ຄວາມຫຼົງໄຫຼຂອງ DB6
ທົດສອບ MOTO

ຄວາມຫຼົງໄຫຼຂອງ DB6

26.05.2022 /

ແຕ່ເວລານີ້, ແທນທີ່ຈະເປັນຢາເສບຕິດຫຼືພາບລວງຕາ, Bimoto DB6 ແມ່ນ Delirio. ເຈົ້າພ້ອມແລ້ວບໍສຳລັບການດື່ມສິ່ງໃໝ່ ແລະ ພິເສດ?

ເຈົ້າຈະດີກວ່າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຂຽນຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມtoາຍຫຍັງຕໍ່ເຈົ້າ. bimota ນີ້ຍັງຖືກເຮັດໂດຍຮ້ານຄ້າ. ຖ້າລາຄາຂອງສີ່ລ້ານໂດລາ tolar, ຫຼື 18.900 ເອີໂຣ, ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ແທ້ and ແລະໂງ່ເພາະວ່າເຈົ້າໄດ້ລົດທີ່ດີຫຼາຍສໍາລັບເງິນ (ແມ່ນບໍ?), ຈາກນັ້ນເຈົ້າບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊື້ລົດຈັກຄັນນີ້ແທ້ really. ແຕ່ຖ້າເຈົ້າແຕ່ງຕົວຕາມແບບລ່າສຸດຈາກປາຣີແລະມິລານ, ແລະຍັງເປັນແຟນຂອງລົດຈັກແລະເຕັກໂນໂລຍີທີ່ມັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ DB6 Delirio ຍັງຢູ່ໃນເກມ.

ເວົ້າໂດຍຫຍໍ້, ຂ້ອຍຈະແນະ ນຳ Bimoto (ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າອາດຈະເຄີຍໄດ້ຍິນຊື່ນີ້ເພາະວ່າມັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕັ້ງແຕ່ XNUMXs) ເປັນຍີ່ຫໍ້ຈາກ Rimini ທີ່ມີປະສົບການຂຶ້ນແລະລົງ. ເຂົາເຈົ້າອີງໃສ່“ ບ້າ” ສະເalwaysີແລະເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປະດິດສ້າງດ້ານວິຊາການປະຕິວັດອ່ອນລົງ. ມັນແມ່ນເຂົາເຈົ້າທີ່ໄດ້ສະແດງລົດຈັກ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຍາວຂອງສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກແບບເກົ່າ, ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຕິດຕັ້ງໃສ່ແຂນທີ່ມີການແກວ່ງດຽວ. ຕາມປະເພນີ, ເຂົາເຈົ້າຜະລິດລົດຖີບກິລາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ Ducati L ສອງສູບເທົ່ານັ້ນ, ແລະຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນແພງຫຼາຍສະເີ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຄື່ອງປະດັບລົດຈັກແມ່ນຍັງເປັນໄລຍະທີ່ເappropriateາະສົມທີ່ສຸດ. ແຕ່ຖ້າເຂົາເຈົ້າສ້າງລົດຖີບກິລາເທົ່ານັ້ນ, Delirio ແມ່ນຫຍັງ?

ເວົ້າງ່າຍໆ, Delirio ແມ່ນການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ຕະຫຼາດທີ່ສຸມໃສ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕັດລົງ. ສະນັ້ນລາວເປັນນັກກິລາທີ່ບໍລິສຸດທີ່ບໍ່ມີລົດຫຸ້ມເກາະ aerodynamic.

ດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ DB5 Mille (superbike 1.000cc) ຢູ່ໃນທຸກສ່ວນຂອງລົດຈັກ. ທໍ່ເຫຼັກ Chromoly ໄດ້ຖືກຂ້າມຜ່ານດ້ວຍອາລູມິນຽມທີ່ໄດ້ບົດແລ້ວເພື່ອສ້າງກອບແບບປະສົມແລະ swingarm ທີ່ໃຫ້ຄວາມຍືດຍຸ່ນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ (ທໍ່ເຫຼັກແລະໂຄງສ້າງຕາ ໜ່າງ) ແລະຄວາມແຂງ (ອາລູມິນຽມ). ທຸກຄົນທີ່ມີຄວາມຮູ້ພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບວິສະວະກໍາກົນຈັກຮູ້ວ່າເພື່ອໃຫ້ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວສາມາດປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງຕົນໄດ້ດີ, ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ຄອມພິວເຕີ, ບ່ອນທີ່ການໂຫຼດໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ກິລາແມ່ນຈໍາລອງ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມກ່ຽວກັບມະຫາຊົນ, ເຊິ່ງ ຄວນຈະໃຫຍ່ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນ້ອຍນັ້ນ. ອັນນີ້ ສຳ ລັບລົດຈັກທັງwithoutົດທີ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນບໍ່ເກີນ 170 ກິໂລກຣາມ. ລະວັງ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດຈັກ 1.000 ຊີຊີທີ່ບໍລິສຸດ. ຊັງ​ຕີ​ແມັດ!

ທັນທີທີ່ຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ເທິງ Bimoto ນີ້, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນສໍາລັບຂ້ອຍວ່າຄວາມສະບາຍແມ່ນຈຸດອ່ອນທີ່ສຸດ. ທຸກຢ່າງແມ່ນຂຶ້ນກັບກິລາ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຕົກ​ລົງ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ການ​ແຂ່ງ​ລົດ​ທີ່​ສູງ​ແລະ​ນັ່ງ​ແຂງ​ທີ່​ມີ​ຜົມ 180 ນິ້ວ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​. ຖ້າລາວສູງຂື້ນ, ລາວຈະມີບັນຫາຢູ່ແລ້ວ. ergonomics ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນລັກສະນະທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດນ້ອຍ.

ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບການນັ່ງ. ຮາວຈັບແມ່ນຮາບພຽງແລະກ້ວາງ, ຄ້າຍຄືກັບ supermot, ສະນັ້ນງົວຈຶ່ງຖືເຂົາເຂົາໄດ້ເປັນຢ່າງດີ. ສະນັ້ນສະພາບແວດລ້ອມກາຍເປັນບ້ານຂອງຂ້ອຍຢ່າງໄວແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໄດ້ເຕືອນຂ້ອຍວ່າມີ supermoto ຫຼາຍ. ແລະ Delirio ຂັບແບບນັ້ນຄືກັນ. ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍປະສົບກັບພະລັງ, ແຮງບິດແລະກິລາດັ່ງກ່າວຈາກວາວຄູ່ Ducati ສອງສູບ 992cc ທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມເຢັນທາງອາກາດຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ ໜຶ່ງ ສູບ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Ducati Monster, ມັນເປັນສັດເດຍລະສານທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ປະກາດລັກສະນະຂອງມັນດ້ວຍສຽງຂອງ mufflers ຄູ່ທີ່ວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນກໍ່ງາມ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ແທນທີ່ຈະອົບອຸ່ນຢູ່ໃນກົ້ນໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າຢູ່ໃນໄຟຈະລາຈອນ). ເນື່ອງຈາກວ່າ Bimota ເປັນຂອງຫຼິ້ນທີ່ສູບ adrenaline ທີ່ເຊື່ອຟັງການດຶງເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າຄ້າຍຄືມີດຜ່າຕັດມັນຕັດເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າເບກເບກສີ່ຕໍາແຫນ່ງ radial ຂອງ Brembo ເອົາມັນມາຢຸດທັນທີໃນຄໍາສັ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຂ້າພະເຈົ້າ. ນັ່ງຢູ່ເທິງລົດຖີບຊູເປີໂມໂຕທີ່ສູງກວ່າສະເລ່ຍ. ຫຼີ້ນລໍ້ດ້ານຫລັງແລະດ້ານຫນ້າ, ລອຍຢູ່ເທິງລ້ຽວ - ລາວສາມາດເຮັດທຸກຢ່າງໄດ້ງ່າຍ.

ແມ້ແຕ່ການໄປຊົມສະ ໜາມ ແຂ່ງຂັນຈະບໍ່ເປັນຄວາມຄິດທີ່ຜິດ, ບາງທີ Delirio ອາດຈະລວມເວລາໄດ້ໄວຫຼາຍ.

ແນ່ນອນ, ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນວ່າອັນນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍລົດຈັກທີ່ແພງດັ່ງກ່າວຫຼືບໍ່. ສຳ ລັບໃຜ, ມັນດີທີ່ຈະຮູ້ວ່າໂຕມ້າຂ້າງລຸ່ມນີ້ເຈົ້າມີຄວາມສາມາດແນວໃດ, ແມ່ນບໍ? ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນສະຫຼາດກວ່າທີ່ຈະຍ່າງໄປຕາມankາໃນເສື້ອ ໜັງ, ໂສ້ງຢີນແລະjetວກກັນກະທົບທີ່ເປີດຢູ່. ພຽງແຕ່ເປັນວິທີນີ້ມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງໄວທີ່ເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ເດີນທາງຄົນດຽວ, ແຕ່ກັບຜູ້ໂດຍສານ.

ຄວາມຫຼົງໄຫຼຂອງ DB6

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ສອງສູບ, L, ແອເຢັນ, 992 cm3, 67 kW (6 ແຮງມ້າ) ທີ່ 92 rpm, 8.500 Nm ທີ່ 88 rpm, el. ການສີດນໍ້າມັນ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, clutch ຫຼາຍແຜ່ນແຫ້ງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບແລະກອບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ telescopic USD, ດ້ານຫຼັງປັບອາການຊshockອກໄດ້ດ້ານດຽວ, ກອບທໍ່ເຫຼັກທີ່ມີການເສີມອາລູມິນຽມເສີມ

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R17

Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2 ແຜ່ນ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 320 ມມ, ipາອັດປາກມົດລູກສູບ 4 ຫົວ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານຫຼັງຂອງແຜ່ນ 220 ມມ

ລົດເຂັນ: 1.425 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 830

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: np

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 170 kg

ທົດສອບລາຄາລົດ: 18.900 Euro

ຕົວແທນ: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tel. №: 05/6740340

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ

  • ຮູບລັກສະນະ
  • ລາຍລະອຽດແມ່ນການອອກແບບແລະ masterpiece ກົນຈັກ
  • ຄວາມສະຫວ່າງແລະຄວາມແມ່ນຍໍາໃນມຸມ
  • ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກກິລາ

ພວກເຮົາ scold

  • ບ່ອນນັ່ງຍາກ
  • ສະຫາຍພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມອົບອຸ່ນຢ່າງດີຕໍ່ກົ້ນ
  • ຫ້ອງນ້ອຍສໍາລັບຄົນຂັບລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ

Petr Kavchich

ຮູບພາບ: Petr Kavchich

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ