Audi, Ford, Mercedes, Renault ແລະ Volkswagen: ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້ - ລົດກິລາ
Hatchback ຮ້ອນແຮງປານໃດ? Merilo EVO – ແລະຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າທ່ານເຫັນດີກັບພວກເຮົາ – ມັນເປັນສະເຫມີໄປກ່ຽວກັບປະສົບການການຂັບລົດໂດຍລວມ, ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ຮອຍຍິ້ມທີ່ເຂົາເຈົ້າໃສ່ໃສ່ໃບໜ້າຂອງເຈົ້າແມ່ນຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນສິບຂອງວິນາທີທີ່ເຈົ້າສາມາດເອົາຫົວເຂົ່າຂອງເຈົ້າໄດ້. ເຊິ່ງບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍກັບບ້ານທີ່ຫຼົງໄຫຼກັບຕົວເລກ. ແຕ່ພວກເຮົາຍັງມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າກັບການປະຕິບັດແມ່ນ, ການປະຕິບັດຢ່າງດຽວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງລົດທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຂັບລົດ.
ບາງທີ Volkswagen ໄດ້ຮັບ ຄຳ ແນະ ນຳ, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ລົດ, ເປັນລົດໃ່. ກ໊ອຟ gtiຢ່າງຊັດເຈນ, ມີພະລັງ ໜ້ອຍ ກວ່າຄູ່ແຂ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ ຊຸດການປະຕິບັດ ທາງເລືອກທີ່ເພີ່ມພະລັງງານໄດ້ 10 hp. (ນຳ ເອົາພະລັງງານທັງtoົດມາເປັນ 230 ແຮງມ້າ), ພ້ອມທັງລວມທັງ ເບກ ແລະ ໜ່ວຍ ໄຟຟ້າ-ໄຮໂດຼລິກ ຄວາມແຕກຕ່າງ ດ້ານ ໜ້າ. ນີ້meanາຍຄວາມວ່າໃນທີ່ສຸດບຸລິມະສິດປ່ຽນໄປແລະ Dom ຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ VW ກໍາລັງປ່ຽນຈຸດສຸມຈາກຕົວເລກມາເປັນຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່? ທີ່ 34.159 € ສຳ ລັບ GTI DSG ຫ້າປະຕູພ້ອມຊຸດປະສິດທິພາບ, ກ Golf ອຟບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ. ສະນັ້ນໃຫ້ຄວາມຫວັງວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າ!
ເພື່ອຊອກຮູ້, ພວກເຮົາໄດ້ເອົາລົດກິລາທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ສີ່ຄັນເຂົ້າກັນ: ສອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ຊັດເຈນແລະສອງຄັນທີ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ມາທໍາອິດໃນກອງປະຊຸມ ສຸມໃສ່ ST. La Ford ມັນຖືກອອກແບບໃຫ້ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າ Golf GTI Mk6 ທີ່ຜ່ານມາ, ແລະແມ່ນແຕ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ (ດ້ວຍຜົມ) ໃນ EVO 096 ຂອງພວກເຮົາຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງເຢຍລະມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຟກັດຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າ Golf. ເຈົ້າສາມາດເອົາ CV CV 250 ອັນໄປນໍາເຈົ້າໄດ້ໃນລາຄາພຽງ .30.500 XNUMX.
ຜູ້ແຂ່ງຂັນທີ່ຈະແຈ້ງທີສອງແມ່ນ Megane. RS. ທີ່ຈະເວົ້າວ່າ RenaultSport ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງຂອງພວກເຮົາ ກະທັດຮັດ "ກິລາທີ່ມັກ" ແມ່ນເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນໂຍນ: ໃນສາມປີຂອງຊີວິດຂອງລາວ, ລາວໄດ້ເອົາຊະນະ opponents ທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຕໍ່ສູ້ລາວ.
ນອກນັ້ນຍັງມີຜູ້ແຂ່ງຂັນຈາກຄອບຄົວດຽວກັນກັບ Golf: ອັນໃ່. Audi Sportback S3... ດ້ວຍປ້າຍໃprice່, ລາຄາແພງກວ່າ, GTI ອັດຕະໂນມັດຕົກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຄອບຄອງໂດຍ S3. ລົດສອງຄັນມີສິ່ງດຽວກັນ ເວທີ MQB ແຕ່ Audi ມີ ຂັບສີ່ລໍ້ ແລະສະບັບທີ່ມີພະລັງກວ່າຂອງ 2.0 888 ເຄື່ອງຈັກສີ່ລໍ້ VW EAXNUMX turbocharged VW EAXNUMX, ຄືກັນກັບ Golf R.
ນີ້meansາຍຄວາມວ່າເຈົ້າໄດ້ຮັບ ກຳ ລັງ 300 ແຮງມ້າ. ໃນລາຄາ 39.200 3 Euro. ທັງສອງ S3s ທີ່ຜ່ານມາແມ່ນທາງເລືອກທີ່ທັນສະໄຫຼາຍກ່ວາການປະຕິບັດຄໍາສັ່ງ (ຄິດວ່າທີມງານຂອງພວກເຮົາ, ແລະຂ້ອຍຈະບໍ່ບອກຊື່, ມີຊີວິດຢູ່ໃນຄວາມຢ້ານກົວວ່າຈະຖືກໄລ່ອອກຈາກຫ້ອງການບັນນາທິການ, ເພາະວ່າໃນອະດີດລາວມີ SXNUMX): ສະບັບໃ່ , ຂ້ອຍຈະໃສ່ມັນບໍ?
contender ສຸດທ້າຍແມ່ນ Mercedes AMG A45, ລົດທີ່, ການພິຈາລະນາຕາມຕົວເລກ, ແມ່ນມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະໄປໄກກວ່າ hatchbacks. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າເຈົ້າຄິດແນວໃດ ຊັ້ນ A 360 HP ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວຽກງານ, ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດຂອງມັນຄ້າຍຄືກັບ GT-R ຫຼາຍກວ່າ GTI, ແລະລາຄາທີ່ເທົ່າກັບຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ Ford. ຮູບແບບພື້ນຖານ A45 ມີມູນຄ່າ 44.000 ເອີໂຣ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຕົວຢ່າງທີ່ມີທາງເລືອກເຊັ່ນໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ແຂ່ງຂັນອື່ນໆ, Mercedes ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກທາງຂວາງສອງລິດ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ Audi ມີລະບົບປະສົມປະສານແລະ Golf ມີ clutch ສອງ (ເຖິງແມ່ນວ່າທາງເລືອກ), A45 AMG ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດໃຫມ່. ບາງທີນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການສະແດງຕົວຢ່າງຂອງວິທີການທີ່ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຈະພັດທະນາໃນອະນາຄົດ.
ໂຄງການຂອງມື້ນີ້ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສອງພາກສ່ວນ. ພວກເຮົາຈະໄປທັດສະນະສຶກສາຢູ່ຖານທີ່militaryັ້ນທະຫານ Brantingthorpe ໃນອະດີດເພື່ອຈັບການສະແດງຂອງສີ່ຜູ້ທ້າທາຍ, ແລະຈາກນັ້ນເບິ່ງວ່າເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກແນວໃດຕໍ່ກັບຖະ ໜົນ ຕົວຈິງ, ທັງໃຫຍ່ແລະນ້ອຍ. ແຕ່ ທຳ ອິດພວກເຮົາຕ້ອງໄປຫາ Bruntingthorpe: ການເດີນທາງຈະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີໂອກາດຮູ້ຈັກກັບສິ່ງໃnew່. GTI.
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບກ Golf ອຟໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເປັນສິ່ງທີ່ພິເສດ. ພຽງແຕ່ແຊບ: ສວຍງາມ, ສະຫງ່າງາມແລະແຕ່ງຕົວດີ. ເທົ່າທີ່ເປັນຕົວແທນໄປ, VW ຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງ ການອອກແບບ ແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງຂ້ອຍມັກແທ້. Mk7 ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າແລະແຈ້ງກວ່າເລັກນ້ອຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ມັນຈະແຈ້ງທັນທີທັນໃດວ່າມັນເປັນ Golf. ອັນດຽວກັນນີ້ເປັນຄວາມຈິງຢູ່ດ້ານໃນ: ການຕັດແຜ່ນຜ້າແພແລະ ພວງມາໄລ sporty ມີໂລໂກ້ GTI ເວົ້າດ້ວຍຕົວມັນເອງ.
Il ເຄື່ອງຈັກ ນີ້ແມ່ນຄວາມແປກໃຈທີ່ແທ້ຈິງ. ເມື່ອ VW ບອກພວກເຮົາວ່າ GTI ໃdevelop່ພັດທະນາພະລັງງານຂອງມັນຢູ່ທີ່ພຽງແຕ່ 4.700 rpm, ພວກເຮົາຢ້ານວ່າເຄື່ອງຈັກ, ຄືກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນ many. turbo ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງໄດ້ກາຍເປັນປະເພດຂອງກາຊວນ pseudo, ເຊິ່ງບັດ trump ຢູ່ໃນຮູແມ່ນແຮງບິດຢູ່ໃນລະດັບປານກາງແລະ ການບໍລິໂພກ ຫຼຸດລົງ. ສິ່ງທີ່ VW ບໍ່ໄດ້ບອກພວກເຮົາແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ 6.200 rpm ແລະມັນກົງກັບ Mk6 ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໃນຄວາມ ໜັກ ແໜ້ນ ແລະຄວາມກະຕືລືລົ້ນ. ແມ້ແຕ່ ກ້ອງ DSG ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ມັນຍັງເປັນຫົກຄວາມໄວ (ເກຍເຈັດຄວາມໄວໃVW່ຂອງ VW ເຮັດວຽກໄດ້ສະເພາະກັບແຮງບິດຕ່ ຳ ກວ່າເທົ່ານັ້ນ), ແຕ່ການປ່ຽນຄູ່ມືແມ່ນໄວກ່ວາກ່ອນແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເກຍຫຼາຍອັນ. ເຈົ້າສາມາດໄປຮອດວົງວຽນທີ່ XNUMX, ແຕະຄ້າງສາມເທື່ອແລະແນ່ໃຈວ່າຢູ່ທາງທີສາມ.
ເມື່ອຢູ່ໃນ Brantingthorpe, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືການເຂົ້າໃຈຄວາມໄວຂອງ contenders ໄດ້ໄປຊື່ຍາວທີ່ເຄີຍເປັນ runway. ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຮັດຊ້ໍາເວລາປະກາດໂດຍ Houses, ປົກກະຕິແລ້ວເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດຄືກັບວ່າເຈົ້າຖືກໄລ່ຕາມຝູງຄົນປ່າ, Godzilla, ແລະແມ່ເມຍທີ່ໃຈຮ້າຍ, ທັງຫມົດຮ່ວມກັນ. ມັນເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບຄວາມເລັ່ງອັນບໍລິສຸດ ແລະຂ້າພະເຈົ້າລືມວ່າມັນໂຫດຮ້າຍປານໃດ.
ສຸມໃສ່ ST ໃບທໍາອິດ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbocharged, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເລີ່ມການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສະອາດ: ຖ້າເຈົ້າຂຶ້ນໄປເລັກນ້ອຍ, ມັນຈະປິດ, ຖ້າເຈົ້າເວົ້າເກີນຈິງ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຢາງລົດຕິດໄຟ. ຄອນກີດທີ່ຫຍາບຄາຍຂອງ Brantingthorpe ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຄັ້ງ, ໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາສາມາດເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນ 6,5 ວິນາທີ: ຄືກັນ. Ford... ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈທີ່ສຸດແມ່ນການແລ່ນ 0-160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນ 16,8 ວິນາທີ: ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍຄາດຫວັງຫຼາຍກວ່າ. ອອກເດີນທາງຈາກ Megane ມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ 0-100 ເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມື້ນີ້ແມ່ນ 6,4 ວິນາທີ—ເກືອບເຄິ່ງວິນາທີໄວກວ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດອ້າງ—ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. 14,8-0's 160 ວິນາທີແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງວ່າ: ມັນສັ້ນ 2 ນິ້ວຂອງ Focus. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ກອຟ ມັນໄວກວ່າ. DSG ບໍ່ມີໂmodeດເລີ່ມຕົ້ນຕົວຈິງ, ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າກົດເບຣກແລະກົດຄັນເລັ່ງ, ຄວາມໄວຈະສູງເຖິງ 3.500 rpm. ໃນຈຸດນີ້, ການຈັບມືຈະຖືກເປີດໃຊ້ທັນທີທີ່ເຈົ້າຍົກຂາຊ້າຍຂຶ້ນ. ເວລາ 6,2 ວິນາທີທີ່ 0-100 ແລະ 14,7 ວິນາທີທີ່ 0-160 ເຮັດໃຫ້ມັນຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບMégane. ຕາມຄາດາຍ,Audi ຊະນະທຸກຄົນດ້ວຍລະບົບທີ່ສອດຄ່ອງກັນທີ່ຊອກຫາການສະຫນັບສະຫນູນບ່ອນທີ່ຄົນອື່ນຕໍ່ສູ້. ເວລາຂອງມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດ 0-50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຊ້າກວ່າ Golf ຢ່າງຊັດເຈນເປັນວິນາທີ (ຕາມລໍາດັບ 1,8 ທຽບກັບ 2,8 ວິນາທີ) ແລະ 9 ສ່ວນສິບໄວກວ່າ Mégane, ເຊິ່ງຍັງຢູ່ຂ້າງຫນ້າໃນການເລັ່ງ 0-100, ຢຸດໂມງຈັບເວລາຢູ່ທີ່. 5,4 ວິນາທີ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການເລັ່ງ 0-160 ໃນ 12,5 ວິນາທີບໍ່ແມ່ນບໍ່ດີສໍາລັບ hatchback ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ.
ໃນປັດຈຸບັນມັນຂຶ້ນກັບ Mercedes... ໃນການທົດສອບດັ່ງກ່າວ, ມັນຈະແຈ້ງວ່າ A45 ທຳ ຄວາມສະອາດຄູ່ແຂ່ງ: ມັນຄ້າຍຄືກັບວ່າ Loeb ແຂ່ງກັບຄົນຂັບໃnew່. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການຂັບລໍ້ທັງ,ົດ, ແລະອື່ນ. clutch ສອງເທົ່າ ມັນມີເຄື່ອງມືເຈັດອັນຄືກັນ ການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ... ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໃນການເປີດໃຊ້ກົນໄກນີ້ກ່ວາມັນໃຊ້ເວລາ Mercedes ໃຫ້ບັນລຸ 100 ຊົ່ວໂມງ, ມັນຊ່ວຍໄດ້ແນ່ນອນ. ທຳ ອິດ, ເຈົ້າວາງລົດໄວ້ໃນໂDriveດ Drive ແລະຖືເບຣກໄວ້. ຈາກນັ້ນກົດປຸ່ມຄວບຄຸມຄວາມstabilityັ້ນຄົງຄັ້ງດຽວເພື່ອເຂົ້າສູ່ໂດ Sporty ແລະສຸດທ້າຍເຈົ້າວາງ ຄວາມໄວ ຢູ່ໃນໂmanualດຄູ່ມື. ໃນຈຸດນີ້, ທ່ານຕ້ອງຍູ້ທັງສອງ ກະດຸມ ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ"ເລີ່ມການແຂ່ງຂັນ ໃນສາງ". ດຶງ paddle ຂວາເພື່ອຢືນຢັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດ throttle ແລະປ່ອຍເບກໃນເວລາດຽວກັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີວ່າຂະບວນການແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຢູ່ໃນ: Mercedes ແມ່ນຫນຶ່ງສ່ວນສິບນໍາຫນ້າ Audi ໂດຍ 0-50, hits 100 ໃນພຽງແຕ່ 4,3 ວິນາທີແລະ hits 160 ໃນ 10,6 ວິນາທີ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບບາງຄັ້ງກ່ອນຫນ້ານີ້ກັບ coupe M3 E92. ສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ: Mercedes ຈັດການການສະແດງທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອເຫຼົ່ານີ້ຄືນໃຫມ່ທຸກໆຄັ້ງ. ພວກເຮົາພະຍາຍາມຄັ້ງທີສອງແລະເວລາປ່ຽນແປງຫນຶ່ງສ່ວນສິບຢູ່ທີ່ 0-100 ແລະສອງສ່ວນສິບຢູ່ທີ່ 0-160.
ແຕ່ການມີເວລາທີ່ດີບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນແປງ A45 AMG ຢູ່ໃນຮົ້ວທີ່ຍອດຢ້ຽມ. ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າໂງ່ຕໍ່ຂ້ອຍທີ່ຂ້ອຍກໍາລັງຈົ່ມວ່າ, ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາໄປຈາກທາງຫຼວງສູ່ຖະ ໜົນ, A45 ແມ່ນໄວເກີນໄປ. ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ຄອບງໍານາງຫຼາຍເກີນໄປ ເຄື່ອງຈັກ ແລະຄວາມຕ້ອງການຊອກຫາແຮງສຽບພຽງພໍສໍາລັບພະລັງທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຂອງມັນ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍກ່ຽວກັບມັນ: ບໍ່ມີການຊັກຊ້າ, ການຕອບສະ ໜອງ ເປັນເສັ້ນແລະການກະຕຸ້ນຄົງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 2.500 rpm ດ້ວຍການປ່ຽນເກຍທຸກຄັ້ງດ້ວຍການຄລິກທີ່ຄົມຊັດ. Mercedes ແມ່ນໄວຫຼາຍໃນສະຖານະການໃດ ໜຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະກັບລະບົບສາຍສົ່ງໃນຮູບແບບກິລາອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນ DCT ປ່ຽນເກຍດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕໍ່າສຸດເປັນແກ gas ສ. ການເອົາຊະນະມັນດ້ວຍລົດອື່ນ would ຈະມີຄວາມສ່ຽງເນື່ອງຈາກ A45 ຕີເປົ້າinາຍຂອງມັນດ້ວຍຄວາມປອດໄພສົມບູນ.
ແຕ່ເກີນຄວາມໄວທີ່ບໍລິສຸດ, A45 ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ບັນເທີງແລະເຮັດໃຫ້ຫົວໃຈຂອງເຈົ້າແຂ່ງ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມບັງຄັບໃຫ້ Mercedes ຂັບລົດຢ່າງຫມັ້ນໃຈເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຫນ້າກ້ຽງທີ່ສຸດ. IN ພວງມາໄລ ມັນຍາກແລະປະຕິກິລິຍາແມ່ນແຫຼມ, ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ຮູ້ສຶກຖືກຊຸກຍູ້ໃຫ້ໄປຊອກຫາຂີດຈໍາກັດ, ເອົາຊະນະມັນ ໜ້ອຍ ລົງ. A45 ບໍ່ຫຼັບຫຼືຫຼົ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ເຕັມທີ່ຢູ່ໃນມຸມ Brantingthorpe ທີ່ກວ້າງຂຶ້ນດ້ວຍການປິດເຄື່ອງຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບຈາກລາວແມ່ນເບົາຫຼາຍ understeer ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງມັນກ່ຽວກັບເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ຊ້າລົງ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, Mercedes ແມ່ນໄວທີ່ສຸດໃນທຸກເສັ້ນທາງແລະໃນທຸກເງື່ອນໄຂ. ແຕ່ຫຼັງຈາກຂັບລົດ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າມັນຈະມີຄວາມດຶງດູດກວ່າເກົ່າຖ້າມັນມີຄວາມຍຶດຫມັ້ນຫນ້ອຍແລະກອບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄົ້ນຫາຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ຄວາມໄວຂອງເສັ້ນກົງ.
ຮັບໄປເລີຍ S3 ມັນເປັນປະເພດຂອງການກັບຄືນສູ່ຄວາມເປັນຈິງ. Harry, ຜູ້ທີ່ຂີ່ມັນກ່ອນຂ້ອຍ, ປະຫລາດໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງ: "ຂ້ອຍມັກມັນຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍຄິດ," ລາວຍອມຮັບ. "ຂ້ອຍພະຍາຍາມຄິດອອກວ່າມັນເປັນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື." ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການພຽງແຕ່ກິໂລແມັດເພື່ອເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ທ່ານຫມາຍຄວາມວ່າ. ການປ່ຽນເກຍເວລາ ແລະວິທີທີ່ທ່ານຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີລະດັບການຄວບຄຸມທີ່ເປັນລົມຫາຍໃຈສົດຊື່ນສຳລັບລົດສະເປັກນີ້ໃນທຸກມື້ນີ້. ເຄື່ອງຈັກ S3 ແມ່ນອັດສະຈັນ: ລຽບ, ບໍ່ຫລົງທາງ ແລະ ມີປະສິດຕິພາບທີ່ດີ ໂດຍບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມໃດໆ. ທ່ານສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມສາມາດທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຕົນຕາມທີ່ທ່ານເຫັນເຫມາະສົມ: ການຊຸກດັນໃຫ້ມັນມີກໍານົດໃນເວລາທີ່ມັນຮູ້ສຶກດີ, ຫຼືອີງໃສ່ການເລັ່ງໄລຍະກາງແລະການໃຊ້ປະໂຫຍດຂອງເກຍທີ່ສູງກວ່າ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ Audi ໄວທີ່ສຸດອີກອັນ ໜຶ່ງ. ໃນ ຄວາມໄວ ມັນຊັດເຈນແລະຮຽບຮ້ອຍ, ແຕ່ເບົາເກີນໄປ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ນຳ Clutch ແລະ pedal ເບກ ເຂົາເຈົ້າເບົາເກີນໄປແລະເບິ່ງແມ ພວງມາໄລ ລາວໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍເກີນໄປ: ນິໄສບາງຢ່າງຕາຍຍາກ ... ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, S3 ມີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີ, ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂະຫຍາຍອອກໄປເມື່ອມັນຮອດຂີດຈໍາກັດຂອງມັນ, ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ກັບຄືນມາສູ່ເສັ້ນທາງໄດ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປິດຄັນຄາກເລັກນ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງດູດຊຶມດີ້ນລົນເພື່ອພະຍາຍາມກວດກາສິ່ງຕ່າງ. ຈາກພາຍໃນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່ານ້ອຍເກີນໄປ, ແຄບກວ່າກັບກ Golf ອຟ, ແລະມີຄວາມເkາະສົມຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້. S3 ມີຄວາມປອດໄພ, ໄວ, ເປັນບວກ, ແລະມີຂອບທີ່ມີສະ ເໜ່. ແຕ່, ຄືກັບບັນພະບຸລຸດຂອງມັນ, ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນຂຸມຮ້ອນທີ່ແທ້ຈິງ.
ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງກິລາຂອງຕົວແບບ. Focus ST... ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງກ້ວາງຂວາງໃນ Brantingthorpe, ນາງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະ hooligan ຂອງນາງແລ້ວແລະປະຕິບັດໃນແບບເກົ່າທີ່ດີ. ເກີນຄວາມໄວ ຍົກຕີນຂອງລາວອອກຈາກແກັສຢ່າງກະທັນຫັນ. ເມື່ອທ່ານຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ ລະບົບການຄວບຄຸມ tractionຟອດປ່ຽນເປັນລົດ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ມາຢ່າງໄວຂອງທາງ. ເມື່ອປິດຄັນຄັນຫຼັງຈາກຫັນດັງແລ້ວ, ທາງຫຼັງຈະຂະຫຍາຍອອກໄປເທື່ອລະ ໜ້ອຍ ແລະຄາດເດົາໄດ້, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເປີດຄັນຄັນໃagain່ອີກຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ລົດກັບມາໄດ້ຕາມເດີມ. ມັນມ່ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະໄປຕາມທາງ.
ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ST oozes ລັກສະນະທຸກຄັ້ງ. ການຊີ້ນໍາທີ່ມີເກຍເຮັດໃຫ້ດ້ານຫນ້າເບິ່ງແຫຼມ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີການຕອບໂຕ້ຂອງແຮງບິດຢູ່ໃນພື້ນຜິວທີ່ຫຍາບຄາຍທີ່ສຸດຫລັງລໍ້, ST ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດທີ່ມີພະລັງແລະມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍກ່ວາ Audi ທີ່ຈິງຈັງແລະກຽມພ້ອມ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ເຄື່ອງຈັກ Focus ແມ່ນຢູ່ໄກກວ່າ: ມີພະລັງງານ, ແຕ່ການຈັດສົ່ງເສັ້ນຂອງຄູ່ແຂ່ງແມ່ນຂາດຫາຍໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າທຽບກັບການປະຕິບັດໃນການຕິດຕາມ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນໄວຫຼາຍ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈອດຢູ່ຂ້າງ to ກັບເມແກນແລະກ Golf ອຟ, ລົດຟອດຫາຍໄປ. ກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ມັນມີຄວາມງາມ ໜ້ອຍ ກວ່າທັງສອງ, ດ້ວຍສາຍທີ່ມີການນັ່ງແລະມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືກັນແລະເຖິງວ່າຈະມີຂອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປາກ spoiler ດ້ານຫຼັງແລະປີ້ງສີດໍາເບິ່ງຄືກັນກັບມາດຕະຖານ Focus. ພາຍໃນແມ່ນສີເທົາແລະພາດສະຕິກ: ມັນດ້ອຍກວ່າ Golf GTI Mk6, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງ Mk7 ໃ,່, ເຊິ່ງໄດ້ຍົກແຖບຂຶ້ນ ເໜືອ ລຸ້ນກ່ອນ.
Méganeຍັງໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານກ່ຽວກັບພລາສຕິກຂອງຕົນໃນອະດີດ. ແຕ່ລາວສາມາດເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີປະສົບການຂັບລົດທີ່ດີເລີດໄດ້ສະເີ. ແລະຫຼັງຈາກ Focus ST, Méganeເບິ່ງຍິ່ງພິເສດກວ່າ: ໄວ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະແຫຼມ ... ເລນRenault ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ ໜ້ອຍ ທີ່ຈະເປັນບ້າ, ມັນສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ງ່າຍແລະປັບປ່ຽນໄດ້ສະເ,ີ, ແລະດ້ວຍການດຸ່ນດ່ຽງການຈັບລະຫວ່າງທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ມັນມີຄວາມຊັດເຈນແລະມີຄວາມຄິດ, ແລະເຈົ້າຈະຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບບັນຫານີ້ຢ່າງຈິງຈັງຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າປິດການຄວບຄຸມການດຶງດູດ. ຢູ່ໃນໂSportດກິລາເພື່ອເຈົ້າຈະສາມາດສົ່ງມັນໄປທາງຂ້າງ, ກັບ ຄວາມແຕກຕ່າງ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລາວຊອກຫາຄວາມຢາກແມ້ແຕ່ບ່ອນທີ່ລາວບໍ່ຢູ່.
Renault ແມ່ນໂຫດຮ້າຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ ຳ, ມັນແຫຼມຫຼາຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນໄປຕາມການເວລາ, ມັນຈະບໍ່ຢຸດເຕະເຈົ້າຢູ່ທາງຫຼັງ. ມີເຄື່ອງຈັກ ໜ້ອຍ ທີ່ສາມາດຈີກຊອຍແຍກກັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ: le ການລະງັບ ພວກເຂົາເຈົ້າບັງຄັບໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງໃນການເຊື່ອຟັງ, ການຊີ້ນໍາ radiates ຄວາມຄິດເຫັນ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນທັງໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະການຕິດຕາມ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຂັບລົດ, ແຕ່ມັນຂາດສິ່ງຫນຶ່ງ: ການບັນເທີງ. Harry ຍອມຮັບວ່າ "ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການສະແດງໃຫ້ເພື່ອນຂອງເຈົ້າ.
ເຊິ່ງນໍາພວກເຮົາກັບຄືນໄປບ່ອນ ກອຟ, ລົດທີ່ເຈົ້າສາມາດພູມໃຈໄດ້. ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ GTI ໜາວ ເລັກນ້ອຍແລະຢູ່ໄກ. ການຄວບຄຸມຄວາມັ້ນຄົງ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດປິດການ ນຳ ໃຊ້ໄດ້, ແນ່ນອນ, ບໍ່ຊ່ວຍໄດ້, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ອະນຸຍາດທີ່ສຸດ. Sporty ກ Golf ອຟອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນດ້ານຂ້າງ. ໃນ ພວງມາໄລ ການຊູມອອກແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນການສື່ສານທັງົດ. ຈາກຈຸດນີ້, ມັນເປັນຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ.
ບໍ່ສົມບູນແບບແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. pedal ເບກ ມັນເບົາເກີນໄປແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ ຕົວຊີ້ວັດການຄວບຄຸມຄວາມstabilityັ້ນຄົງເກີດຂຶ້ນເປັນບາງຄັ້ງບາງຄາວ, ແລະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ສົງໄສວ່າ GTI ນີ້ຈະເປັນແນວໃດຖ້າເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອທັງwereົດຖືກປິດໄປ. ຍັງ, GTI ແມ່ນດີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ຢູ່ໃນລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາ ການຄວບຄຸມໂຄງຮ່າງການຄວບຄຸມເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ປັບໄດ້ ທາງເລືອກ, ໃນຮູບແບບກິລາທີ່ສຸດ, ເຂົາເຈົ້າຈັດການພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເmostີພາບທີ່ສຸດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຄວບຄຸມທີ່ສົມບູນແບບ. GTI ບໍ່ຍາກຄືກັບເມແກນ, ແຕ່ມັນໄວແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນແນວໃດກໍ່ຕາມ Volkswagen ບໍ່ຂຶ້ນກັບ Renault ໃນຄວາມອ່ອນໄຫວ, ພວງມາໄລໄຟຟ້າຫຼືມີການສື່ສານຫຼາຍຂື້ນດ້ວຍຄວາມໄວຖະ ໜົນ ຫຼາຍກວ່າເວລາດຶງຄໍ GTI ໃສ່ທາງແລ່ນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຜ່ນ ຈຳ ກັດ ກ Golf ອຟແມ່ນມີຄວາມຮຸກຮານ ໜ້ອຍ ກວ່າ Renault, ແລະມີປະສິດທິພາບແນ່ນອນ. GTI ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າດີກວ່າຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫຼັງຫຼາຍກ່ວາ GTI ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.
Volkswagen ມີຄວາມສາມາດພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງທ້າທາຍ 6 ຄົນນີ້ກາຍເປັນການຕໍ່ສູ້ດ້ວຍມືຕໍ່ສູ້ລະຫວ່າງສອງຄູ່ແຂ່ງ. Audi ແລະ Mercedes ບໍ່ແມ່ນລົດກິລາຂະ ໜາດ ກະທັດທີ່ແທ້ຈິງໃນຄວາມthatາຍທີ່ວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ບົ່ງບອກຄວາມຮູ້ສຶກເຫຼົ່ານັ້ນແລະດຶງດູດເຈົ້າຄືກັບລົດທີ່ຕ້ອງການ. ເທົ່າທີ່ຈຸດສຸມເປັນຫ່ວງ, ໃນການທົດສອບນີ້ກ Golf ອຟຈັດການແກ້ແຄ້ນຕໍ່ກັບຄວາມພ່າຍແພ້ທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບບັນພະບຸລຸດຂອງຕົນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອມີການທ້າທາຍລະຫວ່າງ Focus ST ກັບ GTI MkXNUMX, Ford ສາມາດເຮັດໃຫ້ Golf ເບິ່ງຄືວ່າ ໜ້າ ເບື່ອແທ້. ດຽວນີ້ໂຟກັສຢູ່ໃນທ່າເສຍປຽບແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ອ່ອນລົງເມື່ອທຽບກັບກອຟ.
ສະນັ້ນໃຫ້ເຮົາກັບຄືນໄປຫາຜູ້ເຂົ້າຮອບສອງຄົນສຸດທ້າຍ: ກອຟMéganeຊະນະໃນການມີສ່ວນຮ່ວມອັນບໍລິສຸດແລະຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ບໍ? ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າບໍ່. ແລະສໍາລັບການນີ້, ອີງຕາມການ canons ໄດ້ EVO, ມາເປັນອັນດັບສອງ. ແຕ່ເປັນລົດທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງແລະຂັບລົດທຸກ every ມື້, Golf GTI ໄດ້ແກ້ແຄ້ນMégane.
