ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ 2.0 - ແບບຝຣັ່ງແລະເຍຍລະມັນຂອງໄດທີ່ນິຍົມ
ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ນໍ້າມັນ - ແບບຝຣັ່ງແລະເຢຍລະມັນຂອງໄດທີ່ນິຍົມ

25.11.2022 /

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເກັງ, coupes ແລະສະຖານີ wagons. Audi A4 Avant ແລະ Peugeot 307 ແມ່ນໃນບັນດາຕົວແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0. ນໍ້າມັນແອັດຊັງຖືກເຜົາໄຫມ້ໃນປະລິມານປານກາງ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມນິຍົມຂອງລົດຈາກຄວາມກັງວົນຂອງເຢຍລະມັນແລະຝຣັ່ງ. ພວກເຮົານໍາສະເຫນີຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຫນ່ວຍງານນີ້. 

ກຸ່ມບໍລິສັດ VW ໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 2.0 ທີ່ດີ ໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ TSI

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TSI/TFSI ແນ່ນອນວ່າໄດ້ຮັບການທົບທວນທີ່ດີສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນແລະຄວາມປະຫຍັດນໍ້າມັນຂອງມັນ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແບບລົດເຊັ່ນ Volkswagen, Audi, ບ່ອນນັ່ງແລະ Skoda, i.e. ສໍາລັບລົດທັງຫມົດທີ່ຂຶ້ນກັບກຸ່ມ Volkswagen. 

ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກ່າວເຖິງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດເຢຍລະມັນ. ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນໃນການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍ 2.0 TSI ແມ່ນລະບົບສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 90s. ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ແລະວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆ, ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ 2.0 TSI ຈາກ Volkswagen Group ມີລັກສະນະປະສິດທິພາບທີ່ດີແລະພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.0 TSI ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຈາກຄອບຄົວ EA888.

ມີຫຼາຍປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສາຍເຄື່ອງຈັກ Volkswagen. ຫນ່ວຍ 2.0 TSI ທໍາອິດແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ມີປ້າຍຊື່ EA113, ປ່ອຍອອກມາໃນປີ 2004. ມັນ​ໄດ້​ຖືກ​ພັດ​ທະ​ນາ​ບົນ​ພື້ນ​ຖານ​ຂອງ​ສະ​ບັບ​ສໍາ​ຄັນ​ຕາມ​ທໍາ​ມະ​ຊາດ​ທີ່​ມີ​ການ​ສີດ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໂດຍ​ກົງ​, ນັ້ນ​ແມ່ນ​, VW 2.0 FSI​. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າຮຸ່ນໃຫມ່ແມ່ນ turbocharged.

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ຍັງມີທໍ່ກະບອກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ມີກົນໄກການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ມີສອງ shafts ດຸ່ນດ່ຽງກັບ crankshaft. pistons ໄດ້ຖືກດັດແກ້ສໍາລັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ່ໍາສຸດ rods ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຫນ່ວຍບໍລິການມີສີ່ກະບອກ, piston stroke 92.8, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບ 82.5. ມັນ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້ e.g. ໃນລົດເຊັ່ນ: Audi A3, A4, A6, TT ແລະ Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan ແລະ Jetta.

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TSI ຮຸ່ນທີສາມ

ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນທີ 2011 ຈາກ Volkswagen ໄດ້ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 0,5. ແຜ່ນເຫຼັກກ້າໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້, ແຕ່ພວກເຂົາຕັດສິນໃຈເຮັດໃຫ້ຝາກະບອກບາງກວ່າ XNUMX ມມ. ການປ່ຽນແປງຍັງມີຜົນກະທົບ pistons ແລະວົງ. ໄດ້ມີການນຳໃຊ້ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານ. ຜູ້ອອກແບບຍັງໄດ້ຕົກລົງໃສ່ຫົວສີດສອງຫົວຕໍ່ກະບອກ, ແລະໄດ້ເພີ່ມ turbocharger Garrett ໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. 

ມີການປ່ຽນແປງຕື່ມອີກໃນປີຕໍ່ມາ. ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ໃຊ້ປ່ຽງປິດການກິນທີ່ຊັກຊ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຜົາໄຫມ້ຫນ້ອຍລົງ. ລາວຍັງໄດ້ເລືອກສໍາລັບ manifold ການກິນໃຫມ່ແລະ turbocharger ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. 

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ແມ່ນຮຸ່ນນໍ້າມັນຈາກ PSA. Motors ຂອງຄອບຄົວ XU ແລະ EW

ຫນຶ່ງໃນຫົວຫນ່ວຍນ້ໍາມັນນ້ໍາມັນທໍາອິດຈາກ PSA ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດທີ່ມີ 121 ແຮງມ້າ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ Citroen ແລະ Peugeot. ເຄື່ອງຈັກຂອງການອອກແບບໃນຊຸມປີ 80 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເຊັ່ນ Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 ແລະ 806. ມັນເປັນຫນ່ວຍບໍລິການສີ່ປ່ອງ, ແປດວາວທີ່ມີຫົວສີດຫຼາຍຈຸດ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບການຕິດຕັ້ງ LPG. 

ຫນ່ວຍງານຄອບຄົວ XU ຍັງເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລົດ Peugeot ແລະ Citroen, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນແບບ Lancia ແລະ Fiat. ເຄື່ອງຈັກ PSA 2.0 16V ຜະລິດ 136 hp. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຊຸມປີ 90 ແລະທົນທານແລະປະຫຍັດ. ລາວເປັນທາງເລືອກທີ່ດີໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຕິດຕັ້ງລະບົບ LPG.

ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ, ສິບຫົກວາວທີ່ມີຫົວສີດນໍ້າມັນຫຼາຍຈຸດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເຊັ່ນ Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 ແລະ 406, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Fiat Ulysse ແລະ Lancia Zeta ແລະ Phedra.

ຊື່ສຽງຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນສົມຄວນບໍ?

ແນ່ນອນແມ່ນແລ້ວ. ທັງສອງຮຸ່ນທີ່ຜະລິດໂດຍ Volkswagen ແລະຄວາມກັງວົນ PSA ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນການທົບທວນຄືນຄົນຂັບຕະຫຼອດໄປວ່າບໍ່ມີບັນຫາແລະເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການດໍາເນີນງານ. ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິແລະການປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະຄວາມລົ້ມເຫລວເກີດຂື້ນບໍ່ຄ່ອຍດີ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຫຼາຍແບບມີ mileage ປະທັບໃຈ. ປະໂຫຍດອີກອັນໜຶ່ງຂອງພັດລົມນໍ້າມັນແອັດຊັງຈາກເຢຍລະມັນ ແລະ ຝຣັ່ງ ແມ່ນວ່າພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບກັບຫົວຫນ່ວຍອາຍແກັສແຫຼວ.

ຫນ່ວຍງານທີ່ຜະລິດໃນປັດຈຸບັນມີການອອກແບບທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາຕ້ອງຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເອີຣົບທີ່ເຂັ້ມງວດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຢູ່ໄກຈາກຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມນິຍົມກ່ອນຫນ້ານີ້ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດ Renault, Citroen ຫຼື Volkswagen Group.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ