນໍາທາງຍັງຂາດຄຸນສົມບັດທີ່ທັນສະໄໝ ແລະເປັນປະໂຫຍດ, ເຊັ່ນ: ການສະແດງຜົນການຄາດການ ແລະການເຂົ້າເຖິງອິນເຕີເນັດ, ແລະຫຼັກການຄວບຄຸມແມ່ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດ.

ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີການຢຸດການປັບຕົວ, E-Class ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດໃນການດູດຊຶມຜົນກະທົບໃດໆ. ແສງສະຫວ່າງເພີ່ມເຕີມແມ່ນຖືກເພີ່ມໂດຍລະບົບຊີ້ ນຳ ເລັກນ້ອຍແຕ່ທາງອ້ອມທີ່ງຽບແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນຄວາມຮີບດ່ວນທີ່ຈະກັບໄປຫາເກຍຕ່ ຳ ພ້ອມກັບທຸກໆບ່ອນທີ່ມີການປ່ຽນແປງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ.

ເວລາທີ່ຈະເຕັ້ນ

ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຄວາມແຮງ 265 ແຮງມ້າຂອງ Mercedes ມີແຮງດຶງດູດເກືອບທັງ ໝົດ ຂອງແຮງບິດ (ແຮງບິດສູງສຸດ 620 Nm), ດ້ວຍແຮງບິດທີ່ມີສອງທິດທາງໄປສູ່ແຮງດຶງດູດທີ່ດີທີ່ສຸດແທນທີ່ຈະກ່ວາຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່, E-Class ປ່ອຍໃຫ້ພະລັງງານທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຕໍ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ.

ມັນຢູ່ທີ່ນີ້ທີ່ BMW 530d ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງໃນລຸ້ນຂັບລົດທັງ ໝົດ ມີ 13 hp. ຫຼາຍກ່ວາຮູບແບບການຂັບລໍ້ຫລັງ. ດ້ວຍການແຈກຢາຍນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດລະຫວ່າງສອງເພົາ (ອັດຕາສ່ວນປະມານ 50:50 ເປີເຊັນ) ແລະພວງມາໄລໂດຍກົງ, BMW ເຮັດໃຫ້ທ່ານລືມນ້ ຳ ໜັກ 1,8 ໂຕນຂອງທ່ານໃນເວລາພຽງສອງສາມຄັ້ງ. ໃນໂຫມດ Sport + ໃນ ໂໝດ Adaptive Drive ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ (ຕົວເລືອກ ສຳ ລັບ BGN 5917) ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເອົາຊະນະອຸປະສັກຕ່າງໆດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍກ່ອນທີ່ ESP ຈະໃສ່ມັນກ່ອນ.

ເພື່ອທ້າທາຍຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງ BMW, Audi ໄດ້ຕິດຕັ້ງ A6 ໃໝ່ ພ້ອມກັບລະບົບການຊີ້ນໍາທາງກົນຈັກໄຟຟ້າແບບໃໝ່ ແລະຈຸດແຕກຕ່າງສູນເກຍທີ່ຄ້າຍຄືກັບ RS5. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຸດແມ່ນເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດ - 530d ແລະ A6 ແມ່ນເກືອບໃກ້ຊິດໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນເທົ່າກັບໄລຍະທາງຈາກ Munich ກັບ Ingolstadt ໃນແຜນທີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Audi ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຂັບລົດແລະໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງການຕິດຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, A6 ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຈັບມືກັບຂອບເຂດຈໍາກັດແລະປະຕິບັດຢ່າງມະຫັດສະຈັນໃນການທົດສອບເບກ. ການປຽບທຽບໂດຍກົງຂອງທັງສອງແບບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຈັບມືທີ່ເຫນືອກວ່າທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ຂອງ BMW ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຫຼມແລະຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຈາກຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນທັງສອງຮຸ່ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າພຶດຕິກໍາການຂັບຂີ່ທີ່ຫ້າວຫັນບໍ່ໄດ້ປະນີປະນອມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເລັກນ້ອຍ - ທັງ A6 ແລະ Series 5 ຂັບເຄື່ອນຢ່າງກົມກຽວກັນທີ່ສຸດເຖິງວ່າຈະມີລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ 19 ນິ້ວແລະ 18 ນິ້ວຕາມລໍາດັບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບ Audi, ຜົນສໍາເລັດນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການ suspension ທາງອາກາດ (ທາງເລືອກສໍາລັບ 4426 lev.), ທີ່ມີການຕິດຕັ້ງລົດທົດສອບ.

ຜົນສຸດທ້າຍ

ການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງ A6 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄດ້ປຽບຂອງມັນໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ: ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ດ້ວຍກໍາລັງ 245 ມ້າ, TDI A6 ສາມລິດແມ່ນອ່ອນແອກວ່າ opponents ເລັກນ້ອຍ, ລົດບັນລຸຕົວເລກການເລັ່ງທີ່ດີກວ່າ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍໄວທີ່ສຸດ. ລະບົບສາຍສົ່ງ dual-clutch. ໃນເວລາດຽວກັນ, A6 ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາສຸດໃນການທົດສອບ - 1,5 ລິດຫນ້ອຍກ່ວາ Mercedes. ຖ້າມັນງ່າຍສໍາລັບຄົນທີ່ຈະຖືຕີນຂວາ, ທັງສາມແບບສາມາດບັນລຸອັດຕາການໄຫຼຂອງຫົກຫາເຈັດລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ turbodiesels ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຫັນປ່ຽນທີ່ຍາວນານແລະລຽບງ່າຍ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ A6 ຊະນະການປຽບທຽບກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຖັນ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ", ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຕົວແບບວິທີການໃຫ້ຄະແນນດ້ວຍນ້ໍາຫນັກເບົາ, ການຈັດການທີ່ດີເລີດ, ຂັບເຄື່ອນທີ່ດີແລະເບກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນສາມແບບທີ່ຄົນເລືອກ, ລາວຈະບໍ່ເຂົ້າໃຈຜິດແນ່ນອນ.

ຂໍ້​ຄວາມ: Dirk Gulde

ຮູບ: Hans-Dieter Zeifert

ການປະເມີນຜົນ

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 ຄະແນນ

ລຸ້ນ A6 ລຸ້ນ ໃໝ່ ປຽບທຽບກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ: ນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່າຂອງມັນມີປະໂຫຍດຕໍ່ການຂັບຂີ່, ການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການໃຊ້ເຊື້ອເພີງ. A6 ຍັງມີປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເລັກນ້ອຍ.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 ຄະແນນ

E-Class ມີຄວາມສະດວກສະບາຍດີ, ມີພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະມີລາຍລະອຽດການປະຕິບັດຕົວຈິງ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດດັ່ງກ່າວຍັງຕໍ່າກວ່າ BMW ແລະ Audi ກ່ຽວກັບການຈັດການແລະຄຸນນະພາບຂອງເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະການ ນຳ ທາງ.

3. BMW 530d xDrive - 518 ຄະແນນ

ຊຸດທີຫ້າປະທັບໃຈກັບພາຍໃນທີ່ດີເລີດ, ຝີມືແບບມືອາຊີບແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ Super. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຍັງຄົງປະທັບໃຈກັບພຶດຕິ ກຳ ການຂັບຂີ່ທີ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ມັນຂາດຄວາມງ່າຍຂອງການຈັດການກັບ A6 ລຸ້ນ ໃໝ່.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 ຄະແນນ	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 ຄະແນນ	3. BMW 530d xDrive - 518 ຄະແນນ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-	-	-
ພະ​ລັງ​ງານ	245 k.s. ໃນ 4000 rpm	265 k.s. ໃນ 3800 rpm	258 k.s. ໃນ 4000 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-	-	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	6,1 ສ	7,1 ສ	6,6 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	35 m	38 m	37 m
Максимальнаяскорость	250 ກມ / ຊມ	250 ກມ / ຊມ	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	8,7 l	10,2 l	9,5 l
ລາຄາພື້ນຖານ	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

ຫນ້າທໍາອິດ » ບົດຄວາມ » Billets » Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d ແລະ Mercedes E 350 CDI: ສາມ Kings