ໝວກ ກັນກະທົບ ສຳ ລັບລົດຈັກ

ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນສ່ວນໃຫຍ່, ໃນຄວາມໄວສູງເຊັ່ນ: ລົດໃຫຍ່, ລົດຈັກຫລືການຂົນສົ່ງປະເພດອື່ນໆເຊັ່ນ: ການໃສ່ ໝວກ ກັນກະທົບແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນແລະຂາດບໍ່ໄດ້ໃນອຸປະກອນທີ່ສົມບູນຂອງນັກບິນ. ໜ້າ ທີ່ພື້ນຖານແລະ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງ ໝວກ ກັນກະທົບແມ່ນການປົກປ້ອງຫົວຂອງນັກບິນ. ຫົວຂອງຄົນແມ່ນອະໄວຍະວະທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດເພາະວ່າຄວາມປອດໄພຂອງລາວມາກ່ອນ. ໃນການຜະລິດ ໝວກ ກັນກະທົບມີກົດລະບຽບແລະກົດລະບຽບທີ່ບັງຄັບໃຊ້ ສຳ ລັບຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ຜະລິດຂອງພວກເຂົາຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ ກຳ ນົດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລົ້ມເຫລວ.

ໝວກ ກັນກະທົບແຕ່ລະຕົວລ້ວນແຕ່ມີເລກປະ ຈຳ ຕົວເຊິ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າ ໝວກ ກັນກະທົບນີ້ໄດ້ຖືກທົດສອບແລ້ວ, ໄດ້ປະຕິບັດຕາມທຸກມາດຕະຖານແລະພ້ອມທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນ. ການແຂ່ງຂັນແຕ່ລະປະເພດມີຄວາມຕ້ອງການແລະມາດຕະຖານຂອງຕົນເອງ ສຳ ລັບການໃສ່ ໝວກ ກັນກະທົບ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນການແຂ່ງຂັນສູດ 1, ທ່ານບໍ່ສາມາດໃຊ້ ໝວກ ກັນກະທົບ ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນການແຂ່ງຂັນວົງຈອນເພາະວ່າມັນມີມາດຕະຖານແລະຂໍ້ ກຳ ນົດອື່ນໆ. ຕໍ່ໄປໃນບົດຂຽນຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາຈະບອກລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂອງ ໝວກ ກັນກະທົບລົດ, ກ່ຽວກັບປະເພດ ໝວກ ກັນກະທົບຂອງລົດ, ກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງ ໝວກ ກັນກະທົບຂອງລົດ, ວິທີການໃສ່ ໝວກ ກັນກະທົບ ສຳ ລັບລົດແຂ່ງແລະລົດຈັກແຕກຕ່າງກັນແລະກ່ຽວກັບ ໝວກ ກັນກະທົບທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ motorsport.

ໂຄງສ້າງຂອງ ໝວກ ກັນກະທົບຂອງລົດ

ຈຸດສູງສຸດໃນການພັດທະນາໂຄງສ້າງຂອງ ໝວກ ກັນກະທົບຂອງລົດເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອຄົນເຮົາສາມາດເອົາຊະນະພື້ນທີ່ແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອະວະກາດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼາຍເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມຮູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຈາກກິດຈະ ກຳ ອະວະກາດເລີ່ມຕົ້ນ ນຳ ໃຊ້ໃນຊີວິດໂລກ ທຳ ມະດາ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໝວກ ກັນກະທົບໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ ສຳ ລັບນັກບິນແລະຄວາມປອດໄພແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຕ່ ຳ ຍ້ອນວ່າພວກມັນຖືກເຮັດດ້ວຍ ໜັງ ທີ່ມີແຜ່ນຈາລຶກພລາສຕິກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນສະ ໄໝ ຂອງພວກເຮົາແມ່ນ ໝວກ ກັນກະທົບຫຼາຍຊັ້ນ.

 ໝວກ ກັນກະທົບທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີສາມຊັ້ນຕົ້ນຕໍ. ທໍາອິດຂອງພວກມັນແມ່ນພາຍນອກ, ມັນປະຕິບັດເກືອບປອດໄພພື້ນຖານຂອງນັກບິນ. ມັນຖືກເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກໂພລີເມີແລະວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ປ້ອງກັນນັກບິນຈາກປັດໃຈພາຍນອກແລະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນກອບ ສຳ ລັບຊັ້ນທີສອງຕິດຢູ່. ສ່ວນປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະເສັ້ນໃຍແກ້ວເປັນວັດສະດຸທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບພາຍນອກ. ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, Kevlar ຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ ໝວກ ກັນກະທົບມີຄວາມປອດໄພສູງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເນື່ອງຈາກ ກຳ ລັງຂອງມັນ. ແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງ ໜັກ ແລະແຂ່ງກັນຍາວນານ, ນັກບິນກໍ່ຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍໃຈ. ດີ, ພຽງແຕ່ກາກບອນທີ່ບໍລິສຸດມີລາຄາແພງຫຼາຍແລະບໍ່ໄດ້ປັບລາຄາຂອງມັນ. 

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໝວກ ກັນກະທົບກາກບອນທັງ ໝົດ ຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດໄດ້. ພວກເຂົາແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ທີ່ເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່າຂອງພວກເຂົາ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ໝວກ ກັນກະທົບຊະນິດນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນການແຂ່ງລົດສູດ 1, ເຊິ່ງລາຍລະອຽດນ້ອຍໆທັງ ໝົດ ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນ້ ຳ ໜັກ ຂອງ ໝວກ ກັນກະທົບ. ລາຄາປະມານຂອງ ໝວກ ກັນກະທົບຄາບອນ ໜຶ່ງ ແມ່ນປະມານ 6000 ເອີໂຣ. ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາການໃສ່ ໝວກ ກັນກະທົບທີ່ມີລາຄາຖືກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະຄວາມຫນາຫຼຸດລົງດ້ວຍ ຈຳ ນວນຊັ້ນ. ນີ້ກົດ ໝາຍ ຟີຊິກມີບົດບາດແລ້ວ, ຄືກົດ ໝາຍ ການດູດຊຶມພະລັງງານໃນໄລຍະເຄື່ອນໄຫວ. ດ້ວຍຜົນກະທົບທີ່ ໜັກ ແໜ້ນ ໃນຄວາມໄວສູງ, ກຳ ລັງບໍ່ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ແຕ່ມີການຫຼຸດລົງ. ດັ່ງນັ້ນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນໄປທີ່ຊັ້ນທາງ ໜ້າ, ແລະຈາກນັ້ນແຮງຈະຫຼຸດລົງເກືອບເປັນຢ່າງ ໜ້ອຍ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວກໍ່ຈະບໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນຫລີກລ່ຽງຜົນສະທ້ອນຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້. 

ເພາະສະນັ້ນ, ຊັ້ນທີສອງແມ່ນຕິດກັບຊັ້ນນອກ, ເຊິ່ງມີບົດບາດໃນການເຮັດໃຫ້ອ່ອນແລະການປ່ຽນແປງຂອງການປັບຕົວ. ຄວາມຫນາຂອງຊັ້ນທີສອງແມ່ນ 50-60 ມມ. ຂະນະທີ່ຊັ້ນນອກພຽງແຕ່ 4-6 ມມ. ແລະມີຊັ້ນທີສາມສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງໃກ້ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບນັກຂີ່ລົດ. ພື້ນຖານແມ່ນຜະລິດຈາກເສັ້ນໄຍເຄມີທີ່ມີຊື່ວ່າ nomex. ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງຊັ້ນທີສາມໃນອຸປະຕິເຫດຫລືສະຖານະການອື່ນໆທີ່ສາມາດມອດໄຟໄດ້ແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໄຟ ໄໝ້ ຈາກໃບ ໜ້າ ແລະເຮັດໃຫ້ມີເຄື່ອງຈັກທົດລອງ. ວັດສະດຸນີ້ດີເລີດໃນການດູດເຫື່ອແລະມີຄວາມຕ້ານທານໄຟ. 

ໝວກ ກັນກະທົບເປີດແລະປິດ ສຳ ລັບມໍເຕີມໍເຕີ

ໃນການແຂ່ງລົດແບບອັດຕະໂນມັດ, ປະເພດຂອງ ໝວກ ກັນກະທົບແມ່ນແບ່ງອອກໄປຕາມລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງພວກມັນເຂົ້າໃນການເປີດແລະປິດ. ໝວກ ກັນກະທົບປະເພດ ທຳ ອິດບໍ່ມີພວງມະໄລແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນການແຂ່ງຂັນການຊຸມນຸມ, ບ່ອນທີ່ນັກບິນນັ່ງຢູ່ໃນລົດທີ່ປິດແລະມີການປ້ອງກັນສູງສຸດຈາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ. ແຕ່ ໝວກ ກັນກະທົບຕົວເອງແມ່ນຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະເຊື່ອຖືໄດ້. 

ປິດມີຫຼາຍ ໜ້າ ທີ່ແລະຄຸນລັກສະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ໝວກ ກັນກະທົບນີ້ມີສ່ວນປະກອບໃນການປ້ອງກັນ ສຳ ລັບພາກສ່ວນລຸ່ມຂອງໃບ ໜ້າ ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະສິດຕິພາບໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ປົກຫົວແລະຄໍຢ່າງສົມບູນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍຫົວແລະສິ່ງອື່ນໆທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນການເດີນທາງຂອງນັກບິນ. ໝວກ ກັນກະທົບທີ່ປິດໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການແຂ່ງຂັນສູດ, ໃນການແຂ່ງຂັນເຕະບານ, ໃນການຊຸມນຸມ, ບ່ອນທີ່ມີກະແສລົມເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍຖືກ ນຳ ໄປທົດລອງແລະຕ້ອງມີການປ້ອງກັນ.

 ຍັງມີການດັດແປງ ໃໝ່ ໃສ່ ໝວກ ກັນກະທົບເຫລົ່ານີ້. ພວກມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການແຂ່ງລົດໃນລົດ, ບ່ອນທີ່ມີແວ່ນຕາໃຊ້ແທນບ່ອນທີ່ມີແວ່ນຕາປັບໄດ້. ເພື່ອປັບປຸງເຕັກໂນໂລຍີທາງອາກາດ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ ໝວກ ກັນກະທົບແມ່ນຄວາມປອດໄພສູງ, ການປັບປຸງອາກາດດີຂື້ນແລະຄວາມໂດດດ່ຽວທີ່ດີ. ຂໍ້ເສຍປຽບລວມມີນ້ ຳ ໜັກ ໜັກ ເມື່ອທຽບໃສ່ ໝວກ ກັນກະທົບແບບເປີດແລະຂາດການລະບາຍອາກາດຖ້າບໍ່ມີແວ່ນຕາ. ແຕ່ພວກເຂົາຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງວາວພິເສດທີ່ເຮັດໃຫ້ກະແສລົມເຂົ້າໄປໃນ ໝວກ ກັນກະທົບແລະອອກນອກ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ ໝວກ ກັນກະທົບທີ່ເປີດກວ້າງແມ່ນນ້ ຳ ໜັກ ຕ່ ຳ, ລາຄາຕ່ ຳ, ເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີແລະໃຫຍ່ແລະມີກະແສລົມທີ່ດີເລີດ. ການຫຼຸດລົງແມ່ນ: ການປົກປ້ອງໃນລະດັບນ້ອຍ, ບໍ່ມີການຄາງກະໄຕແລະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໃນການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງ ໝວກ ກັນກະທົບໃນລົດ

ຮູບເງົາແມ່ນການເພີ່ມທີ່ດີຂອງ ໝວກ ກັນກະທົບ. ພວກເຂົາຖືກກາວໃສ່ແກ້ວເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເປິເປື້ອນແລະມີສານຂັດ. ຮູບເງົາຫຼາຍເລື່ອງສາມາດກາວໄດ້, ແລະເມື່ອມີຄວາມເປື້ອນຢູ່ຊັ້ນນອກແລະການເບິ່ງເຫັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ນັກບິນພຽງແຕ່ສາມາດຖີ້ມຮູບເງົາຊັ້ນເທິງແລະສືບຕໍ່ການຂັບເຄື່ອນຂອງລາວດ້ວຍການເບິ່ງເຫັນ ໃໝ່ ແລະດີ. ຮູບເງົາມັກຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເວລາທີ່ສະພາບອາກາດຝົນຫຼືມີປັດໃຈທີ່ບໍ່ດີອື່ນໆ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບອາກາດແຫ້ງແລ້ງ, ຮູບເງົາມັກຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມຊີວິດຂອງແກ້ວເອງ. ຮູບເງົາຍັງສາມາດເປັນພາຍໃນ. ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອຕ້ານການ ໝອກ ແກ້ວ. ແຕ່ວ່າ ໝວກ ກັນກະທົບ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ມີພຽງແຕ່ສອງແກ້ວເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງມັນຂ້ອນຂ້າງພໍທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບບັນຫານີ້. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການລະບາຍອາກາດທີ່ດີຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີ ໝອກ. 

ແບບ ຈຳ ລອງສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ໂອກາດນັກບິນເລືອກໂອກາດລະດັບການລະບາຍອາກາດພາຍໃນ, ໂດຍໃຊ້ການປັບ, ປິດຫລືເປີດ, ປັບຕາມ ລຳ ດັບ. ໝວກ ກັນກະທົບທີ່ຖືກປິດບັງຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຮ່າງກາຍ. ໃນການໃສ່ ໝວກ ກັນກະທົບມີອຸປະກອນເຈລະຈາ ສຳ ລັບການສື່ສານລະຫວ່າງນັກບິນແລະທີມງານຂອງລາວຢູ່ໃນຂຸມ. ໝວກ ກັນກະທົບ Crossbar ໃຫ້ການປ້ອງກັນຄາງສູງສຸດ. ກັນແດດປົກປ້ອງຈາກແສງແດດ. ເມື່ອອອກແບບ ໝວກ ກັນກະທົບ, ພວກເຂົາກໍ່ພະຍາຍາມເອົາໃຈໃສ່ສູງສຸດເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍພາຍໃນ. ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງແຕ່ລະບຸກຄົນສາມາດປ່ຽນແປງແລະດັດແປງໄດ້ງ່າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ ໝວກ ກັນກະທົບມີຄວາມໄວສູງໃນການ ນຳ ໃຊ້. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ສະພາບຂອງນັກແຂ່ງແລະວິທີທີ່ລາວຈະປະພຶດຕົວໃນການແຂ່ງຂັນ. ກະດານພາຍໃນສາມາດດັດແປງແລະຈັບຄູ່ເປັນສ່ວນບຸກຄົນ ສຳ ລັບນັກຂີ່ແຕ່ລະຄົນ. ຫ້ອງຮຽນທີ່ສູງກວ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງ ໝວກ ກັນກະທົບ, ມັນມີການດັດແປງຫຼາຍ.

ໝວກ ກັນກະທົບທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ motorsport

ລາຍຊື່ ໝວກ ກັນກະທົບທີ່ດີທີ່ສຸດປະກອບມີບໍລິສັດຕໍ່ໄປນີ້:

1) Sparco

2) ລະຄັງ

3) OMP

4) ແບບ

5) Arai

6) Simpson

7) ອຸປະກອນເສີມດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານເຊື້ອຊາດ

ວິທີການໃສ່ ໝວກ ກັນກະທົບແລະ ໝວກ ກັນກະທົບແຕກຕ່າງກັນ

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນສ່ວນປະກອບດ້ານສາຍຕາໂດຍລວມ, ມຸມມອງທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ ສຳ ລັບການແຂ່ງລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດມີກະຈົກແລະມີລະບາຍອາກາດແຕກຕ່າງກັນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ ໝວກ ກັນກະທົບຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບຊaອກຫລືອຸປະຕິເຫດສອງສາມບາດ, ຫລັງຈາກນັ້ນມັນຈະກາຍເປັນໃຊ້ບໍ່ໄດ້. ແລະໃນນີ້ມັນບໍ່ ສຳ ຄັນວ່າ ໝວກ ກັນກະທົບປະເພດໃດ, ລາຄາແພງຫລືລາຄາຖືກ, ຫລືວ່າມັນມີຄວາມປອດໄພໃນລະດັບໃດ. ຫມວກກັນກະທົບອັດຕະໂນມັດໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ. ລະດັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແລະການອອກແບບນັ້ນເອງແມ່ນຢູ່ເບື້ອງ ໜ້າ ຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາ. ການກໍ່ສ້າງແລະອອກແບບພາຍໃນຂອງ ໝວກ ກັນກະທົບກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນ ໝວກ ກັນກະທົບຂອງລົດ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາສາຍຕິດຕໍ່ໄດ້ຫຼາຍ. ເຊິ່ງຍັງເພີ່ມການເຄື່ອນທີ່ແລະຄວາມສະດວກໃນການ ນຳ ໃຊ້.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ໝວກກັນກະທົບລົດຈັກ ແລະ ໝວກກັນກະທົບ Go-kart ແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ? 1) ຫມວກກັນກະທົບມີທັດສະນະທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ (ໃນ karting ນີ້ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຍ້ອນກະຈົກ); 2) ການລະບາຍອາກາດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ; 3) ຫມວກກັນກະທົບໃນລົດສາມາດມີຮູສໍາລັບຜູ້ດື່ມ; 4) ຫມວກກັນກະທົບທົນທານຕໍ່ 1-2 ຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລື່ອນ, ຫມວກກັນກະທົບໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບຜົນກະທົບຫຼາຍໃນ cage ມ້ວນ.

ວິທີການເລືອກຫມວກກັນກະທົບ Go-kart? ຫມວກກັນກະທົບດັ່ງກ່າວຄວນຈະທົນທານ, ປ້ອງກັນບາດແຜທີ່ເຈາະ (ຊິ້ນສ່ວນກອບສາມາດຈົມລົງໃນຫົວ), ມີລະບາຍອາກາດທີ່ເຫມາະສົມແລະ aerodynamics.