ຂັບທົດລອງ Renault Kaptur CVT

ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງພາສາຝຣັ່ງແມ່ນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອສະແດງ“ ອັດຕະໂນມັດ” - ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພະລັງງານແລະອາລົມເລັ່ງ

ຢູ່ໃນກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງທາງຫຼັງຂອງການຈັບພາບ, ກັນຊົນຂອງລົດອາເມຣິກາໃນຊຸມປີ 1950 ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄປດ້ວຍແວ່ນຂອງແຂ້ວທີ່ເຮັດດ້ວຍ Chrome. ບ່ອນຈອດລົດທີ່ຈອດຢູ່ນອກໂຮງແຮມໄດ້ຖືກທາສີເປັນສອງສີຕາມແບບສະໄນັ້ນ, ຄືກັບຄຣອສໂອເວີFrenchຣັ່ງ. ສີນີ້ມີຄວາມ ສຳ ພັນຢ່າງ ແໜ້ນ ແຟ້ນກັບລະດັບພຣີມຽມ, ແຕ່ Renault ສະ ເໜີ ໃຫ້ມັນເປັນຕົວແບບມະຫາຊົນທີ່ລາຄາບໍ່ແພງ. ສອງສາມເດືອນຫຼັງຈາກການເລີ່ມຂາຍ Kaptur, ຜູ້ຜະລິດFrenchຣັ່ງໄດ້ສ້າງ“ atelier” ທັງ--ົດ - ໂຄງການປັບປຸງບຸກຄົນຂອງ Atelier Renault ດ້ວຍຕົວ ໜັງ ສືໃຫຍ່ໃນຮູບແບບຂອງຫໍ Eiffel. ນອກຈາກນັ້ນ, crossover ໄດ້ຮັບການສົ່ງໃຫມ່ - ການປ່ຽນແປງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີຂອງມຸງແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ - ນອກເຫນືອຈາກ Renault, Suzuki ໃຫ້ມັນສໍາລັບ Vitara. ເບິ່ງດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຮ່າງກາຍສີນ້ໍາຕານເຂັ້ມ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງສີສົ້ມແລະ turquoise, ແລະເຮັດໃຫ້ລົດລາຄາແພງກວ່າຕົວຈິງ. ດຽວນີ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມ "ສີສົ້ມສົດ" ໃສ່ຄັອກເທນສີ - ໃຫ້ຄວາມເປັນເອກະລັກຂອງລົດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລໍ້ທີ່ມີອົງປະກອບສີສົ້ມ, moldings, ຝາໃນຮ່າງກາຍແລະກະຈົກຂອງສີທີ່ມີຄວາມສຸກດຽວກັນ. ລາຍການທັງໝົດນີ້ມີໃຫ້ແຕ່ລະອັນ (ຂອບບວກກັບກະຈົກ, ຂອບບວກກັບແມ່ພິມ) ຫຼືເປັນຊຸດທີ່ສົມບູນໃນລາຄາພຽງແຕ່ 392 ໂດລາ. ສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ທ່ານສາມາດໃສ່ຮູບແບບເລຂາຄະນິດຢູ່ເທິງຫລັງຄາແລະຕົກແຕ່ງພາຍໃນແບບງ່າຍດາຍດ້ວຍຊຸດສີສົ້ມ - ແຜ່ນໃສ່ທີ່ສົດໃສຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ, ການຕັດຄອນໂຊນກາງແລະຜ້າປູພື້ນສີສົ້ມ.

ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະລາຄາຖືກແມ່ນປະຫວັດສາດສອງຂອງໂຊກດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຂອງຝຣັ່ງ. Kaptur ມີທັງສອງ. ສາຍຮ່າງກາຍຂອງຝຣັ່ງທີ່ມີຄຸນງາມຄວາມດີແລະເວທີ B0 ທີ່ລຽບງ່າຍ. Renault ເວົ້າຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການພົວພັນລະຫວ່າງ Kaptur ແລະ Duster: "ລົດເຂັນ" ໄດ້ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຖືກເອີ້ນວ່າແຕກຕ່າງ - Global Access. ອີກຊື່ ໜຶ່ງ, ແຕ່ສັນຍານຂອງລົດ B0 ຄ້າຍຄືກັບພວງມາໄລ ໜັກ ທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະລົດເກັງທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຍັງມີຢູ່. ແລະຖ້າທ່ານສາມາດອອກແບບຕົກແຕ່ງພາຍນອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ຈາກນັ້ນການປ່ຽນບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນເຕັກນິກຈະບໍ່ເຮັດວຽກງ່າຍປານໃດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສົ່ງຕໍ່ ໃໝ່ - ຕົວປ່ຽນສາຍແອວ V - ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນສານຫນູຂອງ Kaptyur. ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຕົວເລືອກສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດແບບດຽວແລະບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ສຳ ລັບ Kaptur - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ DP4 8 ຄວາມໄວ. ຊາວຝຣັ່ງລາຍງານວ່າຫລັງຈາກຫຼາຍກວ່າ 20 ປີທີ່ພວກເຂົາຈັດການເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື: ເຄື່ອງປ່ຽນຄວາມຮ້ອນພິເສດໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນການດັດແປງລົດຍົນ, ເຊິ່ງບໍ່ລວມເອົາຄວາມຮ້ອນເກີນໄປໃນສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ລັກສະນະປະສາດຂອງ "ປືນເຄື່ອງຈັກ" ໄວກາງຄົນບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ກ່ອນການທົດສອບ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເດີນທາງເປັນພິເສດໃນລົດສອງລິດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ - ການປ່ຽນແປງແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນສະ ເໝີ ໄປ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ໃນສາມຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກປະກາດຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຫາຍໄປບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃນທາງທີ່ລໍ້.

ບໍ່ຄືກັບ Duster ຜູ້ເຮັດວຽກຫນັກ, Kaptur ທີ່ມີຕົວກອງສີຂອງມັນແມ່ນເຄື່ອງມືໃນຕົວເມືອງທີ່ທັນສະ ໄໝ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບ Renault ດຽວທີ່ສາມາດສັ່ງຊື້ຜ່ານທາງອິນເຕີເນັດຜ່ານເວັບໄຊທ໌້. ບໍ່ແມ່ນ "ອັດຕະໂນມັດ" ທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນປຸ່ມຈາກ Nokia 3310 ໃນໂທລະສັບສະຫຼາດ. Renault ພຽງແຕ່ບໍ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ hydromechanical ທີ່ມີຢູ່ອີກ: ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຝຣັ່ງເສດແມ່ນສຸມໃສ່ເອີຣົບດ້ວຍຄວາມມັກ "ກົນຈັກ" ຂອງມັນ. ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ຈະພັດທະນາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຕໍ່າ.

ເຖິງວ່າຈະມີປ້າຍລາຄາເກີນ $ 13 114 Kaptur ກັບ "ອັດຕະໂນມັດ" ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການທີ່ດີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຊື້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການປ່ຽນເກຍໃນການຈໍລະຈອນຖືກບັງຄັບໃຫ້ຈ່າຍເກີນ ສຳ ລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ລາວສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວແມ່ນມາພ້ອມທັງຂັບທັງ ໝົດ ລໍ້ແລະເຄື່ອງຈັກສອງລິດ. ຮຸ່ນທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນພຽງແຕ່ຫຼີ້ນສໍາລັບການຫຼຸດລົງ - ເຄື່ອງຈັກໃນຖານແມ່ນ 1,6 ລິດ (114 hp) ແລະຂັບທາງຫນ້າ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລົດທີ່ມີ CVT ມີຄວາມຮູ້ສຶກເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງມືດາວເຄາະສອງຂັ້ນຕອນທີ່ຈອດກັບລະບົບສາຍສົ່ງແລະການຕອບໂຕ້ທີ່ຄົມຊັດຕໍ່ກັບອາຍແກັສ, ມັນມີຄວາມສຸກທີ່ຈະອອກຈາກສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ມັນເປັນຄວາມຫນ້າເສຍໃຈທີ່ບໍ່ມີຮູບແບບກິລາຢູ່ທີ່ນີ້ - ມີພຽງແຕ່ການຄັດເລືອກຄູ່ມືຂອງຂັ້ນຕອນ virtual. ໃນຖານະເປັນ befits ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມ, ມັນແລ່ນໄດ້ກ້ຽງແລະເກືອບ imperceptibly. ໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມໍເຕີດຽວກັນ, ປະສົມປະສານກັບ "ກົນຈັກ", ກໍາລັງຮ້ອງດັງໆ, ແລະດ້ວຍ CVT ມັນຍັງງຽບ - ເກຍຕົ້ນຕໍແມ່ນຍາວກວ່ານີ້, ແລະຊ່ວງເກຍແມ່ນກວ້າງກວ່າ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຕົວປ່ຽນແປງຄວນຈະປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາ "ອັດຕະໂນມັດ" ໂດຍສອງສາມລິດ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຖ້າທ່ານຂັບລົດຢ່າງສະບາຍ. ການເລັ່ງແຫຼມເຮັດໃຫ້ຄວາມຢາກອາຫານຂອງລົດໄດ້ເທົ່າທຽມກັນ.

ລາຄາສໍາລັບລົດທີ່ມີ CVT ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 12 - ນີ້ແມ່ນລາຄາຂອງລົດໃນການຕັ້ງຄ່າ Drive ໂດຍສະເລ່ຍໃນລໍ້ 851 ນິ້ວທີ່ມີພວງມາໄລທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຫນັງແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ສຳລັບລຸ້ນເທິງທີ່ມີການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ ແລະມັນຕິມີເດຍທີ່ມີໜ້າຈໍສຳຜັດ ແລະລະບົບນຳທາງ, ເຂົາເຈົ້າຮ້ອງຂໍໃຫ້ $17. ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າບໍລິການສໍາລັບຕົວປ່ຽນແປງໃນການປຽບທຽບກັບ Kaptur 13 ລິດທີ່ມີ "ກົນໄກ" ແມ່ນ $ 495. ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ໃນ​ການ​ສົມ​ທຽບ​ກັບ​ການ​ຂັບ​ທັງ​ຫມົດ​ລໍ້ "ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​" Renault Kaptur ແລ້ວ​ໄປ​ຮອດ $1,6. Hyundai Creta ທີ່ມີອັດຕະໂນມັດ 786 ຄວາມໄວແລະ Ford EcoSport ກັບຫຸ່ນຍົນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍປ້າຍລາຄາຕ່ໍາກວ່າ, ແຕ່ໃນລະດັບ trim ລາຄາແພງກວ່າ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກເຂົາແລະ Capture ແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງ.

Renault Kaptur ຖືກສ້າງຂື້ນມາໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຣັດເຊຍແລະບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບ European Captur, ຍົກເວັ້ນຄວາມຄ້າຍຄືກັນພາຍນອກ: ມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະ ເໝາະ ສົມກັບສະພາບຂອງລັດເຊຍ. ການຫຼີ້ນການພະນັນ - ໃນທ້າຍເດືອນສິງຫາ, ຈຳ ນວນລົດທີ່ຂາຍໄດ້ເກີນ XNUMX ພັນຄັນ. ຜູ້ແຂ່ງຂັນຕົ້ນຕໍ Creta ໄດ້ເລີ່ມເຂັ້ມແຂງແລະເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນເຂັ້ມຂຸ້ນຂື້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, Renault, ດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງກອງ ກຳ ລັງອາວະກາດທາງທະຫານຂອງສະຫະພັນຣັດເຊຍ, ຖິ້ມພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວດ້ວຍລະເບີດ "ໜຶ່ງ ໜັກ ກວ່າ ໜ່ວຍ ອື່ນແລະ, ຂ້ອນຂ້າງອາດຈະ, ມັນຈະຕ້ອງມີສິ່ງອື່ນອີກ ສຳ ລັບການເກັບ ກຳ ຕົວເມືອງຂອງມັນ, ນອກຈາກ ລະບົບສາຍສົ່ງແລະສີສັນແບບ ໃໝ່.