ຂັບທົດສອບ Audi Q7 V12 TDI: locomotive
ເນື້ອໃນ
ມີຄົນທີ່ຕ້ອງການສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາບໍ່ວ່າຈະເປັນລາຄາກໍ່ຕາມ. ສຳ ລັບພວກເຂົາ, Audi ຈະກະກຽມພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ XNUMX ກະບອກທີ່ເປັນເອກະລັກ.
ຕົວອັກສອນ V12 ປະດັບປະດາດ້ານໜ້າ ແລະຝາຫຼັງ. ສໍາລັບຈໍານວນຫຼາຍ, ນີ້ອາດຈະເປັນເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມພາກພູມໃຈ, ແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານີອາຍແກັສ, ຜູ້ຂຽນຂອງສາຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ມາຢ່າງໄວວາພາຍໃຕ້ການວິພາກວິຈານຄໍາເວົ້າ. ເຈົ້າຂອງລົດ Volvo ທີ່ລ້າສະໄຫມ, ເຊິ່ງ muffler ຍັງໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງແນວຄວາມຄິດຂອງຄາບອນໄດອອກໄຊວ່າ "ເຈົ້າຄວນຈະມີຄວາມລະອາຍກັບນັກຄາດຕະກອນຄົນນີ້ຢູ່ເທິງໂລກ."
ຄວາມທະເຍີທະຍານສີຂຽວ
ຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງລົດ V12 ລາຄາແພງບໍ່ຫນ້າຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍຕໍ່ສະພາບອາກາດ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຫົວຫນ່ວຍ 14,8 ລິດຂອງ Audi ແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກອື່ນໆໃນຊັ້ນພະລັງງານນີ້. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຂອງ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນການທົດສອບໃນປະຈຸບັນແມ່ນພຽງແຕ່ 100 ລິດຕໍ່ 12 ກິໂລແມັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນປັດຈຸບັນມັນມີເຄື່ອງຈັກ 11-cylinder ທີ່ເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການຂອງ Rudolf Diesel. ຖ້າທ່ານພິຈາລະນາພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານຂະຫນາດໃຫຍ່ເປັນທ່າແຮງສະຫງວນແລະດໍາເນີນການຂັບເຄື່ອນທີ່ຜ່ອນຄາຍຢູ່ໃນຈັງຫວະຕ່ໍາຫຼືຂະຫນາດກາງ, ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກເຖິງ 12 ລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ VXNUMX ສໍາລັບນີ້ ... Chess ກັບ pawn, ບາງຄົນຈະເວົ້າວ່າ, ແລະອາດຈະຖືກຕ້ອງ ...
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນການທົດສອບອັນບໍລິສຸດຂອງ extravagance ເຕັກໂນໂລຊີ. ມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຂອງພວກເຮົາເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາອາດຈະຖາມວ່າເປັນຫຍັງ Audi ບໍ່ສ້າງ supercar ໃນປະເພນີຂອງ Le Mans. ມັນຈະມີຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 11 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະຈະໄດ້ຮັບສຽງຕົບມືຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຫຼິ້ນຂັບຄູ່ຂະໜາດໃຫຍ່ໂຕນີ້ທີ່ມີນ້ຳໜັກເກືອບ 2,7 ໂຕນ. ບາງທີເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ບໍລິສັດໄດ້ໃຊ້ວິທີທາງກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຮັກສໍາລັບ SUVs ຂະຫນາດເຕັມໃນບັນດາປະເທດແຂກອາຫລັບທີ່ຮັ່ງມີ, ຜູ້ທີ່ອາໃສໄດ້ຕັ້ງ tent ຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມເມື່ອຫລາຍພັນປີກ່ອນ - ໃນເຂດນ້ໍາມັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ.
ສອງໃນ ໜຶ່ງ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ twin-turbo ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແມ່ນການຊໍ້າຊ້ອນຂອງ 3.0 TDI V6 ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍແລະເປັນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ເຄື່ອງຈັກ Audi ມີມຸມ 12 ອົງສາແທນທີ່ຈະເປັນມຸມ V60 ປົກກະຕິລະຫວ່າງ 90 ຖັງ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບແລະ piston stroke ແມ່ນຄືກັນກັບຂອງຫນ່ວຍງານຫົກກະບອກ. ການເພີ່ມຈໍານວນກະບອກສູບແລະການເຄື່ອນຍ້າຍສອງເທົ່າສ້າງການປະຕິບັດເກືອບບໍ່ເປັນຈິງ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 3750 rpm, 500 hp ແມ່ນມີຢູ່. ກັບ., ແລະຢູ່ທີ່ 2000 rpm ກ່ອນຫນ້ານີ້ມາແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 1000 Nm. ບໍ່, ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດ, ໃຫ້ຂຽນເປັນຄໍາສັບ - ພັນນິວຕັນແມັດ ...
ບໍ່ແປກໃຈ, ພະລັງງານທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອສາມາດຈັດການກັບນ້ໍາຫນັກຂອງ Q7 ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ດ້ວຍການກົດດັນກັບທໍ່ເຈາະ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີການຂັບລົດ Quattro ແລະຢາງກວ້າງເກືອບ 30 ຊັງຕີແມັດ, ແຕ່ການຄວບຄຸມແຮງດຶງຈະກວດສອບການວັດແທກແຮງບິດຢ່າງໃກ້ຊິດ. ລົດກິລາຫຼາຍຄົນຈະອິດສາກັບການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ການເລັ່ງຈາກການພັກຜ່ອນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 5,5 ວິນາທີ, ແລະເຖິງ 200 ໃນ 21,5 ວິນາທີ.
ຂໍ້ ຈຳ ກັດຂອງສິ່ງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້
ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມໄວດ້ານຫຼັງຂອງຜູ້ໂດຍສານຍັງສືບຕໍ່ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກທີ່ບັນລຸຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້, ແລະພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນທີ່ສັນຍານໄຟຟ້າຈະ“ ສິ້ນສຸດ”. ຂໍ້ ຈຳ ກັດຂອງຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຂໍ້ຕົກລົງສຸພາບອ່ອນໂຍນຂອງຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນໃນການ ຈຳ ກັດຄວາມໄວສູງສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍລົດຄວາມອິດເມື່ອຍ ນຳ ອີກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການບັນລຸຄວາມໄວສູງກ່ວາຈະບໍ່ເປັນບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນດ້ານຄວາມຍືນຍົງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດຍັງສືບຕໍ່ເຄື່ອນທີ່ໄປໃນເສັ້ນກົງໂດຍບໍ່ລັງເລໃຈ, ແລະແຜ່ນເຊລາມິກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 42 ຊມຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະ 37 ຊມໃສ່ລໍ້ດ້ານຫລັງບໍ່ທົນຕໍ່ການໂຫຼດທີ່ອະນຸຍາດສູງສຸດ. ໃນຈຸດທີສິບໃນເວລາໂຫຼດເຕັມ, Q7 ໄດ້ຖືກປູພື້ນດິນເຖິງແມ່ນວ່າ ໜຶ່ງ ແມັດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.
ພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ໃນສະພາບການໃດ ໜຶ່ງ ສາມາດເອີ້ນວ່າຄວາມຫລູຫລາບໍລິສຸດ, ແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ສາມາດ ກຳ ຈັດ ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າຄວາມ ໝາຍ ຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້, Audi ສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາ ຈຳ ກັດບໍ່ພຽງແຕ່ທາງດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ຖ້າທ່ານຄິດວ່າ V12 ຜ່ອນຄາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການປະກອບສຽງຫຼືມີການສະແດງສົດ, ທ່ານຈະປະຫລາດໃຈຢ່າງບໍ່ພໍໃຈກັບຜູ້ບຸກເບີກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນສິບສອງກະບອກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນບ່ອນຫວ່າງ, ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວຈະສົ່ງສຽງດັງທີ່ຊັດເຈນ, ຄືກັບເຮືອຈັກທີ່ມີພະລັງ. ໃນເວລາໂຫຼດເຕັມ, ສຽງຮ້ອງທີ່ຊັດເຈນແມ່ນໄດ້ຍິນ, ລະດັບຂອງການສົນທະນາໃນຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງໄວວາ. ການວັດແທກສຽງຢືນຢັນນີ້ - ຢູ່ທີ່ throttle ເຕັມ, Q7 V6 TDI ທໍາມະດາສ້າງສິ່ງລົບກວນຂອງ 73 dB (A), ໃນຮູບແບບສິບສອງກະບອກ, ຫນ່ວຍງານລົງທະບຽນ 78 dB (A).
ການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ດີ
ຄວາມຄາດຫວັງອີກອັນຫນຶ່ງຂອງພວກເຮົາແມ່ນວ່າດ້ວຍແຮງບິດສູງສຸດ 1000 Nm, ການປ່ຽນເກຍຈະເກືອບບໍ່ມີຈຸດຫມາຍ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວິສະວະກອນ Audi ຕ້ອງການເນັ້ນຫນັກໃສ່ລັກສະນະກິລາຂອງລົດ, ການຕັ້ງຄ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກົດດັນແສງສະຫວ່າງກ່ຽວກັບ pedal ເລັ່ງລັດເຮັດໃຫ້ downshift ໃນທັນທີແລະ deprives ຄົນຂັບມີຄວາມສຸກຂອງ tacking ວຽກງານທັງຫມົດກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງໃນເຄື່ອງມືເທິງ. ຈຸດທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການເຄື່ອນທີ່ຄົງທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ເຊິ່ງມັກຈະມາພ້ອມກັບການຈູດທີ່ໜ້າລຳຄານ. ການທົດສອບ Q7, ລົງທະບຽນເປັນເຄື່ອງທົດສອບ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການພັດທະນາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມສິ່ງ ໜຶ່ງ ຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ V12 ແມ່ນທ່ອນໂລຫະທີ່ແຂງເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງເພົາຕື່ມອີກ 3,0 ກິໂລກາມໃສ່ເພົາທາງ ໜ້າ ເມື່ອທຽບກັບ 207 TDI. ຄວາມງ່າຍຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄຸນລັກສະນະ Q7 ໃນຫ້ອງຮຽນລົດ SUV ຂະ ໜາດ ເຕັມໄດ້ຫຼຸດ ໜ້ອຍ ຖອຍລົງດ້ວຍການແນະ ນຳ V12. ແບບ ຈຳ ລອງຈະຕອບຊ້າລົງຕໍ່ ຄຳ ສັ່ງຈາກພວງມາໄລແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຫລາຍຂື້ນໃນການຫັນມັນ. ທັງ ໝົດ ນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫົວຂໍ້ທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ດ້ານນະໂຍບາຍດ້ານ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ ໃນທາງໃດທາງ ໜຶ່ງ. ຮູບແບບນີ້ສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ກັບຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຫຼາຍໃນການສົນທະນາໄວ, ຍັງຄົງເປັນກາງແລະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈກັບຄວາມອ່ອນແອທີ່ມັນຈັດການກັບພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ ໜ້າ ຫິມະ. ໂຊກດີ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດຂອງທ່ານ ...
ຂໍ້ຄວາມ: Getz Layrer
ຮູບ: Hans-Dieter Zeifert
ການປະເມີນຜົນ
Audi Q7 V12 TDI
ການໃຊ້ພະລັງງານອັນມະຫາສານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນປະທັບໃຈ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ສູງເກີນໄປ. ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ສະບາຍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປະຕິສໍາພັນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນແມງວັນໃນຢາຂີ້ເຜິ້ງໃນຖັງນໍ້າເຜິ້ງ.
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| Audi Q7 V12 TDI | |
|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | - |
| ພະລັງງານ | 500 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 3750 rpm |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | - |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 5,5 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | 39 m |
| Максимальнаяскорость | 250 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 14,8 l |
| ລາຄາພື້ນຖານ | 286 810 levov |
