Bill Gates: ລົດໄຖນາໄຟຟ້າ, ຍົນໂດຍສານ? ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະບໍ່ເປັນການແກ້ໄຂ.
ເລື້ອຍໆໃນປະຫວັດສາດຂອງ Microsoft, ເມື່ອ Bill Gates ກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າມີບາງຢ່າງຜິດພາດ, ລາວໄດ້ເຮັດວຽກກັບມັນຢ່າງງຽບໆ. ດັ່ງນັ້ນຖ້າ Gates ເວົ້າວ່າຍົນໄຟຟ້າຫຼືລົດບັນທຸກບໍ່ມີຄວາມຫມາຍແລະລົງທຶນໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລັດແຂງໃນພື້ນຖານ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຫນ້າສົນໃຈ.
ການຂົນສົ່ງໜັກໃນອະນາຄົດ – ໄຟຟ້າ ຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ?
Bill Gates ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຫມໍ້ໄຟແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງແນ່ນອນ. ແຕ່ລາວໄດ້ລົງທຶນໃນ QuantumScape, ເຊິ່ງມີຈຸລັງ electrolyte ແຂງ. ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ເງິນຂອງລາວຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເປີດຕົວຫຼັກຊັບຂອງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີມູນຄ່າ 3,3 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ (ເທົ່າກັບ 12,4 ຕື້ PLN).
Volkswagen ແລະ Continental ຍັງມີຫຸ້ນຢູ່ໃນ QuantumScape.
ບໍ່ຫຼາຍປານໃດແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກ່ຽວກັບຈຸລັງທີ່ພັດທະນາໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນ. ບໍລິສັດກ່າວວ່າພວກເຂົາໃຊ້ electrolyte ແຂງແລະບໍ່ມີ anode ຄລາສສິກ. ແນ່ນອນ, ຈຸລັງໄຟຟ້າດຽວບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ. ນີ້ "ບໍ່ມີ anode" ຫມາຍຄວາມວ່າ "ບໍ່ມີ anode prefabricated", ຊັ້ນ graphite ຫຼື silicon graphite. anode ແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ electrode ທີສອງແລະປະກອບດ້ວຍປະລໍາມະນູ lithium ປ່ອຍອອກມາໂດຍ cathode ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການສາກໄຟ.
ໃນສັ້ນ: ພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບໂລຫະ lithium, ຈຸລັງໂລຫະ lithium:
ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກະກຽມ anode ຢູ່ໂຮງງານຫມາຍຄວາມວ່າ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາ. ອັນນີ້ຄວນແປເປັນ ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຊນສູງຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນຂອງອະຕອມຂອງ lithium ໃນ cathode ແມ່ນຄືກັນກັບຢູ່ໃນຈຸລັງ lithium-ion ຄລາສສິກ. ເປັນຫຍັງ?
ມັນງ່າຍດາຍ: ໂດຍບໍ່ມີ graphite anode, ເຊນຈະອ່ອນກວ່າແລະບາງລົງແລະສາມາດເກັບຄ່າດຽວກັນ (= ເພາະວ່າພວກເຮົາສົມມຸດວ່າຈໍານວນອະຕອມຂອງ lithium ແມ່ນຄືກັນ). ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ gravimetric (mass-dependent) ແລະ volumetric (volume-dependent) ຂອງ cell ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຈຸລັງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເກັບຮັກສາການສາກໄຟດຽວກັນເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍຂື້ນໃນຊ່ອງຫມໍ້ໄຟ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ QuantumScape ສັນຍາ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, Bill Gates ເຊື່ອວ່າເຮືອບັນທຸກໄຟຟ້າ, ຍົນໂດຍສານຜູ້ໂດຍສານແລະລົດບັນທຸກອາດຈະບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກການມີນ້ໍາຫນັກຂອງຫມໍ້ໄຟ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການຫຼາຍ, DAF ໄດ້ເພີ່ມຂອບເຂດຂອງລົດໄຖນາຂອງຕົນເປັນຫຼາຍກ່ວາ 200 ກິໂລແມັດໂດຍການເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟເປັນ 315 kWh:
> DAF ໄດ້ຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງ CF Electric ໄປຫຼາຍກວ່າ 200 ກິໂລແມັດ.
ພວກເຮົາສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ງ່າຍ ການເພີ່ມລະດັບໃຫ້ເປັນ 800 ກິໂລແມັດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ຫຼາຍກ່ວາ 1,1 MWh ຂອງຈຸລັງມີນໍ້າຫນັກຢ່າງຫນ້ອຍ 7-8 ໂຕນ.. ສໍາລັບ Gates, ນີ້ແມ່ນຈຸດອ່ອນແລະ, ດັ່ງທີ່ລາວອ້າງ, ເປັນບັນຫາທີ່ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄົນທີ່ຈັດການກັບຫົວຂໍ້ນີ້ບໍ່ເຫັນດີກັບເລື່ອງນີ້. Elon Musk ຄິດວ່າຍົນໄຟຟ້າມີຄວາມ ໝາຍ ເມື່ອພວກເຮົາຕີ 0,4 kWh/kg. ມື້ນີ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃກ້ 0,3 kWh/kg ແລະບາງ startups ເວົ້າວ່າພວກເຂົາໄດ້ບັນລຸແລ້ວ 0,4 kWh/kg:
> Imec: ພວກເຮົາມີຈຸລັງ electrolyte ແຂງ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 0,4 kWh / ລິດ, ສາກໄຟ 0,5C
ແຕ່ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງຂອງ Microsoft ເຊື່ອວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫນັກ. ອາດຈະເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າ, ໄຮໂດຄາບອນທີ່ມາຈາກນ້ໍາແລະຄາບອນໄດອອກໄຊຈາກບັນຍາກາດ (ແຫຼ່ງ). ດັ່ງນັ້ນລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈລົງທຶນໃນບໍລິສັດທີ່ຈັດການກັບຈຸລັງ electrolyte ແຂງ?
ບັນທຶກບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl: ການເຊື່ອມຕໍ່ QuantumScape ເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ພວກເຮົາຈະກັບມາຫາພວກເຂົາໃນພາຍຫຼັງ 🙂
ຮູບພາບທີ່ແນະນໍາ: illustrative, Bill Gates (c) Bill Gates / YouTube
ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ:
