ທົດສອບຂັບ Lada Vesta ກັບ CVT

ເປັນຫຍັງ Togliatti ຈຶ່ງຕັດສິນໃຈປ່ຽນ "ຫຸ່ນຍົນ" ຂອງພວກເຂົາໄປເປັນຕົວປ່ຽນແປງຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ວິທີການປັບປຸງລົດ ໃໝ່ ແລະລາຄາແພງກວ່າດຽວນີ້ຖືກຂາຍ

ມະນຸດຕ່າງດາວ? - ພະນັກງານຂອງ telescope ວິທະຍຸທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ RATAN-600 ໃນບໍລິສັດ Cher-Cherkessia ກໍ່ຍິ້ມ. - ພວກເຂົາເວົ້າວ່າມັນແມ່ນກໍລະນີໃນສະ ໄໝ ໂຊວຽດ. ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ໄດ້ບັນທຶກບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມວຸ້ນວາຍ, ສະນັ້ນພວກເຂົາເກືອບຈະຖືກຍິງ. " ໂດຍໄດ້ເວົ້າຕະຫລົກກ່ຽວກັບດາວ Shelezyak ຈາກໂລກຂອງ Kir Bulychev ແລະຊາວຫຸ່ນຍົນທີ່ຢູ່ໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ພວກເຮົາໄດ້ກ້າວເດີນຕໍ່ໄປ.

RATAN ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 600 m ຊ່ວຍໃນການ ສຳ ຫຼວດພື້ນທີ່ຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຫ່າງໄກຫຼາຍ, ແຕ່ຫຸ່ນຍົນຕ່າງດ້າວຍັງບໍ່ທັນມາຮອດບ່ອນນີ້ເທື່ອ. ມັນຟັງແລ້ວເປັນຕາຢ້ານ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຜົນກັບ“ ຫຸ່ນຍົນ” ໃນ Togliatti, ສະນັ້ນພວກເຮົາຂັບຜ່ານກ້ອງສ່ອງທາງໄກໃນ Lada Vesta ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 113 ແຮງມ້າແລະ CVT. ວຽກບໍ່ຍາກຄືກັບຂອງນັກດາລາສາດ, ແຕ່ມັນຍັງມ່ວນ.

ຈາກນີ້, Vesta ມີສອງ pedals ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຕົວແປແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ. ໃນລະດັບຂອງຮູບແບບ, ມີ "ການທົດແທນອັດຕະໂນມັດ" - ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງຕົວປ່ຽນແປງ, ກ່ອງຫຸ່ນຍົນຖືກຍົກເລີກ. ໜຶ່ງ ປີທີ່ຜ່ານມາ, ໂຮງງານ RCP ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ໃໝ່ ໃຫ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ແຕ່ວ່າ, ໂດຍການຕັດສິນຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຊ້າລົງ, ການປັບປຸງບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍປ່ຽນທັດສະນະຄະຕິທີ່ບໍ່ດີຂອງຕະຫຼາດຕໍ່ "Robo-West". ສະນັ້ນຈື່ໄວ້: ຕອນນີ້ Vesta 1,6 AT ມີອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດແບບເກົ່າຫຼາຍ.

ແລະກຽມພ້ອມທີ່ຈະຊັ່ງນໍ້າ ໜັກ ຂອງລາຄາ ໃໝ່ ໃນໃຈຂອງທ່ານ. Vesta 1,6 AT ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ - ຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ທຸກລຸ້ນ, ຍົກເວັ້ນລົດເກັງ Sport ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າເທົ່າທຽມກັນ, ເຄື່ອງຈັກສອງລໍ້ມີລາຄາແພງກ່ວາລຸ້ນທີ່ມີ "ກົນຈັກ". ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປຽບທຽບກັບແຮງມ້າ 106 ມ້າ 1,6 MT ແມ່ນ 1 ໂດລາແລະທຽບໃສ່ແຮງມ້າ 1134 ແຮງມ້າ MT MT - $ 122.Total, ລາຄາບໍ່ແພງທີ່ສຸດໃນບັນດາຜູ້ມາ ໃໝ່ ສອງລໍ້ແມ່ນລົດ Vesta Classic ລາຄາ 1,8 654 ໂດລາ, ແລະຫຼາຍທີ່ສຸດ ລາຄາແພງແມ່ນສະຖານີ wagon Vesta SW Cross Luxe Prestige ສຳ ລັບ $ 9

ຕົວປ່ຽນພາສາຍີ່ປຸ່ນ, Jatco JF015E ທີ່ທົດສອບເວລາ, ແມ່ນອັນດຽວກັນກັບລົດ Nissan Qashqai crossover ແລະ Renault ດ້ວຍແພລະຕະຟອມ B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). ກົນໄກການສົ່ງສາຍແອວ V ຢູ່ທີ່ນີ້ລວມກັບຕົວປ່ຽນແຮງບິດແລະກ່ອງເກຍດາວເຄາະສອງຂັ້ນ. ນັ້ນແມ່ນ, ບາງສ່ວນການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງ, ແລະສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບ ທຳ ມະດາ. ເຄື່ອງມືຕ່ ຳ ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ ສຳ ລັບການເລີ່ມຕົ້ນຫຼື ສຳ ລັບການປະຕິບັດການຖອຍຫຼັງ, ແລະຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພາກສ່ວນຕົວປ່ຽນແປງຈະເຮັດວຽກໄດ້.

ໂຄງການທີ່ສະຫລາດເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ກ່ອງກະທັດຮັດ, ເພື່ອຍົກເວັ້ນການຫັນສາຍແອວໄປສູ່ຮູບແບບຊາຍແດນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອຮັບຮູ້ອັດຕາສ່ວນເກຍໃຫຍ່. ສຳ ລັບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງໂຮງງານ, ລົດ Jatco ເທິງ Vesta ຄວນທົນຕໍ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ 120 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະດ້ວຍການຕື່ມນ້ ຳ ດຽວດ້ວຍແຫຼວເຕັກນິກ.

ເຄື່ອງຈັກຂອງສອງລໍ້ "Vesta" ບໍ່ມີທາງເລືອກ - Nissan HR16 (aka H4M ອີງຕາມລະບົບ Renault), ເຊິ່ງໄດ້ມີການ ຈຳ ໜ່າຍ ຢູ່ທ້ອງຖິ່ນໃນ Togliatti ເປັນເວລາສາມປີແລ້ວ. ທ່ອນອະລູມິນຽມ, ກົນໄກການປ່ຽນແປງໄລຍະທີ່ຂາເຂົ້າ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທົ່ວໄປກັບເຄື່ອງຈັກແລະຕົວປ່ຽນແປງ, ຄວາມສາມາດໃນການເຕີມນ້ ຳ ມັນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນ 92-m. ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຮົາມີ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າແບບດຽວກັນທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວຢູ່ເທິງ XRay Cross 1,6 AT ສອງ pedal.

ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການປະຕິບັດງານໃນປະຈຸບັນແລະຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເຮັດກ່ອນຫນ້ານີ້ກ່ຽວກັບ crossover ແມ່ນມີຫຼາຍວິທີທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. Vestas ຍັງບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງໂຄງສ້າງ, ການຕັ້ງຄ່າລະງັບແລະການເກັບກູ້ 178–203 ມມໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້, ເບກແຜ່ນດິດດ້ານຫລັງແລະລະບົບສະຫາຍເດີມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນມາດຕະຖານ. ຮູບຊົງຂອງການຂັບດ້ວຍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລະຫວ່າງກາງຂອງການຂັບຂວາມືແມ່ນຍັງເປັນເດີມ, ການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວກັບເຄິ່ງກະບອກຂອງຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການຊີ້ ນຳ ພະລັງງານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Vesta ມີຄວາມລະອຽດກ່ຽວກັບມໍເຕີແລະຕົວປ່ຽນແປງ. ເບິ່ງຄືວ່າມັນດີທີ່ສຸດ.

ຫົວຂໍ້ສອບເສັງຄັ້ງ ທຳ ອິດແມ່ນລົດ Vesta 1,6 AT. ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ງ່າຍແລະລຽບງ່າຍ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປັ່ນປ່ວນຫລືວຸ້ນວາຍ. ດ້ວຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບ, ກ່ອງເກຍເບິ່ງຄືວ່າເປັນມິດ, ຖືກຕ້ອງແລະ ເໝາະ ສົມກັບການປ່ຽນແປງຂອງເກຍ virtual XNUMX ຢ່າງ. ສ່ວນໃຫຍ່ມັນແມ່ນ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ, ຖ້າບໍ່ສະຫຼາດ.

ຕົວປ່ຽນແປງບໍ່ໄດ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຄວາມຄົມຊັດ, ແລະຍິ່ງທ່ານກົດດັນແລະປ່ອຍກgasາຊກactivelyາຊ, ຍິ່ງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະແຈ້ງ. ການມີຊີວິດຊີວາດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ເລືອກເຟັ້ນ pedal ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມ. ແລະໃກ້ກັບເຄື່ອງ ໝາຍ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເກືອບຈະບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາໃດໆຕໍ່“ ມາດຕະການເຄິ່ງ”, ສະນັ້ນ, ອາຍແກັສຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຢ່າງກ້າຫານ.

ພວກເຮົາໂອນໄປຫາລົດຕູ້ສະຖານີ Vesta SW Cross 1,6 AT, ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງຄູ່ຕົວປ່ຽນແປງຂອງມໍເຕີເບິ່ງຄືວ່າຈະຖືກຂັງໂດຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ ຳ ໜັກ ຄວບຄຸມ. ແມ່ນແລ້ວ, ພະນັກງານຂອງ VAZ ອະທິບາຍ, 50 ກິໂລ ສຳ ລັບ ໜ່ວຍ ພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍແລ້ວ. ປະຕິກິລິຍາຂອງສະຖານີແມ່ນມີຄວາມບໍ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍ, ທຸກຢ່າງກໍ່ຊ້າ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານເປືອຍກgasາຊຢູ່ເທິງເປີ້ນພູຍາວໆຂອງລາງລົດໄຟ, ເຂັມຄວາມໄວຈະຕິດກັບເຄື່ອງ ໝາຍ 120 km / h. ແລະນີ້ແມ່ນໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດເຕັມ.

ຂັບລົດຢ່າງຫ້າວຫັນ, ຍົກຕົວຢ່າງລຽບຕາມ serpentines Circassian, ມີຄວາມສະດວກກວ່າໃນຮູບແບບການປ່ຽນດ້ວຍມື. Overtake ກ່ຽວກັບການຕິດຕາມເຊັ່ນດຽວກັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໜ້າ ທີ່ຂອງການຫັນປ່ຽນແບບອັດຕະໂນມັດໄປສູ່ເຄື່ອງເກຍໂອໂຕຫຼາຍໆເຄື່ອງທີ່ຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ກະແສໄຟຟ້າເຕັມແມ່ນຖືກເກັບຮັກສາໄວ້. ການເດີນທາງຂອງ lever ແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແຕ່ວ່າ "ເກຍ" ປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ. ໃນຊຸດຂອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມແຕກຕ່າງໃນຂອບເຂດທີ່ຖືກຕັດ: ຖ້າຢູ່ໃນ ໂໝດ Drive, ການຫັນປ່ຽນທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ 5700 rpm, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຮູບແບບຄູ່ມື - ຢູ່ທີ່ 6500.

ເພື່ອຄວາມສົມບູນ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຂັບລົດຂ້າມ XRAY Cross 1,6 ສອງຄັນ, ເຊິ່ງຫັນມາເປັນລົດຄັນ ໜຶ່ງ ທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ. ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, Vesta ສອງລໍ້ແມ່ນມີຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ໃນການຄວບຄຸມການເຄື່ອນຍ້າຍ. ປາກົດຂື້ນ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ກ່າວມານັ້ນມີຜົນກະທົບທີ່ເປັນປະໂຫຍດດັ່ງກ່າວ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າລະບົບການສັບປ່ຽນລະບົບຂ້າມຜ່ານແມ່ນຖືກສະແດງຢູ່ເທິງເວບ, ໃນຂະນະທີ່ Vesta ມີຂະ ໜາດ ທີ່ຊັດເຈນພ້ອມກັບໄຟສາຍຫລັງ.

Vesta 1,6 AT ຍັງດີໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບ. ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍຕາມ ໜັງ ສືຜ່ານແດນແມ່ນ 0,3-0,5 ລິດ ໜ້ອຍ ກ່ວາລຸ້ນ 1,8 MT. ການອ່ານຂອງຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອຂອງພວກເຮົາບໍ່ເກີນ 9,0 ລິດ. ແລະມໍເຕີ ໃໝ່, ສູງເຖິງ 3000 rpm, ໄດ້ຫັນໄປສູ່ຄວາມງຽບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ຄູ່ແຂ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບ Vesta ສອງ pedal ແມ່ນລົດເກັງຂະ ໜາດ ດຽວກັນແລະຍົກຫຼັງຈາກ Hyundai Solaris ໄປຫາ Skoda Rapid ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບລຸ້ນທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ມັນປະກົດວ່າມີພຽງ Renault Logan ທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ກວ່າ (ຈາກ 9 ໂດລາ) ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະລາຄາສໍາລັບລົດຮຸ່ນອື່ນ all ທັງexceedົດລື່ນກາຍ 627 ໂດລາ. ການຄົ້ນພົບບໍ່ແມ່ນທາງດາລາສາດ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນພວກເຮົາຈະບໍ່ພາດ“ ຫຸ່ນຍົນ” ຢ່າງແນ່ນອນ.

ພ້ອມດຽວກັນກັບການສະແດງຂອງຕົວປ່ຽນແປງຄັ້ງ ທຳ ອິດ, Lada Vesta ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫຼາຍຈຸດ. ທຸກລຸ້ນໃນປະຈຸບັນມີໃບມີດ wiper ທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດແລະຜູ້ຖືຖ້ວຍທີ່ຖອຍ. ໃນລະດັບຕັດທີ່ມີລາຄາແພງ - ລໍ້ ໃໝ່ ຂະ ໜາດ 16 ນີ້ວ, ພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເຕັມ ໜ້າ ທີ່, ໜ້າ ທີ່ຂອງໂຄມໄຟທີ່ມີໄຟ ໝອກ ແລະລະບົບກະຈົກພັບອັດຕະໂນມັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮູບແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດແທ້ໆຂອງ ໜ້າ ຕ່າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ປະກົດຕົວ - ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງໂຮງງານໄດ້ອະທິບາຍວ່າບໍ່ມີການຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີ ໜ້າ ທີ່ດັ່ງກ່າວຈາກນັກກາລະຕະຫຼາດ.

ແລະລົດຊັ້ນສູງສຸດທີ່ໂດດເດັ່ນ (ຈາກ 11 ໂດລາ) ກໍ່ໄດ້ມີການປັບ ໃໝ່, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບລົດເກັງປະ ຈຳ ແລະສະຖານີລົດໂດຍບໍ່ມີ ຄຳ ນຳ ໜ້າ ຂ້າມ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ. ປະຈຸບັນມັນມີ ໝວດ ເສົາອາກາດ ສຳ ເລັດຮູບ, ໝວກ ກະຈົກສີ ດຳ, ສາຍຫົວສີ ດຳ, ກະທັດຮັດເບິ່ງອະລູມິນຽມແລະເຄື່ອງປັບແຕ່ງບ່ອນນັ່ງ. ລົດເກັງ Exclusive ຍັງມີເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນໃສ່ຝາປິດ ລຳ ຕົ້ນ, ຕັດຫາງ, ປະຕູແລະປະຕູ, ແລະຜ້າປູທີ່ເປັນເອກະລັກ.

 

ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ	ເຊໂດນ	Wagon
ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
ລົດເຂັນ, ມມ	2635	2635
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1230-1380	1280-1350
ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ	1670	1730
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	Petrol, R4	Petrol, R4
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	1598	1598
ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm	113 ທີ່ 5500	113 ທີ່ 5500
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm	152 ທີ່ 4000	152 ທີ່ 4000
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ	CVT, ດ້ານ ໜ້າ	CVT, ດ້ານ ໜ້າ
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	175	170
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s	11,3	12,2
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ປະສົມ), l	7,1	7,4
ລາຄາຈາກ, $.	9 652 (832 900​)	10 137 (866 900​)