Audi TT Roadster – ໃກ້ຊິດກັບໂລກ

ກິ່ນຫອມຂອງປ່າໄມ້, ຄວາມອົບອຸ່ນຂອງແສງຕາເວັນ, ສຽງຂອງລົມແລະທິວທັດທີ່ສວຍງາມ. ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າ R8 Spyder, ພວກເຮົາໄດ້ຂີ່ລົດນ້ອຍໆຂອງມັນ - Audi TT Roadster. TT ເປັນລົດກິລາແທ້ບໍ? ການເດີນທາງນອກເປັນແນວໃດ? ເຈົ້າສາມາດເບິ່ງຄືເສດຖີໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ 200 ໂດລາໄດ້ບໍ? ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນການທົດສອບ.

Audi T ໄດ້ເບິ່ງຫນ້າສົນໃຈສະເຫມີ. ຮຸ່ນທໍາອິດ, ທີ່ມີຮູບຮ່າງເປັນຮູບໄຂ່, ບໍ່ຄ້າຍຄືກັບຕົວແບບໃດໆທີ່ຜະລິດໃນເວລານັ້ນ. ອັນທີສອງປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງດຽວກັນແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີຮ່າງກາຍທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ຍັງບໍ່ມີລັກສະນະຜູ້ຊາຍເກີນໄປ. ຄໍາຮ້ອງທຸກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນດ້ານຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ແມ່ນວ່າປະສົບການຂັບລົດຂອງ TT ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບການຂັບລົດ Golf ຫຼາຍເກີນໄປ. 

ຄໍາແນະນໍາໃຫມ່ຂອງ Audi ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດ. ເນື່ອງຈາກວ່າຕົວແບບທັງຫມົດມີລັກສະນະຮຸກຮານແລະກິລາ, coupe ຄວນຂໍອຸທອນກັບພວກເຂົາ. ແລະມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງເຂົ້າໄປໃນແຄມແຫຼມເພື່ອບັນລຸຜົນກະທົບທີ່ຕ້ອງການ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແມ່ນມຸງຫລັງຄາທີ່ຕ່ໍາລົງແລະ windshield raked ຫຼາຍ - ມັນບໍ່ໄດ້ມົນຕີຈຸດທັນທີ? silhouette ແມ່ນຍັງ thinner ສາຍຕາ. ແນ່ນອນ, ລັກສະນະເລັກນ້ອຍຂອງ TT ທີ່ຜ່ານມາຍັງຄົງຢູ່ແລະມັນສະແດງອອກໃນດ້ານຫລັງຂອງຮ່າງກາຍ - ມັນຍັງເປັນຮູບກົມແລະຮູບຮ່າງຂອງໄຟໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ຫຼັກການພື້ນຖານແມ່ນສັງເກດເຫັນ - roadster ມີເທິງອ່ອນ. 

ລົດ Audi TT Roadster ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາລົດລາຄາແພງຫຼາຍເທົ່າ. ມັນຍັງກ່ຽວກັບປະເພດຂອງຮ່າງກາຍຂອງມັນເອງ - ແປງ, ເຫັນໄດ້ຈາກສາຍຕາຂອງຄົນແປກຫນ້າ, ເປັນວິທີທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມນັບຖືຕົນເອງ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມອິດສາໃນຄວາມສໍາເລັດຂອງເຈົ້າຂອງ, ເພາະວ່າລາວສາມາດຊື້ລົດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດໄດ້. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຂັບລົດແປງຈະມີຄວາມສຸກກັບຊີວິດ, ມີສະຕິຫຼືບໍ່, ໂດຍການເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງພວກເຂົາສັບສົນ. 

ລົດສໍາລັບຄູ່ຜົວເມຍ

coupe ຮັກສາລັກສະນະຂອງຕົນແລະສະຫນອງພື້ນທີ່ບາງຢູ່ໃນແຖວທີສອງຂອງບ່ອນນັ່ງ. ລົດ Audi TT Roadster ບໍ່​ມີ​ອີກ​ແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາສູນເສຍສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງ. ນີ້​ແມ່ນ​ບ່ອນ​ທີ່​ຫລັງ​ຄາ​ຫຸ່ນ​ຍົນ​ໄດ້​ຖືກ​ດຶງ​ອອກ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ເອົາ​ເຖິງ 280 ຊັງ​ຕີ​ແມັດ​ຂອງ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ 140 ລິດ. ຖື​ວ່າ​ລົດ​ຄັນ​ນີ້​ສາມາດ​ບັນ​ທຸກ​ຄົນ​ໄດ້​ສອງ​ຄົນ, ນ້ຳໜັກ XNUMX ລິດ​ຕໍ່​ຜູ້​ໂດຍສານ​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ດີ. 

ການອອກແບບ dashboard ແມ່ນ futuristic ບາງຢ່າງ. ມັນໃຊ້ເວລາບາງຢ່າງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມາເຖິງໄລຍະ enchantment. ພື້ນທີ່ຖືກໃຊ້ຢ່າງສະຫຼາດ, ມີປຸ່ມ ແລະໜ້າຈໍທີ່ບໍ່ຈຳເປັນທີ່ເກັບໄວ້ໜ້ອຍສຸດ. ເກືອບທຸກຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມສະພາບອາກາດໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາປຸ່ມ knob ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຊ່ອງອາກາດ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນເຮັດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ບ່ອນນັ່ງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບປະຕູທີ່ສຸດແລະຕັ້ງອຸນຫະພູມໃນກາງ, ເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດແລະເລືອກແຮງເປົ່າ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ຢູ່ສ່ວນກາງຂອງຄອນໂຊ, ພວກເຮົາພົບເຫັນປຸ່ມຄວບຄຸມລົດ - ການເລືອກຂັບລົດ, ສະຫຼັບລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດ, ສະຫຼັບການຄວບຄຸມການດຶງ, ໄຟອັນຕະລາຍແລະ ... ປາກ spoiler. 

ລະບົບ Audi MMI ໄດ້ຖືກໂອນຢ່າງສົມບູນໄປສູ່ສາຍຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ພວກເຮົາບໍ່ມີໂມງແບບດັ້ງເດີມອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ມີພຽງແຕ່ຈໍສະແດງຜົນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສະແດງຂໍ້ມູນບາງຢ່າງ. ການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຫຼາຍເພາະວ່າໃນລັກສະນະນີ້ພວກເຮົາສາມາດສະແດງ, ຕົວຢ່າງ, ແຜນທີ່ຫຼືປື້ມໂທລະສັບ. ທັງການໂຕ້ຕອບແລະການດໍາເນີນງານຕົວມັນເອງແມ່ນ intuitive, ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໃຊ້. ຖ້າພວກເຮົາໄດ້ຈັດການກັບ MMI ມາກ່ອນ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ມີບັນຫາໃດໆໃນການນໍາທາງເມນູຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ. 

ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ. ຫນັງມີໂຄງສ້າງທີ່ລະອຽດອ່ອນແລະເປັນສຸກຫຼາຍທີ່ຈະສໍາພັດ. upholstery ຂອງ dashboard ແລະ tunnel ກາງແມ່ນຫນັງຫຼືອາລູມິນຽມ - ພາດສະຕິກແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ. ໃນຂະນະທີ່ Roadster ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂອງຫຼິ້ນກາງແຈ້ງ, ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຜູກມັດກັບສະພາບອາກາດໃນປະຈຸບັນ. ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ບ່ອນ​ນັ່ງ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຮ້ອນ, ຊ່ອງ​ລົມ​ຄໍ​ທີ່​ຫໍ່​ຜ້າ​ພັນ​ຄໍ​ທີ່​ເບິ່ງ​ບໍ່​ເຫັນ​ຢູ່​ອ້ອມ​ຄໍ, ແລະ​ເຄື່ອງ​ປັບ​ອາ​ກາດ​ເຂດ​ດຽວ​ທີ່​ຈື່​ຈໍາ​ສອງ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ — ມີ​ຫຼື​ບໍ່​ມີ​ມຸງ. ເຄື່ອງປ້ອງກັນລົມທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າສາມາດປາກົດຢູ່ທາງຫລັງຂອງເຈົ້າ, ເຊິ່ງກໍາຈັດຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງອາກາດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດຜົມທີ່ເຫລືອ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າບອກວ່າໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດ, ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຝົນຕົກຫຼືຕິດຕັ້ງຫລັງຄາ. Aerodynamics ມີປະສິດຕິພາບຍ້າຍ droplets ຂ້າງເທິງພວກເຮົາ, ແຕ່ຢຸດຢູ່ທີ່ໄຟຈະລາຈອນແລະ downpour ແມ່ນຮັບປະກັນ.

ຄວາມສຸກໃນສາຍຕາ

ລົດ Audi TT Roadster ເປັນຂອງກຸ່ມຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ - ຈົນກວ່າທ່ານຈະໄດ້ຢູ່ຫລັງລໍ້. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອໃສ່ຮອຍຍິ້ມໃສ່ໃບໜ້າຂອງເຈົ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນເລື່ອງແປກ, ມັນໂດດເດັ່ນແລະເອົາການປິດບັງຊື່ຂອງເຈົ້າໄປ. ທ່ານລືມມັນເພາະວ່າທ່ານກໍາລັງມີເວລາທີ່ດີ.

ອົງປະກອບຂອງເກມນີ້ມີຫຍັງແດ່? ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານພວກເຮົາພົບເຫັນ TFSI ທີ່ມີກໍາລັງ 230 ແຮງມ້າທີ່ມີປະລິມານສອງລິດ, ລະບົບໄອເສຍບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດໃຫ້ດັງຂອງເຈົ້າຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ "ມັນມີພຽງແຕ່ສອງລິດ." ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນີ້ແມ່ນສຽງທໍາມະຊາດ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມີພຽງແຕ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງຕົວລົດແລະມຸງຜ້າທີ່ແຍກພວກເຮົາອອກຈາກສ່ວນທ້າຍຂອງລະບົບ. ມັນດີກວ່າໂດຍບໍ່ມີມັນ. ທ່ານມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂໝດໄດນາມິກ, ວາງເຄື່ອງກະຕຸ້ນ, ແລະເພີດເພີນໄປກັບເດັກນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ທ່ານໄດ້ຍິນສຽງດັງຂອງສຽງແກດັງຂຶ້ນຕາມເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ເໜັງຕີງ.

ການເລັ່ງທີ່ມາພ້ອມກັບມັນຍັງຕ້ອງການໃຫ້ພວກເຮົາປັບປຸງອາລົມຂອງພວກເຮົາຢ່າງໄວວາ. ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍການຂັບ S tronic ແລະ quattro ພວກເຮົາເລັ່ງໃນ 5,6 ວິນາທີ. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະຫນົນຫົນທາງແລະລົດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການຂີ່ລົດຈັກ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຮຸນແຮງຫຼາຍ. ທ່ານຕ້ອງການແຊ່ມັນແລະແຊ່ມັນຂຶ້ນ. ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ, ການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາທີ່ດີແລະ suspension ແຂງໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມຸມ incredible. TT ແມ່ນຫນຽວແລະເຕັມໃຈທີ່ຈະປ່ຽນທິດທາງໂດຍບໍ່ມີການລໍຖ້າດົນເກີນໄປທີ່ຈະໂອນນ້ໍາຫນັກ. ໄປບ່ອນທີ່ທ່ານຄິດວ່າມັນໄປ.

ການຊີ້ນໍາໂດຍກົງຊ່ວຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍບໍ່ໄດ້ສົ່ງຂໍ້ມູນທັງຫມົດຈາກລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລໍ້ຫລັງປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມຸມ. ການ coupling Haldex ລຸ້ນທີ 100 ປະກອບແກນທີສອງເມື່ອມັນເຫັນວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ. ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ບໍ່​ໃຫ້​ລົດ​ຢູ່​ຂ້າງ​ຂອງ​ມັນ​ໂດຍ​ການ​ພຽງ​ແຕ່​ກົດ pedal ອາຍ​ແກ​ັ​ສ, ແຕ່​ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ບໍ່​ໄດ້​ຮູ້​ສຶກ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ເພນ​ຫລັງ​ປະ​ຕິ​ບັດ - ແລະ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ XNUMX% ຂອງ​ແຮງ​ບິດ​ສາ​ມາດ​ໄປ​ທີ່​ນັ້ນ. ມັນ​ເປັນ​ການ​ຂັບ​ລໍ້​ທາງ​ຫນ້າ​ທີ່​ມີ​ການ​ຈັບ​ໄດ້​ຫຼາຍ​ແລະ​ການ​ຈັດ​ການ​ເປັນ​ກາງ​ຫຼາຍ​. ການປິດການຄວບຄຸມ traction ແລະພື້ນຜິວທີ່ຊຸ່ມຫຼືວ່າງເລັກນ້ອຍແນ່ນອນວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ເລື່ອນສັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບຄວາມສຸກຫຼາຍຈາກການຂັບລົດໄວທີ່ມີມຸງເປີດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ໃນສະພາບແວດລ້ອມທໍາມະຊາດທີ່ສວຍງາມ.

ເມື່ອ​ເດີນ​ທາງ​ຈາກ Nowy Targ ໄປ Krakow, ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ແມ່ນ 7,6 l / 100 km. ນີ້ແມ່ນກັບມຸງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ - ໂດຍບໍ່ມີການມຸງມັນຈະປະມານ 1 ລິດຫຼາຍ. ການຂັບຂີ່ເບົາໆທົ່ວເມືອງເຮັດໃຫ້ເຮົາສາມາດຫຼຸດໄດ້ເຖິງ 8.5 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ, ປົກກະຕິມັນຈະຫຼາຍກວ່າ 10-11 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ.

ການປິ່ນປົວສໍາລັບການຊຶມເສົ້າ

ແສງຕາເວັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນມີຄວາມອົບອຸ່ນເປັນສຸກ. ປ່າ coniferous ໃນປ່າແຫ່ງຊາດແມ່ນມີກິ່ນຫອມ. ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ທີ່​ມີ​ການ​ຫັນ​ເປັນ​ຫຼາຍ​ສິບ​ທີ່​ຫນ້າ​ສົນ​ໃຈ​, ແຕ່​ທັດ​ສະ​ນະ​ຍັງ​ສໍາ​ຄັນ​. ສຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດຕີກ້ອນຫີນເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດຍິ້ມ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບົດຮຽນທີ່ລາວໃຫ້ພວກເຮົາ Audi TT Roadster. ທັງຫມົດນີ້ສາມາດມີປະສົບການໂດຍບໍ່ມີການອອກຈາກລົດ. ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນເອົາມຸງອອກ. ນີ້​ແມ່ນ​ລົດ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ທ່ານ​ມີ​ຄວາມ​ມ່ວນ​ຊື່ນ​ກັບ​ຊີ​ວິດ, ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໄປ​ມາ​ໃນ​ກະ​ປ໋ອງ​ໂລ​ຫະ​ທີ່​ປິດ, ສຽງ​ດີ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການໂຄສະນາ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ສອງສາມມື້ຂອງຂ້ອຍໃຊ້ເວລາກັບ TT ໃນອາກາດເປີດ. ຕາມກົດລະບຽບ, ຂ້ອຍບໍ່ຕິດກັບລົດທີ່ພິສູດແລ້ວ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົງສານກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເຢຍລະມັນ. ມັນສາມາດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນທາງບວກຫຼາຍຢ່າງແລະ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເບິ່ງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. 

ໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂຽນການທົດສອບນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈື່ vividly ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບລົດ Audi TT ໄດ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການຄິດໄລ່ creeps ໃນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະຊື້ Roadster 230 ແຮງມ້າທີ່ມີລໍ້ຫນ້າສໍາລັບຢ່າງຫນ້ອຍ PLN 175. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ S Tronic ລາຄາ PLN 100 ເພີ່ມເຕີມ, ແລະ quattro drive ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອີກ 10 PLN. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 100 ແຮງມ້າ. ໃນລາຄາ 14ບາດ ດັ່ງນັ້ນ, ການທົດສອບສໍາເນົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ PLN 300 ໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານຂອງມັນ, ແຕ່ add-ons ຂອງມັນຍັງມີລາຄາປະມານ PLN 184. zloty ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາລາຄາປະມານ 175 zlotys. ແລະສໍາລັບຫນຶ່ງພັນ PLN, ພວກເຮົາສາມາດມີ Porsche Boxster ແລະໄດລໍ້ຫລັງຂອງມັນ. 

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລາຄາສູນເສຍຄວາມຫມາຍ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບລະດູການຂອງລົດທີ່ມີສ່ວນເທິງອ່ອນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ມັນຢູ່ໄດ້ດົນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ມັນໃນລະດູຫນາວ. ບັນຫາແມ່ນວ່າ ລົດ Audi TT Roadster ລົດ​ຄັນ​ນີ້​ມ່ວນ​ຫຼາຍ​ທີ່​ຈະ​ຂັບ​ລົດ​ທີ່​ເຈົ້າ​ບໍ່​ຕ້ອງ​ການ​ກັບ​ມັນ​. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ການແກ້ຕົວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າໂງ່ຈ້າ, ການພຽງແຕ່ຍ່າງອ້ອມເຂດໃກ້ຄຽງເບິ່ງຄືວ່າສົມເຫດສົມຜົນ. ແລະມັນບໍ່ສໍາຄັນທີ່ຄົນຢູ່ບ່ອນຈອດລົດເມຈະເບິ່ງຖາມ. ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມອິດສາ, ຫຼືເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄີຍຂັບລົດແປງໄວ, ຫຼືທັງສອງຢ່າງ. 

ລົດດັ່ງກ່າວມີໜ້ອຍຫຼາຍ.