Audi R8 e-tron, A1 e-tron в Q5 ປະສົມ Quattro
ດີ, ໃຫ້ຊັດເຈນ: Q5 ປະສົມ Quattro ເປັນລົດທີ່ຜະລິດ (ມັນຈະວາງຂາຍໃນປີ ໜ້າ) ແລະທັງສອງ e-thrones ແມ່ນຢູ່ໃນປະເພດລົດແນວຄວາມຄິດ (ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ສືບທອດໂດຍກົງຂອງເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕີຕະຫຼາດໃນປະມານສອງປີ).
R8 e-tron
ກິລາທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນສະອາດທີ່ສຸດໃນບັນດາ trio ທົດສອບແມ່ນ, ແນ່ນອນ, R8 e-tron... ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າບໍ່ກົງກັນສີ່ອັນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລໍ້ດຽວ. ດ້ວຍພະລັງງານຄົງທີ່ທັງofົດ 313“ ແຮງມ້າ” (ແຮງບັນດານໃຈສາມາດບັນລຸໄດ້ 335) ແລະແຮງບິດສູງເຖິງ 600 Nm, R8 e-tron ເປັນນັກກິລາທີ່ມີຄວາມຮູ້ຄວາມສາມາດແລະສົມຄວນໄດ້ຮັບການຕັ້ງຊື່ເປັນ R8.
ແລະເນື່ອງຈາກນີ້ເປັນ R8, ວິສະວະກອນໄດ້ອອກຈາກວິທີການຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະສົບການຂັບຂີ່ (ຍົກເວັ້ນ, ແນ່ນອນ, ການເລິ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງມີພຽງລົດໄຟຟ້າທີ່ສາມາດສະ ເໜີ ໄດ້) ໃຫ້ໃກ້ຄຽງກັບປະສົບການຂັບຂີ່ເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. R8. ດັ່ງນັ້ນ, ແບັດເຕີຣີແລະເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຄວບຄຸມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງຢູ່ດ້ານຫຼັງຄົນຂັບ, ດັ່ງນັ້ນການກະຈາຍນໍ້າ ໜັກ ຍັງຄົງຄືກັນກັບໃນ R8 5.2 FSI, ເຊັ່ນ: 42:58.
ເຂົາເຈົ້າຄືກັນ ຄວາມອາດສາມາດ: ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, R8 e-tron ບໍລິໂພກພຽງແຕ່ສາມສ່ວນສິບຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 4 ລິດ (ແລະແນ່ນອນຫນຶ່ງວິນາທີຫຼາຍກວ່າ 2-horsepower ຂອງ 525 FSI), ນັ້ນແມ່ນ, ແນ່ນອນ, 5.2 ວິນາທີ. ມີພະລັງງານຫນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍ້ອນແຮງບິດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງແລະນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ - ພຽງແຕ່ 4 ກິໂລກຣາມທຽບກັບ 9 ກິໂລກຣາມສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ເບົາທີ່ສຸດແລະເກືອບ 1.600 ກິໂລກຣາມສໍາລັບຫນຶ່ງທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍ.
ແບດເຕີຣີມີນໍ້າຫນັກ 550 ກິໂລກຣາມແລະສາມາດເກັບພະລັງງານໄດ້ 53 ກິໂລວັດໂມງ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນມີ 42 ກິໂລວັດໂມງທີ່ດີສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ (ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນສະຫງວນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແບດເຕີຣີ້ຫມົດຍ້ອນມັນເປັນອັນຕະລາຍ). ເນື່ອງຈາກວ່າ R8 e-tron, ຄືກັບ A1 e-tron, ຍັງເປັນແນວຄວາມຄິດ, ຊ່ວງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍ, ໂດຍ Audi ຄາດຄະເນໄລຍະປະມານ 250 ກິໂລແມັດສໍາລັບຮຸ່ນສຸດທ້າຍ.
ແບດເຕີລີ່ ສາມາດສາກໄດ້ດ້ວຍ 200 ໂວນເກົ່າ, ຈາກນັ້ນການສາກໄຟຈະໃຊ້ເວລາຈາກ 380 ຫາແປດຊົ່ວໂມງ, ແລະດ້ວຍແຮງດັນທີ່ສູງກວ່າ (XNUMX V ຫຼືຢູ່ໃນສະຖານີສາກໄວມາດຕະຖານ) ພຽງສອງຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ.
ມັນຍັງເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈວ່າມັນເປັນ ຕົວຄູນແຮງບິດ ລະຫວ່າງເພົາທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ຄືກັບນ້ ຳ ມັນ R8, ນັ້ນແມ່ນ, 30:70, ແລະ, ແນ່ນອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີເຄື່ອງຈັກຈັກອັນຢູ່ຕິດກັບລໍ້ແຕ່ລະອັນ, ມັນຍັງຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີແລະປັບຕົວເຂົ້າກັນບໍ່ພຽງແຕ່ລະຫວ່າງເພົາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ລະຫວ່າງລໍ້ສ່ວນບຸກຄົນຢູ່ເທິງເພົາ ...
ດັ່ງນັ້ນໂດຍການແຈກຢາຍແຮງບິດ, ຄອມພິວເຕີສາມາດຊ່ວຍຄວບຄຸມພຶດຕິກໍາຂອງລົດ - ມັນຊ່ວຍໃຫ້ມັນປ່ຽນເປັນມຸມແລະຊ່ວຍຄວບຄຸມການເລື່ອນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ທົດສອບນີ້ຢູ່ໃນການທົດສອບສັ້ນຫຼາຍຂອງຫນຶ່ງຂອງຕົ້ນແບບຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າ R8 e-tron ຂອງເມືອງແມ່ນໄວແທ້ໆ.
ປະໂຫຍກທີ່ວ່າ "ເຕະໃນກົ້ນ" ແມ່ນເappropriateາະສົມທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້.
ຢູ່ດ້ານໃນ, e-tron ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ R8 ຄລາສສິກ, ຍົກເວັ້ນວ່າແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ມັນມີຕົວຊີ້ບອກການໃຊ້ພະລັງງານຫຼືພະລັງງານແລະການຟື້ນຟູທີ່ມີຢູ່.
ຢູ່ໃນບັນລັງເອເລັກໂທຣນິກ R8, ເຈົ້າຍັງສາມາດປັບຄວາມຮຸກຮານຂອງລະບົບການຟື້ນຟູຄືນໃ່ໄດ້. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຕັ້ງຄ່າການສ້າງຄືນໃindividual່ຂອງແຕ່ລະບຸກຄົນແມ່ນຈະແຈ້ງ, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງທາດອາຍຜິດໃນລົດຄລາສສິກແມ່ນໃກ້ຄຽງກັບຄ່າສະເລ່ຍ. Audi ປະກາດວ່າລົດໄຟຟ້າ R8 ລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ຜະລິດຈະຖືກຖະ ໜົນ ຫົນທາງ ຈຳ ກັດໃນທ້າຍປີ 2012.
ວິດີໂອ R8 e-tron
A1 e-tron
ຫນ້ອຍແມ່ນອິນຊີ. Audi e-electron A1, ລົດເມືອງໄຟຟ້າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສໍາລັບຊ່ວງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນຈະແຈ້ງແລະງ່າຍດາຍ: ພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທາງເລືອກທີ່ສາມາດຜະລິດໄຟຟ້າໄດ້ເມື່ອແບັດເຕີຣີເຫຼືອ ໜ້ອຍ.
ພວກມັນແມ່ນຮູບຊົງຕົວ T, ຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງອຸໂມງສູນກາງແລະພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ແນ່ນອນ, lithium-ion ແລະ (ເນື່ອງຈາກການໂຫຼດທີ່ສູງກວ່າແລະຍາວກວ່າໃນແບບປະສົມ) ລະບາຍນ້ໍາ. ພວກເຂົາສາມາດເກັບພະລັງງານໄດ້ 12 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ 270 ໂວນ ແລະສາມາດສາກໄຟໄດ້ (ຜ່ານປລັກສຽບທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນວົງຈອນຝາອັດດັງຂອງ Audi) ຈາກ 220 ຫຼື 380 ໂວນ, ໃນເວລາຕໍ່ມາຕ້ອງການພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟເຕັມ. (ຢູ່ທີ່ 220 V ແລະສາມ).
ແນ່ນອນ, A1 e-tron ສາມາດສ້າງພະລັງງານຄືນໃas່ໄດ້ເມື່ອມັນຊ້າລົງ, ແລະມັນມີຄວາມຮຸນແຮງພຽງໃດສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ດ້ວຍປຸ່ມສະຫຼັບຫ້າຄວາມໄວຢູ່ໃນພວງມາໄລ. ຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າຮຸກຮານທີ່ສຸດ, ລະບົບໂດຍສະເລ່ຍ ຟື້ນຟູພະລັງງານໄດ້ເຖິງ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມ.
ແຕ່ເມື່ອແບັດເຕີຣີຕໍ່າເກີນໄປ, ມັນຈະປະຕິບັດໄດ້ ເຄື່ອງຈັກ rotary ແຜ່ນດຽວ ລວມທັງ254ົດ 5.000 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ. ມັນເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ 15 rpm, ບ່ອນທີ່ປະສິດທິພາບຂອງມັນດີທີ່ສຸດ, ແລະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຜະລິດໄຟຟ້າ XNUMX ກິໂລວັດ.
ຊຸດທັງ,ົດ, ລວມທັງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ມີນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ 65 ກິໂລກຣາມແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍໃນຮູບແບບປະສົມແມ່ນ 1 ລິດ. ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ເມື່ອເປີດວິທະຍຸ, ສູງສຸດໂດຍປ້າຍ Range ຢູ່ເທິງເຊັນເຊີ; ຄື, ມັນງຽບພໍທີ່ມັນເກືອບຈະເບິ່ງບໍ່ເຫັນ.
ເມື່ອ A1 e-tron ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ມັນ ແນ່ນອນວ່າ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນສູນ... ໃນເວລານັ້ນ, A1 ແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດເທົ່າກັບ 61 "ແຮງມ້າ" ແລະພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນ 102 "ແຮງມ້າ". ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 240 Nm, ທັງthisົດນີ້ແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບການເລັ່ງສິບວິນາທີເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແນ່ນອນ, A1 e-tron ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີກ່ອງເກຍ. ...
ແລະເມື່ອແບັດເຕີຣີdeົດລົງ, A1 ຍັງເປັນມືຖືຢູ່. ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ເຊິ່ງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໄວສູງສຸດຢູ່ໃນລະດັບຈະປະມານ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
Serial? ອີກດ້ວຍ. ເມື່ອໃດ? ອາດຈະຢູ່ເບື້ອງຫຼັງບັນລັງເອເລັກໂຕຣນິກ R8 ແລະກ່ອນ ໜ້າ ການປະກາດ plug-in hybrid ທີ່ຈະ ຕົກຖະ ໜົນ ໃນປີ 2014 (ອາດຈະຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງປີການຜະລິດ A2012 ໃ,່ 3 ປີ, ແຕ່ອາດຈະເປັນ A4).
ວິດີໂອ A1 e-tron
Q5 ປະສົມ Quattro
Q5 Hybrid Quattro ຈະເປັນເຄື່ອງທໍາອິດທີ່ຖືກຈໍາ ໜ່າຍ. ເຈົ້າຈະສາມາດຂັບມັນໄດ້ໃນປີ ໜ້າ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນຫຼືໃນທ້າຍປີ) ແລະເຈົ້າສາມາດນັບມັນໄດ້ເພື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນຢ່າງ ໜ້ອຍ 10 ເປີເຊັນ ໜ້ອຍ ກ່ວາ Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.
ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງທົດສອບທີ່ມີຄວາມຍາວປະມານ 20 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງລວມທັງການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 8 ລິດຕໍ່ 4 ກິໂລແມັດ.
The Q5 Hybrid ເປັນລູກປະສົມຂະຫນານ, ສະນັ້ນມັນສາມາດໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ gasoline ເທົ່ານັ້ນ, ເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ຫຼືທັງສອງ. ຄລາສສິກ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີການຟື້ນຟູພະລັງງານໃນເວລາທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ.
ລາວ ກຳ ລັງລີ້ຊ່ອນຕົວຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງ ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນເທີໂບ XNUMX ລິດລຸ້ນລ້າສຸດ ມີຄວາມສາມາດ 155 ກິໂລວັດຫຼື 211 "ມ້າ". ເຄື່ອງTFາຍ TFSI, ແນ່ນອນ, ຍັງforາຍເຖິງການສີດໂດຍກົງ.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວຂາດຕົວປ່ຽນແຮງບິດ, ມັນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າແລະຊຸດອາບນ້ ຳ ມັນທີ່ໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄວແຕ່ຕໍ່ເນື່ອງກັນລະຫວ່າງມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ຕິດກັບກ່ອງເກຍແລະເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນ.
ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດ 45 "ມ້າ"ພະລັງງານທັງຫມົດຂອງລະບົບແມ່ນ 245 "ແຮງມ້າ", ແລະແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 480 Nm. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການບໍລິໂພກມາດຕະຖານແມ່ນພຽງແຕ່ເຈັດລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ.
ພະລັງງານສູງສຸດສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນເວລາສັ້ນ and ແລະສະເພາະເວລາທີ່ເຄື່ອງມືຈັບເກຍຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ S ເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ດັ່ງນັ້ນແບັດເຕີຣີຈະinedົດໄວເກີນໄປ. ສາມສິບແປດກິໂລກຣາມ ຫມໍ້ໄຟ lithium ion ມັນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍາຕົ້ນ (ເຖິງວ່າຈະມີການຂັບລໍ້ທັງ)ົດ) ແລະປະກອບດ້ວຍ 72 ຈຸລັງທີ່ສາມາດເກັບພະລັງງານໄດ້ 1 ກິໂລວັດໂມງ (ທີ່ 3V).
ເຂົາເຈົ້າເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍພັດລົມຄລາສສິກ, ແຕ່ຖ້າພວກມັນຮ້ອນເກີນໄປ, ພວກມັນສາມາດເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດ.
ດ້ວຍໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ, Q5 Hybrid Quattro ສາມາດເດີນທາງປະມານສາມກິໂລແມັດ - ດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ຂອງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະທ່ານສາມາດເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການທົດສອບສັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໄລຍະຫ່າງນີ້ໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງແມ່ນເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນສັ້ນ, ແຕ່ຍັງຍາວພຽງພໍທີ່ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດ "ນໍ້າມັນ" ໃນໃຈກາງເມືອງ.
ເຄື່ອງວັດແທກລວມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຄັນນີ້ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍປານໃດແລະມັນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍປານໃດ. ມັນໄດ້ປ່ຽນແທນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ເຊິ່ງຕົວຊີ້ວັດສະຖານະການສາກແບັດເຕີຣີໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປ. ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກອື່ນ Several ຈໍານວນ ໜຶ່ງ ຕ້ອງໄດ້ປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຍີປະສົມ: ເຄື່ອງອັດອາກາດຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າໄດ້ຖືກເພີ່ມເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານໄວຂຶ້ນ.
ດ້ວຍສາມຄົນນີ້, Audi ພິສູດວ່າ, ນອກເຫນືອໄປຈາກຄລາສສິກ, ພວກເຂົາສາມາດສະເຫນີທາງເລືອກໃນເສັ້ນທາງໃນປັດຈຸບັນ, ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ - ຈາກຫນຶ່ງທີ່ເປັນມາດຕະຖານໃນມື້ນີ້ໄປຫາຫນຶ່ງທີ່ອາດຈະເປັນຕົວຊີ້ບອກຂອງອະນາຄົດ. ລົດ.
ວິດີໂອ Q5 ປະສົມ Quattro
Dusan Lukic, ຮູບ: Tovarna
