Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: ການປ່ຽນແປງທີ່ສົມບູນ

ຂອບທີ່ຄົມຊັດຂອງ GLK ແມ່ນຕິດຕາມມາດ້ວຍຮູບຊົງມົນຂອງ GLC ລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບການແຂ່ງຂັນແບບດັ້ງເດີມ. Audi Q5 ແລະ BMW X3.

ຄວາມໃກ້ຊິດຂອງສູນທົດສອບປະເທດເອີຣົບ Bridgestone ກັບເມືອງນິລັນດອນແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບສະມາຄົມທີ່ຫນ້າສົນໃຈ ... ໃນກຸ່ມບັນນາທິການຂອງຫົວຫນ້າຂອງຄອບຄົວ auto motor und sport ຈາກທົ່ວໂລກ, ພວກເຮົາມີຄວາມຄ້າຍຄືກອງປະຊຸມ. ຂອງ Cardinals ໃນເວລາທີ່ pope ໃຫມ່ໄດ້ຖືກເລືອກ. ສໍາລັບສອງມື້ທີ່ຍາວນານແລະຮ້ອນ, ຜູ້ຕາງຫນ້າຈາກອາຊີ, ເອີຣົບແລະອາເມລິກາໃຕ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສະຫມັກໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງຮຸນແຮງພາຍໃຕ້ແສງຕາເວັນຂອງອິຕາລີ, ແລະໃນຕອນແລງພວກເຮົາໄດ້ຄິດແລະໂຕ້ຖຽງກັນເປັນເວລາດົນນານກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງແຕ່ລະຄົນ.

ແນ່ນອນ, ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການອອກອາກາດຜູ້ປົກຄອງຄົນຕໍ່ໄປຂອງເມືອງ St. ການເດີນທາງແລະທຸລະກິດປະຈໍາວັນ. ... ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມເປັນເອກະພາບເກືອບສົມບູນກ່ຽວກັບຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງ SUVs ທີ່ທັນສະໄ for ສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງໄວວາໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ສະindividualັກແຕ່ລະຄົນແລະຄວາມມັກຂອງແຕ່ລະຄົນແມ່ນໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນ. ເພື່ອນຮ່ວມງານບາງຄົນສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຄວາມສະດວກສະບາຍພິເສດຂອງສິ່ງໃ່. Mercedes GLC, ໃນຂະນະທີ່ກຸ່ມໃຫຍ່ອີກກຸ່ມ ໜຶ່ງ ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ພຶດຕິ ກຳ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ BMW X3. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທີ່ສຸດ, ຜູ້ຊະນະບໍ່ໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມນິຍົມຫຼືຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກໃນແຕ່ລະວິຊາ, ແຕ່ໂດຍການປະເມີນຜົນຈຸດປະສົງໃນທຸກວິຊາ, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງລະດັບຂອງຊຸດຄຸນນະພາບໂດຍລວມ.

Audi Q5 ເປັນຜູ້ນທີ່ຫມັ້ນຄົງ

ໃນຂະນະທີ່ Q2008, ເຊິ່ງເປີດຕົວໃນປີ 5, ມີບົດບາດຂອງບັນພະບຸລຸດໃນການປຽບທຽບນີ້, ຕົວແບບຂອງ Audi ແມ່ນມີຄວາມສົມດຸນພິເສດແລະມີຄວາມສາມາດໃນການທົດສອບ. ໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່ພາຍໃນແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ກວ້າງຂວາງໃນຫ້ອງໂດຍສານ, Ingolstadt ແມ່ນເກັ່ງກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍກວ່າແລະເປັນຜູ້ດຽວທີ່ສະ ເໜີ ທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບການແບ່ງປັນການຊົດເຊີຍທາງຍາວ (100 ມມ) ແລະການປັບມຸມຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງ. ແລະຄວາມສາມາດໃນການພັບເບາະຫລັງຕິດກັບຄົນຂັບ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Q5 ສະແດງຈຸດທີ່ອ່ອນແອໃນຄວາມຜິດພາດຂອງບາງ ໜ້າ ທີ່, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຂັບຂີ່ແບບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບແລະລະດັບອຸປະກອນທີ່ບໍ່ແນ່ນອນທີ່ໃຊ້ໃນພາຍໃນ ສຳ ລັບ Audi. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອຮູບແບບການປ່ຽນແປງໃນປີ ໜ້າ, ແຕ່ວ່າມາຮອດປະຈຸບັນສະຖານະການແມ່ນຄ້າຍຄືແນວນັ້ນ.

ຈົນກ່ວາຄົນຮຸ່ນຫລັງ, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງກັບ TDI ຂະ ໜາດ 190 ລິດ 400hp ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ສຸດ. ບໍ່ຄາດວ່າຈະເປັນ. ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 5 Nm, ເຊິ່ງສົ່ງແຮງດັນໄປ 1933 ລໍ້ໂດຍຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄວາມໄວ XNUMX ຄວາມໄວ. ກາຊວນເທີໂບບໍ່ໄດ້ປະທັບໃຈກັບອາລົມສະເພາະຂອງມັນ, ແຕ່ເມື່ອປະເມີນນະໂຍບາຍດ້ານຕ່າງໆ, ທັງນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຕົນເອງຂອງ QXNUMX ມີນ້ ຳ ໜັກ XNUMX ກິໂລກຼາມແລະການຕອບສະ ໜອງ ຊ້າ, ການສັງເກດການຢຸດແລະການຂາດສະພາບແວດລ້ອມກິລາໃນ S tronic ໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດຄວນ ຄຳ ນຶງເຖິງ.

ພຶດຕິກໍາຂອງລົດໄຟຟ້ານີ້ກົງກັນຂ້າມກັບຮູບລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດທົດສອບທີ່ມີຊຸດກິລາທາງເລືອກ S Line, ລໍ້ 20 ນິ້ວທີ່ມີຢາງກວ້າງແລະ suspension ທີ່ມີ dampers ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ແລະຫ້າຮູບແບບການປັບ - ຈາກ "ສະດວກສະບາຍ" ກັບ "ບຸກຄົນ". ທັງຫມົດນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ Q5 ຜ່ານການທົດສອບຂອງ polygon ແລະມຸມຂອງພາກສ່ວນຊັ້ນສອງຂອງຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຄວາມໄວ unobtrusive, ຄວາມປອດໄພ palpable ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຫນ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ຕະຫຼອດເວລາ, ພຶດຕິກໍາແມ່ນເປັນກາງສຸກ, ມີປະຕິກິລິຍາໂດຍກົງແລະບໍ່ມີການບິດເບືອນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສໍາຄັນ. ຄົນເຮົາສາມາດຕ້ອງການຄໍາຄິດເຫັນການຊີ້ນໍາທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະຂັບໄລ່ຕາມທາງຍາວຂອງທາງຢາງປູຢາງ, ມີສຽງລົບກວນຫນ້ອຍລົງປະມານກະຈົກພາຍນອກຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຜ່ານຕໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ຮູບແບບ Audi ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນລະດັບການເປັນເອກະລາດປະມານ 1000 ກິໂລແມັດແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ດີເລີດ, ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ.

BMW X3 - ຄູ່ແຂ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວ

ໄລຍະທາງເບກຂອງ X3 ແມ່ນ 100 km / h ສອງແມັດຍາວກວ່າ Q5, ແລະສູງກວ່າ 160 km / h ຄວາມແຕກຕ່າງເພີ່ມຂື້ນເປັນ 3 ແມັດທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂັບເຄື່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ແມ່ນປົກກະຕິຂອງບໍລິສັດຊາວບາເວເຣີຍຄືກັບວ່າ XXNUMX's drive palpable ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ອຸທິດຕົນດ້ວຍຄວາມແນບນຽນກັບນະໂຍບາຍດ້ານ. ດ້ວຍຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະການຊີ້ ນຳ ທີ່ຊັດເຈນ, ແບບຢ່າງແນ່ນອນປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະ ໝັ້ນ ຄົງ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຜ່ານເສັ້ນທາງຕໍ່ໄປຍິ່ງມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະໄວກ່ວາສຸດທ້າຍ. ການປະກອບສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນການເນັ້ນ ໜັກ ໃສ່ລໍ້ດ້ານຫລັງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ xDrive, ເຊິ່ງມັກ ນຳ ທິດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທິດທາງນັ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະສົມປະສານຢ່າງເຕັມທີ່ກັບລົດແມ່ນຂັດຂວາງໂດຍຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງຫຼາຍຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງໃນແບບກິລາທີ່ສະເຫນີທາງເລືອກສາມາດແຄບເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່. ຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານຫລັງແມ່ນກົງກັນຂ້າມ - ຕ່ໍາ, ມີຫົວເຂົ່າງໍທີ່ສັງເກດເຫັນແລະ suspension ການກົດດັນທີ່ແຂງ, ເຊິ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບທີ່ສະເຫນີເພີ່ມເຕີມທີ່ມີ dampers ປັບ, ການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ດູດເອົາການຊ໊ອກທັງຫມົດໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນທີ່ນັ່ງຂອງ X3 ແລະຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນມີຈໍາກັດຫຼາຍກ່ວາການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ Bavarian ກໍາລັງພະຍາຍາມສ້າງແນວຄວາມຄິດ ergonomic ທີ່ຊັດເຈນແລະເມນູທີ່ມີເຫດຜົນຂອງລະບົບ iDrive ສູນກາງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຄຸນຄ່າຂອງການທົດສອບແລະພະລັງງານສູງສຸດແລະແຮງບິດຂອງກາຊວນ 1837 ລິດແມ່ນທຽບເທົ່າກັບລົດ Audi TDI, ຮູບແບບ BMW ແມ່ນ (ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການປະຕິບັດງານທີ່ມີຄວາມໄວແລະຊັດເຈນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ). ການສົ່ງຕໍ່) ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມແບບເຄື່ອນໄຫວ. ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີປານໃດແມ່ນການປະເມີນສຽງທີ່ຫຍາບຄາຍຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງ, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງຄວາມຢາກອາຫານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການທົດສອບເຖິງວ່າຈະມີນໍ້າ ໜັກ ຕໍ່າທີ່ສຸດ (3 ກິໂລ) ທີ່ຕ້ອງໄດ້ປະເຊີນ ​​ໜ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, X5 ໄດ້ຈັດການທີ່ຈະຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງສຸດໃນລະບຽບວິໄນຂອງພຶດຕິ ກຳ ທາງຖະ ໜົນ ແລະຕົ້ນທຶນ, ແຕ່ວ່າໃນຖານະລວມຂອງມັນໄດ້ຫຼຸດລົງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຫຼັງຈາກ QXNUMX.

Mercedes GLC - ນັກຕໍ່ສູ້ສາກົນ

ຄວາມທະເຍີທະຍານອັນຈິງຈັງຂອງ GLC ໃຫມ່ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນລາຄາ - 250 d 4Matic ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າການແຂ່ງຂັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການເພີ່ມເຕີມຂອງອຸປະກອນປົກກະຕິສໍາລັບຊັ້ນຮຽນນີ້, ເຊັ່ນ: ສີໂລຫະ, ຄວາມຮ້ອນບ່ອນນັ່ງ, ລະບົບບ່ອນຈອດລົດ, ການນໍາທາງ. , ລະບົບ infotainment ແລະອື່ນໆອີກ. ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທາງອີເລັກໂທຣນິກເຮັດໃຫ້ຊີວິດປະທັບໃຈຫຼາຍຂຶ້ນຈາກທັດສະນະທາງດ້ານການເງິນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອຸປະກອນມາດຕະຖານຂອງແບບຈໍາລອງໄດ້ສະຫນອງມາດຕະການຄວາມປອດໄພຈໍານວນຫລາຍທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ, ປະກອບດ້ວຍການຄວບຄຸມ cruise, ເຄື່ອງປັບອາກາດສອງເຂດແລະການປັບບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າບາງສ່ວນ. ມີພຽງແຕ່ຮຸ່ນ Mercedes ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດສະເຫນີທາງເລືອກໃນການສັ່ງຊຸດ off-road ທີ່ຮຸນແຮງທີ່ມີຟັງຊັນທາງເນີນພູ, ຫ້າໂຫມດການຂັບຂີ່ຂ້າມປະເທດແລະການປົກປ້ອງ underbody, ແລະລະບົບ suspension ທາງອາກາດທາງເລືອກ, ເຊິ່ງລາວຍັງມີສໍາເນົາທົດລອງກັບ.

ການລົງທືນສຸດທ້າຍແມ່ນຄຸ້ມຄ່າແທ້ໆ, ເພາະວ່າສ່ວນປະກອບຂອງທໍ່ລົມທີ່ປັບໄດ້ຄ່ອຍໆແລະຄ່ອຍໆດູດຊືມເຖິງແມ່ນວ່າກ້ອນໃຫຍ່ໆຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຈ່າຍເງິນທີ່ຮຸນແຮງ (ສູງສຸດ 559 ກິໂລ) ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມີສຽງດີຫຼາຍແລະມີຄຸນລັກສະນະທາງດ້ານອາກາດດີຫຼາຍສົມບູນເຮັດໃຫ້ພາບທີ່ບໍ່ມີຮູບຊົງເກືອບທັງ ໝົດ, ເຊິ່ງເປັນຕົວບວກທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ ສຳ ລັບ GLC, ທັງສອງທຽບໃສ່ລຸ້ນກ່ອນແລະປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບທັງສອງລຸ້ນ. ທົດສອບ.

ແມ່ນແຕ່ລັກສະນະທີ່ແກວ່ງເລັກນ້ອຍຂອງຈັກກາຊວນ 2,1 ລິດໃນຮູບແບບອື່ນໆກໍ່ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຢູ່ໃນເຄື່ອງ ສຳ ອາງທີ່ສະຫງວນໄວ້ແລະຍາກທີ່ຈະ ຈຳ ແນກໄດ້ຈາກເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ 250 d ຍັງໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບ 14 hp ທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້. ແລະ 100 Nm ລ່ວງຫນ້າຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ດຶງກັບຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ເນັ້ນສຽງແລະໃນເວລາດຽວກັນຄຸ້ມຄອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂາດຄວາມຕຶງຄຽດສົມບູນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເກົ້າລວດ ໃໝ່ ມີເກຍທີ່ຊັດເຈນຢ່າງວ່ອງໄວ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ບໍ່ຄວນ, ແລະຂັ້ນຕອນນ້ອຍໆທີ່ເກືອບບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນເສັ້ນໂຄ້ງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນກະບອກສູບສີ່ສູບເຮັດໃຫ້ມີການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປັບປ່ຽນດີທີ່ສຸດຂອງມັນ. ນີ້ມີຜົນດີຕໍ່ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເຊິ່ງໃນການທົດສອບສະເລ່ຍ 7,8 ລິດ / 100 ກມແລະແມ້ແຕ່ຖັງຂະ ໜາດ ນ້ອຍ (50 ລິດ) ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດແລ່ນໄດ້ 600 ກິໂລແມັດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຍັງມີຄວາມເຫັນວ່າລຸ້ນລຸ້ນ 66 ລິດຄວນເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານຂອງ GLC.

ຄວາມໄຝ່ຝັນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີຂອງເສັ້ນທາງແລະລັກສະນະການຊີ້ ນຳ ທີ່ອ່ອນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ດີກັບລັກສະນະທົ່ວໄປທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງ GLC ແລະບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນສິ່ງລົບ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານພິຈາລະນາວ່າຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເສັ້ນທາງແລະຄວາມປອດໄພຂອງເສັ້ນທາງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ຫນ້າທີ່ເຫຼົ່ານີ້. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຮ່າງກາຍຂະ ໜາດ 12 ຊມໃນປັດຈຸບັນມີພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງພາຍໃນແນ່ນອນມັນເກີນຄວາມຈິງ, ມັນສະແດງເຖິງຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງ Mercedes ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາແພງທີ່ສຸດແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. ເຖິງວ່າຈະມີອົງປະກອບທີ່ອອກແບບທີ່ບໍ່ຊ້ ຳ ຊ້ອນຫລືອອກແບບຕາມ ລຳ ດັບ, ເຊັ່ນ: ຜ້າກັ້ງ chrome exhaust ໃສ່ບ່ອນຈອດຍົນຫລັງ, GLC ອອກມາຈາກການປຽບທຽບນີ້ວ່າເປັນຜູ້ຊະນະເລີດແລະສົມຄວນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນຄວນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາແປກໃຈ, ຍ້ອນວ່າລາວມີຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງອາຍຸ XNUMX ແລະ XNUMX ປີ.

ຂໍ້ຄວາມ: Miroslav Nikolov

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert

ການປະເມີນຜົນ

Audi Q5 2.0 TDI – 420 ຈຸດ

ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງເບກທີ່ດີເລີດ, Q5 ຄະແນນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການປະຕິບັດສູງສຸດຂອງບຸກຄົນ, ແຕ່ສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງໂດຍລວມທີ່ດີເລີດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບບໍ່ແມ່ນຄໍາສຸດທ້າຍໃນພື້ນທີ່ນີ້.

BMW X3 xDrive20d – 415 ຈຸດ

ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຄາດໄວ້ໂດຍຍີ່ຫໍ້ Bavarian ແມ່ນມີຢູ່ - ຢ່າງຫນ້ອຍເທົ່າທີ່ພຶດຕິກໍາຂອງ X3 ໃນຖະຫນົນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງ. ຕໍ່ກັບພື້ນຫຼັງນີ້, ຄົນເຮົາສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບລະງັບທີ່ແຂງ ແລະ ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນການເລັ່ງຊ້າ. ລາຄາແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ອຸປະກອນບໍ່ອຸດົມສົມບູນຫຼາຍ.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 ຈຸດ

ປະສິດທິພາບສູງຂອງ GLC ໃນຂົງເຂດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພແມ່ນບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈ, ແຕ່ການນໍາພາຂອງ powertrain ຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງແລະແຂງແຮງຫຼາຍ - ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ງຽບສະຫງົບແລະປະຫຍັດລວມກັບເກຍເກົ້າຄວາມໄວທີ່ດີເລີດ. ຂະຫນາດເພື່ອໄຊຊະນະສໍາລັບ Mercedes. .

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

ຟັງ Q5 2.0 TDI	ລົດ BMW X3 xDrive20d	ລົດ Mercedes GLC 250 d 4matic
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
ພະ​ລັງ​ງານ	190 k.s. (140 kW) ໃນລາຄາ 3800 rpm	190 k.s. (139 kW) ໃນລາຄາ 4000 rpm	204 k.s. (150 kW) ໃນລາຄາ 3800 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	400 Nm ໃນລາຄາ 1750 rpm	400 Nm ໃນລາຄາ 1750 rpm	500 Nm ໃນລາຄາ 1600 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	9,1 ສ	8,8 ສ	8,1 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Максимальнаяскорость	210 ກມ / ຊມ	210 ກມ / ຊມ	222 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	7,9 l	8.2 l	7.8 l
ລາຄາພື້ນຖານ	44 500 ເອີໂຣ	44 050 ເອີໂຣ	48 731 ເອີໂຣ