ລົດເມ Ford Transit 2.4 TD
ສໍາລັບໃຜ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ນີ້ Ford Transit ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດເມສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າ. ແລະນີ້ສອງເລື່ອງ! "ພຽງແຕ່ເບິ່ງວ່າມັນໃຫຍ່ປານໃດ," ຂ້ອຍຄິດ, ຢືນຢູ່ກັບກະແຈຢູ່ໃນມືຂອງຂ້ອຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ monster ກົ່ວ. ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກນ້ອຍແລະບໍ່ປອດໄພເລັກນ້ອຍ.
ປະສົບການໃນການຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ລົດຕູ້ທີ່ສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນປະເພດພາຫະນະຕໍ່າກວ່າສໍາລັບຂົນສົ່ງຄົນຫຼືສິນຄ້າ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຂັບຂີ່ສິ່ງໃດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ນອກຈາກລົດຕູ້ Renault ທີ່ຊຸດໂຊມດ້ວຍລົດພ່ວງແລະລົດແຂ່ງ, ເຊິ່ງຂ້ອຍໄດ້ໄລ່ຕາມຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍຂັບລົງໄປຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ມີລົມພັດໄປ Velenje.
ແຕ່ຫຼັງຈາກແມັດທໍາອິດ, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຢ້ານກົວ. "ນີ້ຈະເຮັດວຽກ," ຂ້ອຍຈົ່ມພາຍໃຕ້ລົມຫາຍໃຈຂອງຂ້ອຍ. ກະຈົກດ້ານຫລັງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຮັກສາດ້ານຫລັງໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ, ແລະພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງພົບກັບຮົ້ວຫຼືມຸມແຫຼມຂອງເຮືອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Transit ເບິ່ງໃຫຍ່ຈາກພາຍນອກ, ໃນທາງປະຕິບັດມັນເຫັນວ່າຂະຫນາດຂອງມັນບໍ່ເກີນມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫຼືຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ສາມາດຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍ - ການຂົນສົ່ງຄົນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍ ສຳ ລັບການເຄື່ອນໄຫວແລະພວງມາໄລຕ້ອງໄດ້ປັບຫຼາຍຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນ, ມັນກໍ່ບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະບໍ່ສະດວກເທົ່າທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນອັນ ທຳ ອິດ. ດ້ວຍຄວາມອົດທົນແລະທັກສະເລັກນ້ອຍ, ເຈົ້າສາມາດຍູ້ມັນໄດ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຄັບແຄບຫຼືເຂົ້າໄປໃນບາງຊອຍ. ແນ່ນອນ, ລາວຍັງບໍ່ຮູ້ວິທີເຮັດວຽກອັດສະຈັນ!
maneuverability ທີ່ດີແມ່ນຜົນມາຈາກວົງກົມຂະຫນາດນ້ອຍແລະການຊີ້ນໍາພະລັງງານປະສິດທິພາບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນສັ້ນ - ລົດເມສໍາລັບເກົ້າຄົນ, ເຊິ່ງໄປບ່ອນທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາລົດເມໃຫຍ່ໄດ້. ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບປະສົບການພາຍໃນແລະຂັບລົດ?
ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ຟອດໄດ້ມີຄວາມພະຍາຍາມເປັນພິເສດແລະດັ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເວົ້າ, ໄດ້ນໍາໃຊ້ປະສົບການຫຼາຍກວ່າສາມສິບປີໃນການຜະລິດລົດພ່ວງ. ການນັ່ງຢູ່ໃນລົດຕູ້ແມ່ນຊື່ແລະສະດວກສະບາຍ. ຄືກັບວ່າເຈົ້ານັ່ງຢູ່ເທິງລົດເມ, ທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສາຍຕາທໍາມະດາ, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄກໄປຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບ.
ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ສໍາລັບເກືອບມື້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ມີການເຄືອບທົນທານແລະຄູ່ມືທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໃນທິດທາງແນວນອນ (ຕໍ່ຫນ້າ - ຫລັງ). ການປັບບ່ອນນັ່ງແມ່ນຊັດເຈນ, ແຕ່ພວກເຮົາພາດການປັບຄວາມສູງເຊັ່ນດຽວກັນ. ບາງຄົນມີຂາຍາວ, ຄົນອື່ນສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍ. ບໍ່ແມ່ນວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຈົ່ມຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ມັນເປັນຈຸດຢູ່ໃນ i ທີ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ດີດີຫຼາຍ.
ປະສົບການການໂດຍສານໄດ້ກາຍເປັນຢ່າງໄວຢູ່ເຮືອນເພາະແຜງ ໜ້າ ປັດມີຄວາມທັນສະໄ and ແລະໂປ່ງໃສ. ທຸກຢ່າງຢູ່ໃກ້ກັນ, ພວງມາໄລເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດຫຼາຍກວ່າລົດບັນທຸກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ມືເບື້ອງຂວາຜ່ານທັງcabົດຂອງຄົນຂັບເພື່ອປ່ຽນເຄື່ອງມື, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງມືຈັບເກຍແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນແລະສູງກວ່າທຸກອັນທີ່ພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບຂະ ໜາດ ກາງ.
ໃນການເດີນທາງຍາວ, ການອອກແບບພາຍໃນພິສູດໃຫ້ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍແລະ indefatigable. ມີຫຼາຍລິ້ນຊັກແລະລິ້ນຊັກທີ່ທ່ານສາມາດເກັບຮັກສາເຄື່ອງດື່ມໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ປື້ມບັນທຶກຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືຂະຫນາດນ້ອຍ, ເອກະສານແລະແມ້ກະທັ້ງໂທລະສັບມືຖືແມ່ນການຮັບປະກັນຂອງສະຫວັດດີການຂອງທ່ານ. ແທນທີ່ຈະເປັນໂທລະສັບ, ຊໍ່ດອກໄມ້ແຫ້ງສາມາດໃສ່ໃນກ່ອງນີ້, ເພາະວ່າມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄ້າຍຄືກັບ vase ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ dashboard.
ແຕ່ດອກໄມ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງລົດຊາດສ່ວນບຸກຄົນ. ຖ້າພວກເຮົາກັບຄືນໄປບ່ອນ, ຫລັງຜູ້ຂັບຂີ່, ພວກເຮົາພົບວ່າຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະກວ້າງພວກເຂົາໄດ້ດູແລຄວາມປອດໄພ, ເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງທັງ XNUMX ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຂັມຂັດນິລະໄພສາມຈຸດ. ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍເພີ່ມເຕີມ, ພວກເຮົາໄດ້ລະເວັ້ນກ່ອງເກັບຮັກສາ ແລະປຸ່ມຕ່າງໆເພື່ອເປີດປ່ອງຢ້ຽມຜູ້ໂດຍສານ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍການຫາຍໃຈຂອງອາກາດສົດໆຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມທີ່ປິດມັກຈະເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ໂດຍສະເພາະໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີລົມແຮງໃນເວລາທີ່ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍເກີນໄປມີອາການປວດຮາກ.
ເວົ້າເຖິງຜູ້ໂດຍສານ, ມັນຄວນຈະຖືກກ່າວເຖິງວ່າຜູ້ສູງອາຍຸ, ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນກຸ່ມຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (ເນື່ອງຈາກຄົນມັກເດີນທາງໃນໄວຊະລາ), ມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຂົ້າມາຜ່ານປະຕູເລື່ອນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ບັນໄດສູງຫຼາຍຈົນຜູ້ໃຫຍ່ໂດຍສະເລ່ຍ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຜູ້ເຖົ້າແກ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ຕ້ອງພະຍາຍາມເຂົ້າໄປ! ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ບໍ່ມີບ່ອນໃດຈັບມືເພື່ອຊ່ວຍເຂົ້າໄປ, ເຊິ່ງເປັນອີກປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ພໍ່ຕູ້ປູ່ຍ່າຕາຍາຍເຂົ້າໄປໃນດ້ວຍໄມ້ເທົ້າ. ອັນນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈເປັນພິເສດສໍາລັບເດັກນ້ອຍແລະໄວ ໜຸ່ມ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໂດດເຂົ້າໄປໃນລົດຄືກັບກະຕ່າຍແລະໄດ້ຮັບຄວາມສຸກອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຈາກມັນ.
ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ກ້າທີ່ຈະບອກນີ້ຖ້າຫາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ປະສົບການດ້ວຍມືຄັ້ງທໍາອິດ. ເພື່ອທົດສອບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, Transit ໄດ້ເດີນທາງສັ້ນໆຜ່ານທາງ maze ແລະ winding ກັບຜູ້ໂດຍສານແບບສຸ່ມ - "mularia", ຜູ້ທີ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາສັ້ນໆຢູ່ໃນແຖບຫຼີ້ນສະນຸກເກີ.
ແນ່ນອນ, ຊາຍແລະຍິງ ໜຸ່ມ ຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເຂົາເຈົ້າພົບວ່າມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍ ສຳ ລັບ“ ງານລ້ຽງ” ຢູ່ພາຍໃນທາງຜ່ານ. ສະນັ້ນດິສໂກ້ມືຖືໄດ້ລະເບີດຈົນເຮັດໃຫ້ສຽງເພງລົງຄ້ອຍແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍນາທີຂອງການທົດສອບອັນແຮງກ້າຂອງພວກເຮົາ. ເຄື່ອງຈັກຊ້າລົງເລັກນ້ອຍເມື່ອບ່ອນນັ່ງທັງwereົດຖືກຄອບຄອງ. Turbodiesel 90 ແຮງມ້າ ພຽງພໍຢູ່ໃນລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ໂຫຼດສໍາລັບການເຄື່ອນທີ່ປົກກະຕິ, ແມ່ນແຕ່ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ສະນັ້ນຈະບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ. ເຕັມທີ່ແລະມີກະເປົaາເດີນທາງຫຼາຍ (ເຊິ່ງມີຫ້ອງຫຼາຍກວ່າພຽງພໍ), ມັນພັດທະນາປະມານສິບແຮງມ້າ. ຟອດຍັງມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງແຮງກວ່າ 120 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ຮູ້ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້.
ຫຼັງຈາກການສະທ້ອນສັ້ນໆ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້. Ford Transit 90 ມ້າ - ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ສໍາລັບການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫນ້ອຍ, ໃນການເດີນທາງວັນອາທິດຫຼືສໍາລັບການຂົນສົ່ງນັກຮຽນ. ສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍາວນານ, ໃນເວລາທີ່ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະມາຮອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງເຈົ້າໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ດີກວ່າຜ່ານທາງຜ່ານພູເຂົາຫຼືຕາມທາງດ່ວນ, ບໍ່ແມ່ນ. ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າລົດບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຫຼາຍຈາກສາຍ turbodiesels ທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ Ford ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີຫຼາຍ - ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ລາວໄດ້ຖືກສັ່ງໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການຂັບລົດ unpretentious.
ດ້ວຍມັນ, ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຈະໄດ້ຮັບຄວາມສຸກຫຼາຍ (ແລະຄວາມກັງວົນຫນ້ອຍລົງ). Transit ແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ມີເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ດີແລະການເບິ່ງເຫັນ. Sam ຈະບໍ່ສົນໃຈວ່າລາວມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍເທົ່າທີ່ລາວເຮັດໃນການທົດສອບ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນລາວຍັງສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ໃນການຂົນສົ່ງຄົນ. ໃນທ້າຍອາທິດ, ບ່ອນນັ່ງກາງໆຢູ່ນອກ, ແລະພາຍໃນລົດຖີບສໍາລັບການແລ່ນຂ້າມປະເທດຫຼື enduro ແລະເພີດເພີນກັບທໍາມະຊາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຂ້ອຍຂີ່ເຮືອຄາຍັກ, ຂ້ອຍຈະຊອກຫາບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບເຮືອຫນຶ່ງຫຼືສອງເຮືອເຊັ່ນກັນ.
ຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ versatility!
Petr Kavchich
ຮູບພາບ: Urosh Potocnik.
ລົດເມ Ford Transit 2.4 TD
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ມໍເຕີ Summit Ljubljana |
|---|---|
| ພະລັງງານ: | 66kW (90 KM) |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 1 ປີແລະກັນrustຸ່ນໄດ້ 6 ປີ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 307,67 € |
|---|
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - Direct injection diesel - ຕິດຕັ້ງຕາມລວງຍາວທາງຫນ້າ - bore ແລະ stroke 89,9 × 94,6 mm - displacement 2402 cm3 - compression 19,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 66 kW (90 hp) at 4000 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,6 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 27,5 kW/l (37,5 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 200 Nm ທີ່ 1800 rpm – crankshaft ໃນ 5 bearings - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. - ຫົວໂລຫະເບົາ - ປ້ຳສີດຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ (Bosch VP30) - ແກ໊ສ turbocharger - ສາກອາກາດ cooler (intercooler) - ນ້ຳເຢັນ 6,7 ລິດ - ນ້ຳມັນເຄື່ອງ 7,0 ລິດ - ແບດເຕີຣີ້ 2 × 12V, 70 Ah - ຕົວເລັ່ງການຜຸພັງ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລໍ້ຫລັງ - clutch ແຫ້ງດຽວ - ລະບົບສາຍສົ່ງ synchromesh 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນ I. 3,870 2,080; II. 1,360 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,000 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,760; ຂໍ້ 3,490; ກັບຄືນໄປບ່ອນ 4,630 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 6,5 – rims 16J × 215 – ຢາງ 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), ໄລຍະມ້ວນ 1000m – ຄວາມໄວໃນເກຍທີ 37,5 ທີ່ XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດແລະຄວາມເລັ່ງໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ມູນຈາກໂຮງງານ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (ນ້ໍາມັນ) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | wagon - 5 ປະຕູ, 9 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍ chassis - ປີກປີກດຽວດ້ານຫນ້າ, ທໍ່ສຸ່ມ, ສະມາຊິກຂ້າມ, stabilizer - ແກນແຂງຫລັງ, ສະໃບໄມ້ປົ່ງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, stabilizer - ເບກສອງວົງຈອນ, ແຜ່ນຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), drum ຫລັງ , ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ , ABS, EBD, ເບກບ່ອນຈອດລົດຫລັງກົນຈັກ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,7 ຫັນລະຫວ່າງປາຍ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2068 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 3280 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ 2000 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 5201 mm - ກວ້າງ 1974 mm - ສູງ 2347 mm - wheelbase 3300 mm - ຫນ້າດິນ 11,9 m |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 2770 mm - ກວ້າງ (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) ດ້ານຫນ້າ 1870 mm, ກາງ 1910 mm, ຫລັງ 1910 mm – ສູງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 950 mm, ກາງ 1250 mm, ຫລັງ 1240 mm – longitudinal ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 850- 1040mm, Center Bench 1080-810, Rear Bench 810mm - Front Seat Length 460mm, Center Bench 460mm, Rear Bench 460mm - Steering Wheel Diameter 395mm - Fuel Tank 80L |
| ກ່ອງ: | (ປົກກະຕິ) ເຖິງ 7340 ລິດ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 24 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 59% | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 22,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 42,2 ປີ ( 120 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 129 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 8,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 9,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,1 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 44,6m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການປະເມີນຜົນ
ລົດໂດຍສານ 2.4 TD 90 HP ມີປະໂຫຍດຫຼາຍຖ້າເຈົ້າຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າເຈົ້າຈະໃຊ້ມັນເພື່ອຫຍັງ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າສາມາດພໍໃຈກັບມັນໄດ້, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້. ດ້ວຍການຈິນຕະນາການເລັກນ້ອຍ, ເຈົ້າຈະຄົ້ນພົບພະລັງທັງofົດຂອງຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ເພາະວ່າມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະ“ ພົນລະເຮືອນ” ພຽງພໍທີ່ເຈົ້າສາມາດຕັ້ງມັນໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຂອງເຈົ້າ. ນີ້ແມ່ນການຂົນສົ່ງຄົນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜິດພາດ! ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, Ford ມີລຸ້ນອື່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແຕກຕ່າງກັນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມສະບາຍ
ກວ້າງຂວາງ
ergonomics ດີ
ການສົ່ງຜ່ານ
ມໍເຕີປ່ຽນແປງໄດ້
ກ່ອງເກັບມ້ຽນຫຼາຍອັນ
ເບກ
ເຂັມຂັດນິລະໄພສາມຈຸດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທັງົດ
ເຄື່ອງຈັກອ່ອນເກີນໄປສໍາລັບເຄື່ອງໂຫຼດເຕັມ (ເກົ້າຄົນ)
ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບບໍ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້
ກະຈົກນອກ
ປ່ອງຢ້ຽມຜູ້ໂດຍສານບໍ່ເປີດ
(ເກີນໄປ) ກ້າວເຂົ້າໄປໃນຮ້ານເສີມສວຍ
