ຂັບທົດສອບ Audi Q3, BMW X1 ແລະ Range Rover Evoque: ຜູ້ຊາຍໃນທໍາມະຊາດ
ເນື້ອໃນ
ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຈະຄົ້ນຫາຫອຍຫີນໃນເມືອງໃຫຍ່ຫຼາຍກ່ວາ gorges ທີ່ມີໂງ່ນຫີນ, ຮູບແບບ SUV ທີ່ຫນາແຫນ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມກຽມພ້ອມສໍາລັບການຫລົບຫນີບາງຄັ້ງຄາວຈາກຊີວິດປະຈໍາວັນ. ມັນເປັນລົດ BMW X1 ທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຢ່າງລະມັດລະວັງ ສຳ ລັບຄູ່ແຂ່ງລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງມັນຄື Audi Q3 ແລະ Range Rover Evoque ຈະຊີ້ແຈງກ່ຽວກັບການທົດລອງປຽບທຽບຂອງສາມພາຫະນະພ້ອມດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ແລະລົດກະບະອັດລົມທີ່ດີ.
ເຈົ້າຂີ້ອາຍບໍ? ກ່ອນຈະເຂົ້າໄປໃນເວັບໄຊ, ເຈົ້າຟັງບໍ, ມີໃຜຢູ່ບໍ? ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການຄົນແປກຫນ້າເບິ່ງລາວແລະກົດລີ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຄິດຄ່າລົດຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າບໍ? ຈາກນັ້ນ, ເພື່ອພະເຈົ້າ, ຢ່າຊື້ Range Rover Evoque! ສໍາລັບ phobe ສັງຄົມ, ຊີວິດປະຈໍາວັນທີ່ມີຂອບເຂດຂະຫນາດນ້ອຍກາຍເປັນ hell ທີ່ແທ້ຈິງ. ແລະກັບທຸກຄົນ - ແຕ່ງຕົວດີກວ່າໃນຕອນເຊົ້າວັນອາທິດເມື່ອພວກເຂົາຂັບລົດໄປຮ້ານ pastry ສໍາລັບ buns - ແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາຈະໄດ້ພົບກັບຄົນໃຫມ່ຫຼາຍ. ດ້ວຍການເບິ່ງໄຟໜ້າທີ່ແຫຼມຄົມຊັດ, ເສັ້ນຫຼັງຄາຕ່ຳ ແລະ ຮອຍຍິ້ມທີ່ອຸດົມໄປດ້ວຍ testosterone, Evoque ເບິ່ງຄືວ່າເປັນນັກສະແດງໃນກຸ່ມນັກສະແດງເພງດັງທີ່ຢູ່ຂ້າງຄຽງຄູ່ Audi Q3 ແລະ BMW X1.
ແຮງບັນດານໃຈທີ່ສ້າງສັນ
ໂຊກດີ, Baby Range ໄດ້ຮັກສາ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາທັງ ໝົດ ຂອງ studio LRX ທີ່ກ້າຫານຕັ້ງແຕ່ປີ 2008. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ແຮງບັນດານໃຈທີ່ສ້າງສັນຂອງນັກອອກແບບພາຍໃນຍັງບໍ່ໄດ້ສູນເສຍໄປ. ໃນຮຸ່ນທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບ, ລົດສີ່ປະຕູ Prestige ໄດ້ຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານຂອງມັນດ້ວຍບັນຍາກາດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະກັບຊັ້ນນີ້, ເຊິ່ງບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຢ້ານກົວຈາກການປຽບທຽບແມ່ນແຕ່ລົດ SUV ທີ່ມີຄວາມຫຼູຫຼາຂອງຍີ່ຫໍ້. ຍົກຕົວຢ່າງ ໜັງ ສີທີ່ມີຫລາຍສີພ້ອມການຕົບແຕ່ງຕົບແຕ່ງຢູ່ເທິງກະດານໄມ້ຢືນຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງຕາດ້ວຍແຜ່ນອະລູມີນຽມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊິ່ງບໍ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືເຄື່ອງປະດັບຕົກແຕ່ງ, ແຕ່ວ່າເປັນພາກສ່ວນໂຫຼດຂອງໂຄງສ້າງແຂງ. ພາບປະທັບໃຈທັງ ໝົດ ແມ່ນສົມບູນໂດຍຄວາມຮັບຮູ້ຂອງເຄື່ອງປ້ອນແບບອັດຕະໂນມັດ Jaguar, ເຊິ່ງ, ຫລັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ມັນເລີ່ມຄ່ອຍໆຊຸ່ມຊື່ນ, ລໍຖ້າມືຂອງຄົນຂັບ.
ໂຊກດີ, ຮູບແບບໄຂມັນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມບໍ່ສະດວກໃນການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ເຖິງວ່າຈະມີມຸງຕ່ໍາ, ຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະນັ່ງສະດວກສະບາຍທັງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງສອງອັນທີ່ໜ້າຮັກດູດເອົາກະເປົາຫຼາຍອັນທີ່ຕ້ອງເອົາໄປໃສ່ເທິງບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫຼັງທີ່ສູງ, ແຕ່ມັນກໍສາມາດຕິດໃສ່ນຳທາງວົງແຫວນພິເສດຢູ່ເກືອບຮາບພຽງໄດ້ - ແລະມີບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງພັບລົງໄດ້ - ຊັ້ນວາງກະເປົາ. ໃນເລື່ອງນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍຕົວແບບ wagon ສະຖານີກໍ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດໄດ້.
ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍໃນການຈັດວາງ, ພວກເຮົາສາມາດໃຫ້ອະໄພພາດສະຕິກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງພາຍໃນແລະຊ່ອງແຄບທີ່ເປີດເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເບິ່ງຄືນ. ມັນຍາກກວ່າທີ່ຈະໃຫ້ອະໄພກັບອຸປະກອນມັນຕິມີເດຍທີ່ມີການຄວບຄຸມທີ່ມີການຄວບຄຸມທີ່ມີ ໜ້າ ຈໍຕອບສະ ໜອງ phlegmatically ທີ່ເບິ່ງບໍ່ດີຍ້ອນບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບມືຖືແລະການຮັບວິທະຍຸບໍ່ດີ.
ເຮືອນວິນລາພ້ອມຕົບແຕ່ງ
ຂໍ້ບົກຜ່ອງດັ່ງກ່າວບໍ່ຮູ້ຈັກກັບລະບົບ infotainment ທີ່ໄວ ແລະປອດໄພໃນໄຕມາດທີສາມ. ແລະມັນເປັນຄວາມຈິງ, ລົດທົດສອບບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ MMI ນໍາທາງທີ່ມີລາຄາແພງ, ແຕ່ມີ analogue ລາຄາຖືກກວ່າສໍາລັບ 3 levs, ລວມທັງການໂຕ້ຕອບດົນຕີແລະອຸປະກອນສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໄຮ້ສາຍຜ່ານ Bluetooth. ໂດຍລວມແລ້ວ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Evoque, ຊຸດ Q ລະດັບເລີ່ມຕົ້ນເບິ່ງຄືວ່າເປັນໂຮງແຮມປະຊຸມຢູ່ຂ້າງເຮືອນວິນລາສິລະປະ.
ນີ້, ແນ່ນອນ, ມັນມີຂໍ້ດີຂອງມັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງທີ່ຢູ່ໄກ, ຂະ ໜາດ ຂອງລົດ Audi ທີ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ງ່າຍ, ລົດຊ່ວຍໃຫ້ຊີວິດງ່າຍຂຶ້ນ ສຳ ລັບຄົນຂັບດ້ວຍການກົດຫຼັບທີ່ຊັດເຈນແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງມີບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ທາງຫລັງ, ຄວາມສຸກຈະແຫ້ງຢ່າງໄວວາ - ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໂຫລດສິ່ງຂອງຫຼາຍ, ທ່ານຕ້ອງເອົາເປືອກຄົງທີ່ຢູ່ເທິງລໍາຕົ້ນ, ວາງໄວ້ຂ້າງລົດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາກະເປົ໋າໄປໃສ່ທາງລົດໄຟສູງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ຢ່າລືມ pinch ເປືອກອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນຮັງທີ່ເຫມາະສົມ. ເນື່ອງຈາກວ່າບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງສ້າງເປັນຕົວຍຶດແລະຂາສູງເມື່ອພັບລົງ, ວັດຖຸທີ່ຫນັກແຫນ້ນບໍ່ສາມາດຖືກຍູ້ເຂົ້າໄປໃນຂ້າງ. ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງໄດ້ປະຫລາດໃຈຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າ, ໃນປະເພນີ Q7 ທີ່ດີ, ຝາປິດກວມເອົາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມກັບໄຟຫນ້າ.
ກິລາລະດູຫນາວ
ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີໃຜຊື້ BMW ເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງພັບ, ຫ້ອງນັ່ງຕັ່ງຂອງ X1 ແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ. ດ້ວຍ 40:20:40 ແຍກບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງພັບເຂົ້າໄປ, ທ່ານສາມາດບັນຈຸອຸປະກອນກິລາລະດູ ໜາວ ເປັນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຜູ້ໂດຍສານ 3 ຄົນ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ພາຍໃນປະທັບໃຈດ້ວຍລາຍລະອຽດທີ່ມີຄວາມຄິດ, ເຊັ່ນ: ລວດລາຍຢາງກ້ວາງ ສຳ ລັບຮັບປະກັນສິນຄ້ານ້ອຍໆໃນກະເປົdoorາປະຕູ, ພື້ນທີ່ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ ສຳ ລັບລາຍການນ້ອຍໆແລະເຄື່ອງຫຼີ້ນ MPXNUMX ທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ສຶກເລິກຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນໃຈກາງ, ແຕ່ຕັ້ງຢູ່ບ່ອນທີ່ສະດວກໃນການເບິ່ງ. ຄົນຂັບລົດ. ບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ມີ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ດີເລີດອ້ອມຮອບຄົນທີ່ຢູ່ທາງຫລັງຂອງລໍ້ແລະຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ທາງຂ້າງພວກເຂົາ, ໃຫ້ພວກເຂົາສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງທີ່ແຂງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງເຟີນີເຈີທີ່ສວຍງາມຂອງລົດທີ່ທົດສອບດ້ວຍ Alcantara ທີ່ມີສີສັນທີ່ ໜ້າ ຍິນດີຈາກຊຸດ M ບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄຸນນະພາບພາຍໃນໄດ້. ຍົກຕົວຢ່າງ, ປ້າຍໂຄສະນາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ເບິ່ງເຫັນ ໜ້ອຍ ເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງແມ່ນກະດານຫລັງຄາທີ່ຢູ່ ເໜືອ ອຸປະກອນຕ່າງໆປະກອບດ້ວຍແຜ່ນຢາງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ດ້ານໃນຂອງວົງແຫວນຂ້າງເທິງເຄື່ອງຈັກ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ BMW ໄດ້ຮັກສາໄວ້ທັງສີແລະຄວາມຮູ້ສຶກ.
ສິ່ງທີ່ແທ້ຈິງ
ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງຄວາມສໍາເລັດທາງການຄ້າຂອງ X1, ເຊິ່ງເປັນອັນດັບສອງພຽງແຕ່ VW Tiguan ໃນການຈັດອັນດັບການຂາຍແບບ SUV ໃນເຢຍລະມັນ. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເປັນດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຫຼັງຈາກແມັດທໍາອິດ. ດ້ວຍຄວາມມັກທີ່ບໍ່ເຄີຍທຽບກັບຕົວແບບອື່ນໆໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ, X1 ເຂົ້າໄປໃນມຸມໂດຍບໍ່ມີສັນຍານຂອງຄວາມປະສາດຫຼືລັງເລແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວມັນເອງເລື່ອນຫຼື wobble ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງ traction. ຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຍູ້ມ້າກາຊວນ 177 ທັງຫມົດໄປຈົນເຖິງທີ່ສຸດແລະເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບການຊີ້ນໍາ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກທີ່ຊັດເຈນແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເສັ້ນທາງ, ສະເຫມີເຮັດໃຫ້ລາວຮູ້ສຶກວ່າລາວເປັນແມ່ບົດຂອງສະຖານະການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ X-model ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ຜູ້ອອກແບບ BMW ສາມາດບັນລຸຄວາມສົມດຸນຂອງນ້ໍາຫນັກທີ່ສົມບູນແບບຂອງ 50 ຫາ 50 ສ່ວນຮ້ອຍລະຫວ່າງແກນຫນ້າແລະຫລັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຂົາເຈົ້າເຊື່ອວ່າການຂັບລົດສະດວກສະບາຍເປັນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຢູ່ທີ່ຢືນ Oktoberfest lemonade. ດັ່ງນັ້ນ, ການເອົາຊະນະທີ່ຕົກຕະລຶງຂອງພາກສ່ວນທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍ່ດີຢ່າງໄວວາເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສົງໄສວ່າລັກສະນະທາງລົບຂອງນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ສະເຫນີແມ່ນບໍ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ພວກເຮົາຊອກຫາ ຄຳ ຕອບຫຼັງຈາກປ່ຽນໄປ Q3. ດ້ວຍການຊີ້ ນຳ ທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບເລັກນ້ອຍ, Audi ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຮງທີ່ຍັງຄ້າງຄາຢູ່, ແຕ່ຍ້ອນລົດປຽກທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ມັນດີທີ່ສຸດປະສົມປະສານກັບມຸມທີ່ສົມຄວນກັບເກືອບບໍ່ມີເສັ້ນທາງຂ້າງແລະການເດີນທາງທີ່ລຽບ. ການຫັນປ່ຽນທີ່ແຂງແຮງແຕ່ລຽບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງສອງຊັ້ນ XNUMX ຄວາມໄວແມ່ນມີຄວາມ ໜ້າ ຊື່ນຊົມເທົ່າທຽມກັນ ສຳ ລັບແຟນບານຂອງແບບສະປອດແລະແບບສະບາຍ.
ເຄື່ອງຈັກ 3 ລິດ TDI ທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຕີບໂຕທົ່ວໄປຂອງ Q100. ຂໍຂອບໃຈກັບການຕາຍຂອງສຽງທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ pendulum centrifugal ໃໝ່ໃນ flywheel, ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບລົມແລ່ນໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວແລະດຶງຍາກກວ່າເຄື່ອງຈັກ BMW ທີ່ມີອໍານາດເທົ່າທຽມກັນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຫນຶ່ງໃນແບບ Audi ໃນການທົດສອບສາມາດບໍລິໂພກຫນ້ອຍກວ່າຫົກລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ - ເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ແຂງສໍາລັບລົດທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ມີຮ່າງກາຍທີ່ຍົກຂຶ້ນມາແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່.
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບ Range Rover? ຖືກບັງຄັບໃຫ້ມີນ້ ຳ ໜັກ ເກືອບ 200 ກິໂລກຼາມໃສ່ກະບອກເຫຼັກຂອງມັນ, ມັນຕ້ອງຕົກຢູ່ໃນອັນດັບຫລັງຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ. ແມ່ນແລ້ວ, ລະບົບການຊີ້ ນຳ ພະຍາຍາມສະ ໜອງ ຄວາມຄ່ອງຕົວໃຫ້ດີຂື້ນ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຊັດເຈນ, ດັ່ງນັ້ນເພົາດ້ານ ໜ້າ ຂອງ Evoque ເລີ່ມລື່ນຫຼາຍກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ເມື່ອພົບ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອ
ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍກໍ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທັງຫມົດ - ຜ້າອັດປາກນ້ໍາຝົນຈະກັ່ນຕອງການກະທົບກະເທືອນສັ້ນ, ແຕ່ໃນຄື້ນທີ່ຍາວກວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍຕາມແນວຕັ້ງທີ່ຊັດເຈນ. ກາຊວນ 2,2 ລິດ jaded ເລັກນ້ອຍແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ຫມົດໄປພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ຍືນຍົງແມ່ນເຫດຜົນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ Evoque ມັກຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຜ່ອນຄາຍແລະຝັນຂອງໂລກຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຂະນະທີ່ເພີດເພີນກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງປ້ອມປ້ອງກັນມືຖືທີ່ແຂງແຮງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍໂຫມດ off-road ມາດຕະຖານ, Range ໃຫ້ພາບລວງຕາຂອງການຜະຈົນໄພໃນມຸມຍາວ, ໃນຂະນະທີ່ Q3 ແລະ X1 ໃນເບື້ອງຕົ້ນພຽງແຕ່ເຫັນການຂັບຂີ່ຄູ່ຂອງພວກເຂົາເປັນວິທີການຂອງ traction ລະດູຫນາວທີ່ດີກວ່າ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ຮາດແວລຸ້ນ ໃໝ່ Prestige ຮັກສາ ຄຳ ສັນຍາຂອງຊື່ຂອງມັນໄວ້. ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນພັບຈາກຜູ້ແຂ່ງຂັນເຢຍລະມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກ່າວເຖິງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີມາດຕະຖານ, ສາຍແອວທີ່ນັ່ງ, ແລະແມ້ແຕ່ປີ້ງໄຟ, Range Rover ປ່ອຍໃຫ້ຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຕອບສະ ໜອງ ໂດຍການສະ ເໜີ ລົດສະເຕີລິໂອດິຈິຕອນ, ລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນິ້ວແລະໂຄມໄຟ xenon.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Evoque ລາຄາແພງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ຫຼູຫຼາ, ກໍ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເອົາອັນດັບທີສາມຢູ່ຫລັງ X1 ທີ່ຂັດຂວາງແລະ Q3 ທີ່ສະອາດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຄົນຮູ້ຈັກສຸກໃຫມ່ທີ່ທ່ານຈະປະສົບກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນອັນດັບສຸດທ້າຍ.
ຂໍ້ຄວາມ: Dirk Gulde
ຮູບ: Hans-Dieter Zeifert
ການປະເມີນຜົນ
1. Audi Q3 2.0 TDI quattro – 514 ແຮງມ້າ
Q3 ທີ່ປະຫຍັດໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈໂດຍມີການປະນີປະນອມ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນການຈັດການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລຳ ຕົ້ນແມ່ນ ໜ້າ ຜິດຫວັງ.
2. BMW X1 xDrive 20d – 491 ຄະແນນ
X1 ໃຊ້ເວລາຫລາຍມູມດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນຄືກັບລົດກິລາທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈກັບພາຍໃນຕົວຈິງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄະແນນສະດວກສະບາຍຕ່ ຳ ແລະຄະແນນທີ່ມີຄຸນນະພາບ ນຳ ໄປສູ່ການຖອຍຫລັງ.
3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 ຄະແນນ.
ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີການ ເໜັງ ຕີງແລະເບິ່ງຄືວ່າ, Evoque ກຳ ລັງໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເບກຂອງມັນຕ້ອງການວຽກບາງຢ່າງ.
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| 1. Audi Q3 2.0 TDI quattro – 514 ແຮງມ້າ | 2. BMW X1 xDrive 20d – 491 ຄະແນນ | 3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 ຄະແນນ. | |
|---|---|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | - | - | - |
| ພະລັງງານ | 177 k.s. ໃນ 4200 rpm | 177 k.s. ໃນ 4000 rpm | 190 k.s. ໃນ 3500 rpm |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | - | - | - |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 7,7 ສ | 8,7 ສ | 9,2 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | 37 m | 37 m | 41 m |
| Максимальнаяскорость | 212 ກມ / ຊມ | 213 ກມ / ຊມ | 195 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 7,9 l | 8,2 l | 9,6 l |
| ລາຄາພື້ນຖານ | 71 241 levov | 67 240 levov | 94 000 levov |
ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Audi Q3, BMW X1 ແລະ Range Rover Evoque: ສຸພາບບຸລຸດທີ່ສຸພາບຮຽບຮ້ອຍ
