ການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດເພາະວ່າການຂົນສົ່ງຈະໄວຂຶ້ນ

ໃນລະດັບສື່ມວນຊົນ, ມັນມັກຈະເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍ ຄວາມຄືບຫນ້າດ້ານວິຊາການ ໂລກຂອງການຂົນສົ່ງເປັນອັນດັບສອງເມື່ອປຽບທຽບກັບໂລກຂອງລົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາຮູ້ດີວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ເຕັກໂນໂລຢີຈໍານວນຫຼາຍໃນມື້ນີ້ ກະ​ຈາຍ ຢູ່ໃນລົດຍົນ (ຈາກເຄື່ອງກອງ NOX ກັບ urea ທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຖິງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພບາງອັນ) ໄດ້ຜ່ານໄປດົນນານກ່ອນ “ໜັກ".

ດຽວກັນໄປສໍາລັບ ການຂັບລົດທີ່ເປັນເອກະລາດ: ຖ້າມື້ນີ້ລົດຈໍານວນຫຼາຍສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອລະດັບ 2 (ອັນດຽວທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນມື້ນີ້ໂດຍກົດລະບຽບການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນໃນຫລາຍປະເທດ, ລວມທັງອີຕາລີ), ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະ ການຂົນສົ່ງ ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຢູ່ໄກໃນການທົດລອງ

ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລ້ວ

ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະຫນັກທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫຼາຍ, ຈາກ Mercedes-Benz Trucks ກັບ Volvo Trucks ແລະ Scania, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວໂຄງການທົດລອງກັບເຮືອຂະຫນາດນ້ອຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນແລະແມ້ກະທັ້ງການກໍ່ສ້າງ prototypes. ໂດຍບໍ່ມີການ cabin... ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ ການທົດສອບທາງຖະໜົນໄດ້ຖືກຈຳກັດໃນໄລຍະທາງສັ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າໃນເຂດທີ່ມີການຈະລາຈອນໜ້ອຍ. ສະຫະລັດ, ຫນຶ່ງໃນສອງສາມປະເທດທີ່ລະດັບກ້າວຫນ້າຂອງການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.

ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຍັງຖືກສະແດງໂດຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ເພື່ອບັນລຸປະສິດທິຜົນຢ່າງເຕັມທີ່, ຕົວຈິງແລ້ວ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ການສື່ສານໄດ້ຖືກພັດທະນາບໍ່ພຽງແຕ່ລະຫວ່າງເຮືອ, ແຕ່ຍັງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ສາມາດສື່ສານໄດ້. ການຕິດຕາມ ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທັນເວລາ (ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດເອງ). ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດໃນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຄົ້ນຄວ້າສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໄລຍະສັ້ນທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນເຂດ pedestrian, ມີ. ພາຫະນະໄຟຟ້າ ກໍານົດສໍາລັບການຈັດສົ່ງຂາຍຍ່ອຍ.

ເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການທົດລອງໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປຸງແຕ່ງສິນຄ້າພາຍໃນ ພື້ນທີ່ປິດ ເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ຄັງເກັບມ້ຽນຂົນສົ່ງ ແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງທ່າເຮືອ ບ່ອນທີ່ມີການຈຳກັດ ແລະ ຄວບຄຸມການສັນຈອນ. ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນ Nissan, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຕົ້ນແບບທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບເພື່ອຍ້າຍອົງປະກອບພາຍໃນໂຮງງານ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການພັດທະນາຕົວແບບ. ປັນຍາທຽມ ສາມາດປະສານງານການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະຫຼາຍຄັນແລະຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີ.

ໄປສູ່ການຂົນສົ່ງ "ເອກະລາດ".

ການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດຂອງຍານພາຫະນະຫນັກແມ່ນຍັງເຫັນວ່າເປັນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ ຂາດຄົນຂັບ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຂະແຫນງການເມື່ອປຽບທຽບກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຈະລາຈອນ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດບໍລິການທີ່ບໍ່ແມ່ນການຜະລິດກໍ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດສໍາລັບການຂົນສົ່ງຕາມເງື່ອນໄຂ. ກູໂກ e Uberຜູ້ທີ່, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຂໍ້ຕົກລົງແລະການຊື້, ໄດ້ເຂົ້າມາໃກ້ກັບການພັດທະນາ ການແກ້ໄຂສະລັບສັບຊ້ອນ.