Berliet CBA, ລົດບັນທຸກກອງທັບຝຣັ່ງ
ເນື້ອໃນ
ພວກເຮົາພົບເຫັນມັນ ລົດປະຫວັດສາດ ສອງສາມມື້ກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນ Lyon ໄດ້ວາງສະແດງຢູ່ໃນໂຮງງານ ລົດບັນທຸກ Renaultແລະພວກເຮົາຖ່າຍຮູບມັນໃຫ້ທ່ານ. ວ CBA ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບ Leon Monier, ຜະລິດແລະຂາຍໂດຍບໍລິສັດຝຣັ່ງ ເບີລີ ລະຫວ່າງປີ 1913 ແລະ 1932.
ມັນເປັນສັນຍາລັກຂອງອຸປະກອນຫນັກກອງທັບຝຣັ່ງ ໃນລະຫວ່າງ ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ XNUMXບ່ອນທີ່ທ່ານມີບົດບາດນຳພາ, ຂົນເອົາຄົນ, ອາຫານ, ອາວຸດແລະລູກປືນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
ການຜະລິດບັນທຶກ
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1914, CBA ພຽງແຕ່ຖືກຂາຍໃຫ້ກອງທັບຝຣັ່ງຕາມສັນຍາ. ລົດບັນທຸກ 100 ຄັນຕໍ່ເດືອນຫຼາຍດັ່ງນັ້ນ Marius Berlie ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຜະລິດລົດບັນທຸກນີ້ເທົ່ານັ້ນ (ນອກຈາກຕະຫລັບຫມຶກ).
ໃນປີ 1918, ລົດບັນທຸກເກືອບ 1.000 ຄັນໄດ້ອອກຈາກໂຮງງານໃນແຕ່ລະເດືອນ, ເຊິ່ງເປັນສະຖິຕິການຜະລິດຂອງໂລກ, ດັ່ງນັ້ນໃນສີ່ປີຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ, ຈໍານວນທັງຫມົດໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງ. ເກືອບ 15 ພັນ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງສົງຄາມ, ທະນາຄານກາງໄດ້ຟື້ນຟູການບໍລິການການຄ້າຂອງຕົນ. ໃນທີ່ສຸດ, ປະມານ 40.000 ໜ່ວຍ ໄດ້ຖືກຜະລິດ, ມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໃນປີ 1959 ໂດຍ GLA ແລະ GLR.
ງ່າຍດາຍ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປະຫຍັດ
Berliet CBA ທົນທານຕໍ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ overload ຄົງທີ່, ດ້ວຍລົດພ່ວງ, ການຂົນສົ່ງສາມາດບັນທຸກໄດ້ເຖິງ 10 ໂຕນ.
ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການ ການຂົນສົ່ງທະຫານ ແລະອຸປະກອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂົນສົ່ງຜູ້ບາດເຈັບ.
ຂໍຂອບໃຈກັບໂຄງສ້າງ Spartan, ມັນສາມາດຕິດຕັ້ງອຸປະກອນພິເສດແລະນໍາໃຊ້ສໍາລັບຈຸດປະສົງພິເສດຈາກ ຫ້ອງມືດ ທັງຫມົດ ຫ້ອງປະຕິບັດການ.
ເຄື່ອງຈັກ "Z": indestructible!
ອອກແບບພິເສດສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າຫນັກ, ເຄື່ອງຈັກ Z CB ມີສ່ວນເສີມ. ພາກສ່ວນ "ຫມຸນ" (crankshaft, bearing caps, rods ເຊື່ອມຕໍ່, pistons, camshaft ...) ແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກລົດ.
ລະບົບສາຍສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້
La ຂັບລະບົບຕ່ອງໂສ້, ງ່າຍດາຍແລະທົນທານ, ມັນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ໃນເວລານັ້ນ, gimbal ຍັງອ່ອນເພຍ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດບັນທຸກທີ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດເລື້ອຍໆ.
ລະບົບເບຮົກ
ໃນເວລານັ້ນ, ລົດຍັງບໍ່ທັນມີລະບົບເບກຢູ່ໃນລໍ້ດ້ານຫນ້າ. CBA ມີເບກສອງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ ລໍ້ຫລັງ ແລະເບກແກນທາງຂວາງຢູ່ດ້ານຜົນຜະລິດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ. ອັນສຸດທ້າຍ, ການຊີ້ນໍາດ້ວຍຕີນ, ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການຊ້າລົງຫຼືເບກຍາກ.
ສໍາລັບການເບກ "ສຸກເສີນ", ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ເບກລໍ້ດ້ວຍ lever ມືທົນທານ... ເກຍເກຍ ແລະເບຣກບ່ອນຈອດລົດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ “ເບື້ອງຂວາ” ຢູ່ດ້ານນອກຂອງກອບ.
