Audi e-tron GT 60: ການທົດສອບລະດັບຂອງ Bjorn Nyland. 490 ກິໂລແມັດ ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 378 ກິໂລແມັດ ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ດີ! [ວິດີໂອ]

Bjorn Nyland ໄດ້ທົດສອບລະດັບຕົວຈິງຂອງ Audi e-tron GT. ລົດໃນໂຫມດປະສິດທິພາບ, ໃນລໍ້ 21 ນິ້ວ, ໃນສະພາບອາກາດທີ່ດີຫຼາຍທີ່ມີຝົນຕົກ, ຂັບລົດເກືອບ 500 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສາກໄຟ. ຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄລຍະຫ່າງແມ່ນເກືອບ 380 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດ.

Audi e-tron GT 60 - ຂໍ້ມູນສະເພາະທາງດ້ານວິຊາການ ແລະຜົນໄດ້ຮັບ

ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ Audi youtuber ທີ່ຖືກທົດສອບແມ່ນບໍ່ແມ່ນ RS e-tron GT60. ລົດດັ່ງກ່າວມີການຂັບເຄື່ອນທັງສອງເພົາ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານທັງຫມົດ 350 kW (476 hp), ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸ 85 (93,4) ​​kWh, ເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 4,1 ວິນາທີແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນປະເທດໂປແລນຈາກ. PLN 445 ພັນ. ໃນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ສະບັບພື້ນຖານມັນເບິ່ງຄືວ່ານີ້:

ຮູບແບບທີ່ທົດສອບໂດຍ Nyland ຈະມີລາຄາປະມານ PLN 100 ເພີ່ມເຕີມໃນໂປແລນ.

ດ້ວຍຄວາມໄວ GPS 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ໃນການຄວບຄຸມ cruise: 96 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ໃນຫມໍ້ໄຟລົດໄດ້ເດີນທາງ 483,9 ກິໂລແມັດ, ແລະຍັງສັນຍານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂັບລົດ 6 ກິໂລແມັດ. ໄລຍະທັງຫມົດເນື່ອງຈາກຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນ 490 kmໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດຮຽກຮ້ອງສູງສຸດ 487 ຫນ່ວຍ WLTP.

ດ້ວຍ GPS 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (cruise control: 127 km/h) ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ພະ​ລັງ​ງານ​ສະ​ເລ່ຍ​ແມ່ນ 22,4 kWh/100 km​, ເຊິ່ງ​ແມ່ນ​ດີ​ສໍາ​ລັບ​ຮູບ​ແບບ E​-segment​. 378 km.

Audi e-tron GT ແມ່ນອ່ອນກວ່າ Tesla Model S ແລະ Porsche Taycan 4S, ແຕ່ທັງສອງລົດໃຊ້ລໍ້ 19 ນິ້ວແລະຢາງແຄບກວ່າ: Tesla ມີ 24,5 cm ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, Porsche 22,5 cm ດ້ານຫນ້າແລະ 27,5 cm ຫລັງ. ດ້ານຫລັງ, ແລະຄວາມກວ້າງຂອງຢາງລົດ Audi ແມ່ນ 26,5 ແລະ 30,5 ຊຕມ, ຕາມລໍາດັບ:

Nyland ຍັງສັງເກດເຫັນວ່າລົດແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍໃນໂຫມດປະສິດທິພາບ. ລາວຄາດຄະເນວ່ານີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນໂຫມດອື່ນໆທັງຫມົດທີ່ຂັບມາຈາກເຄື່ອງຈັກຫລັງ, ແຕ່ໃນໂຫມດປະສິດທິພາບມັນຖືກປິດ, ດັ່ງນັ້ນລໍ້ທາງຫນ້າຖືກຂັບເຄື່ອນ. ລົດເລີ່ມຕົ້ນໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນໃນໂຫມດສະບາຍ, ເຊິ່ງໃນການທົດສອບຂອງຂ້ອຍໄດ້ເພີ່ມການບໍລິໂພກພະລັງງານໂດຍ 7-10 ເປີເຊັນ:

ມັນເປັນມູນຄ່າການສັງເກດເບິ່ງການເຂົ້າທັງຫມົດ:

ແລະການປຽບທຽບປະສິດທິພາບແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະສັງເກດເບິ່ງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປິດຈາກທາງຫລັງ:

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: