BMW 645Ci

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສິ່ງອື່ນນອກ ເໜືອ ຈາກການເລີ່ມຕົ້ນການສົ່ງຕໍ່. ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສອງອົງປະກອບທີ່ມີຄ່າທີ່ສຸດຂອງຫົກຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຊາວບາເວເຣີຍປະເສີດ.

ໂຮງງານພະລັງງານແລະແຮງບິດ, ທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ໃນຄັນທະນູ, ແມ່ນໂດດເດັ່ນໂດຍການແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍອັນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນ of ຂອງການອອກແບບທີ່ທັນສະໄ among ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ຂ້ອຍຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການດັ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ລະບຸໄວ້ແລະອະທິບາຍສັ້ນlyຢູ່ໃນມຸມເຕັກໂນໂລຍີ. ເພາະສະນັ້ນ, ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຂ້ອຍຈະສຸມໃສ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາໃນເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມຮູ້ທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນຕົວຂັບຂີ່.

ຕົວເລກເປົ່າ 8, 4, 4, 245, 333 ແລະ 450 ແມ່ນຫຼາຍກວ່າຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນວ່າເຄື່ອງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສັງເກດການຮູ້ສຶກແນວໃດ. ຕົວເລກທໍາອິດອະທິບາຍຈໍານວນຂອງກະບອກສູບລະຫວ່າງການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກແບ່ງອອກ, ເຊິ່ງຂຽນພາຍໃຕ້ຕົວເລກທີສອງ. ຕົວເລກທີສາມອະທິບາຍເຖິງພະລັງງານທີ່ຖືກຈັດອັນດັບເປັນກິໂລວັດ, ຕົວເລກທີ່ສີ່ແມ່ນຕົວເລກດຽວກັນ, ຍົກເວັ້ນຫນ່ວຍງານແມ່ນແຮງມ້າ, ແລະຕົວເລກທີ່ຫ້າອະທິບາຍເຖິງແຮງບິດສູງສຸດ.

ຖ້າຂ້ອຍແປຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເປັນຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາສັ້ນ seconds 6 ວິນາທີ (ໂຮງງານສັນຍາວ່າຈະໃຊ້ເວລາ ໜ້ອຍ ກວ່າ 2 ວິນາທີ) ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເປັນຕົວຊີ້ບອກຫຼາຍ. ຈຳ ນວນແລະຄວາມເabilityາະສົມທີ່ດີຂອງຄວາມstableັ້ນຄົງພາຍໃຕ້frontາ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ ຍັງເປັນຫຼັກຖານໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເລັ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດກໍ່ຍັງດີຫຼາຍຈົນຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກວ່າ "ຫຼຸດລົງ" ເຊິ່ງເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຢຸດການເລັ່ງຂອງ "ຫົກ" ຢູ່ທີ່ ຄວາມໄວ 8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຂ້ອຍຈະສ່ຽງຕໍ່ການໂຕ້ຖຽງວ່າເຂັມວັດຄວາມໄວໃນ 645Ci ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢຸດດີເກີນ 260 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້acrossັ້ນໃຈໃນຂອບເຂດຮອບrevູນວຽນທັງwithົດດ້ວຍຄວາມຍືດຍຸ່ນທີ່ມີພະລັງເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບທີ່ທັນສະໄ would ກໍ່ຈະບໍ່ມີຄວາມລະອາຍ.

ພິຈາລະນາວ່າຄວາມຍືດຫຍຸ່ນມີຢູ່ໃນລະດັບຄວາມກ້ວາງຈາກການເຮັດວຽກຂອງແກນກາງ 700 ນາທີຈົນເຖິງ 6500 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ທີ່ມີປະສິດທິພາບຍິ່ງກວ່າທີ່ສາມາດເຕະໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດແຄບຂອງເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມໄວຈາກປະມານ 1500 (ຕົວເລກນີ້ແມ່ນເປັນໄປໃນແງ່ດີຫຼາຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼາຍ) ເຖິງສູງສຸດ 4000 ປະຕິວັດຂອງແກນຫຼັກຕໍ່ນາທີ.

ເມື່ອເຈົ້າເປີດfrontາທາງ ໜ້າ ອອກແລະເບິ່ງອ້ອມແອ້ມເຄື່ອງຈັກ, ເຈົ້າພົບວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງຕື່ມອີກຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຊ່ອງຢູ່ໃນດັງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະiatໍ້ນໍ້າກະບອກສູບສໍາລັບ V-cylinders, ຫຼືເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ແມ່ນມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍສໍາລັບ (ແມ້ແຕ່ ມີພະລັງກວ່າ) V-XNUMX.

ແນ່ນອນ, ຊາວບາເວເຣີຍບໍ່ໄດ້ແລະຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ພື້ນທີ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເນື່ອງຈາກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີພະລັງກວ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະ (ຫຼືໄດ້ຕິດຕັ້ງແລ້ວ) ໃນຮູບແບບ M6. ອັນສຸດທ້າຍຈະໄວປານໃດ, ຂ້ອຍບໍ່ຢາກຄິດກ່ຽວກັບ, ເພາະວ່າຄວາມປາດຖະ ໜາ ໃນການແຂ່ງຂັນທັງareົດແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍກວ່າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 4 ລິດຂອງ 4Ci.

ເຄື່ອງຈັກໃນລົດທົດສອບໄດ້ຖືກປະສານເຂົ້າກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 95 ຄວາມໄວທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຢ່າງຄ່ອງຕົວແລະວ່ອງໄວພຽງພໍຕາມປົກກະຕິກໍລະນີທີ່ມີການສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Beemvee. ແລະຖ້າຂ້ອຍໃຫ້ອະໄພເກຍ XNUMX ເປີເຊັນຂອງເວລາ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຍິນດີຕ້ອນຮັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໂmanualດຄູ່ມືມັນຈະປ່ຽນໄປເມື່ອເຄື່ອງຈັກໄປຮອດສະ ໜາມ ສີແດງ, ຈາກນັ້ນພຶດຕິກໍາດັ່ງກ່າວຈະຖືກທໍ້ຖອຍໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນຂອງ adrenaline ໃນລະຫວ່າງການແລ່ນເຂົ້າມາ.

ຈາກນັ້ນມັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ວ່າໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ, ລະບົບສາຍສົ່ງປ່ຽນໄປຫາເກຍທີ່ສູງກວ່າກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນມຸມໃດ ໜຶ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ປ່ອຍຄັນເລັ່ງແລ້ວ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງຫຼຸດລົງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຄວາມໄວຍານພາຫະນະຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ. ປົກກະຕິແລ້ວອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງມຸມ, ເຊິ່ງບໍ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍໃຫ້ແກ່ຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງການຂັບຂີ່, ເພາະວ່າ (ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນ) ການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ໃນລະບົບຂັບຂີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດຮຸນແຮງແລະບໍ່ດຸ່ນດ່ຽງ.

ສະນັ້ນ, ການເຂົ້າໄປທາງໂຄ້ງແມ່ນເsuitedາະສົມກວ່າກັບການສົ່ງເກຍຄູ່ມືມາດຕະຖານ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນທຸກສະພາບການຂັບຂີ່ອື່ນ the, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະເຂົ້າກັບຊ່ວງ Goethe ໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ.

ໃຜຈະຄິດໄດ້, ເຄື່ອງ V-4 ຂະ ໜາດ 4 ລິດສາມາດປະຫຍັດໄດ້ຄືກັນ. ຄວາມຄິດທີ່ຈະຍ່າງ ໜ້ອຍ ກວ່າສິບຮ້ອຍກິໂລແມັດແມ່ນເປັນ utopian, ແຕ່ວ່າດີສິບເອັດລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດໂດຍການໃຊ້ຕີນເບື້ອງຂວາແມ່ນບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.

ແນ່ນອນວ່າ, ການບໍລິໂພກທີ່ມີຂາ ໜັກ ແມ່ນເຂົ້າມາໃກ້ຊາວຊາວຢ່າງໄວ, ແຕ່ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວມັນເຄື່ອນທີ່ປະມານ 14 ລິດຕໍ່ 5 ກິໂລແມັດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ປະລິມານທີ່ບັນຈຸໄດ້ເຈັດສິບລິດ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໂດຍສະເລ່ຍໂດຍປະມານໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຄົນຂັບໄປຢ້ຽມຢາມປໍ້ານໍ້າມັນຢ່າງ ໜ້ອຍ ທຸກ every 100 ກິໂລແມັດ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ກ່ອນ ໜ້າ ນັ້ນ.

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນສອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດ Coupe Bavarian ໃຫມ່, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນຂອງຊຸດທັງຫມົດ. ອັນທີສອງພຽງແຕ່ສາມາດເປັນ chassis ຮ່ວມກັບ helmman ໄດ້. ວ່າປະຊາຊົນຂອງ Munich ຢ່າງຖືກຕ້ອງເກັບກໍາຄໍາສັນລະເສີນຈາກທົ່ວທຸກມຸມໂລກໃນພື້ນທີ່ນີ້ແມ່ນການຢືນຢັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍຫົກໃຫມ່.

ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍແນວຄວາມຄິດຂອງ Dynamic Drive ແລະ Active Steering. ທໍາອິດເບິ່ງແຍງຮ່າງກາຍຕ່ໍາສຸດທີ່ເອື່ອຍຢູ່ໃນມຸມ, ໃນຂະນະທີ່ທີສອງເບິ່ງແຍງການປັບຕົວຊີ້ນໍາສໍາລັບແຕ່ລະລ້ຽວ (ຄໍາອະທິບາຍລະອຽດຂອງທັງສອງແມ່ນໃຫ້ຢູ່ໃນມຸມດ້ານວິຊາການ).

ການລະງັບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບຄວາມແຂງແກ່ນຂອງກິລາ, ແຕ່ເປັນຜົນໃຫ້ລົດບໍ່ເກີດຄວາມບໍ່ສະບາຍພາຍໃຕ້ສະພາບການໃດ ໜຶ່ງ. ການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ລະຫວ່າງຕົວເມືອງຈະເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍເມື່ອເກີດກະທົບສັ້ນແລະແຫຼມ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສະສົມກິໂລແມັດຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວໃນການເດີນທາງບາງສ່ວນ, ຈະສະດວກສະບາຍພໍທີ່ຈະໄປຮອດຈຸດາຍປາຍທາງຂອງເຈົ້າໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ.

ລົດຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນສອງ ໜ້າ ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາເຂົ້າທາງ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ຄຸນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງຂອງພື້ນຖານຈາກຫົກເຮັດໃຫ້ຈື່ຕົວອັກສອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການປະທ້ວງປະພຶດຕົວຄືກັບລົດທີ່ຂັບລໍ້ ໜ້າ, ຍ້ອນວ່າມັນບີບເຂົ້າໄປທາງ ໜ້າ ເວລາເຂົ້າໂຄ້ງ (understeer). ແລະຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າເຈົ້າຈະເຮັດໃຫ້ລາວ overdo ມັນດ້ວຍການຕື່ມແກັດ, ໃຫ້ຄິດໃ່.

ຈາກນັ້ນລໍ້ດ້ານນອກ "ຕິດ" ກັບພື້ນໄດ້ດີ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ (ເມື່ອປິດລະບົບກັນສັ່ນ DSC) ລໍ້ດ້ານໃນຫັນເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ວ່າງເປົ່າ, ແລະບໍ່ເລື່ອນໄປດ້ານຫຼັງທັງົດ. ກະແຈຄວາມແຕກຕ່າງກົນຈັກ ທຳ ມະດາຈະເຂົ້າມາໄດ້ງ່າຍຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ວ່າໃນສອງສາມປີຜ່ານມາມັນໄດ້ຖືກສະຫງວນໄວ້ ສຳ ລັບລຸ້ນ M ແບບກິລາເທົ່ານັ້ນ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຈົ້າບໍ່ພາດການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຢູ່ພື້ນຜິວທີ່ລື່ນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຫົກຄົນ, ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງທະຫານມ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ກາຍເປັນການຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງຢ່າງໄວ. ... BMW. ຢູ່ເທິງທາງປູຢາງທີ່ລຽບ, ລໍ້ສອງລໍ້ດ້ານຫຼັງເລື່ອນເຂົ້າກັນໄດ້ໄວກວ່າ, ສະນັ້ນການແລ່ນເກີນຄວາມໄວບໍ່ຄວນເປັນບັນຫາຫຼັກ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ດີ (ສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ມີປະສົບການ ໜ້ອຍ), ລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ໃຊ້ວຽກໄດ້ຮັບປະກັນ. ໃນຄວາມໄວທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າ, ມັນມີລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍກົງຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະບົບການຊີ້ ນຳ, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າພວງມາໄລຫັນ ໜ້າ ໜ້ອຍ ລົງໃນຂະນະທີ່ຢຽບດ້ານຫຼັງຕາມປະເພນີ.

ປະໂຫຍດອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງ Active Steering ແມ່ນມັນສາມາດຫັກລົບຫຼືເພີ່ມມຸມການຊີ້ນໍາຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ໃນສະພາບຄວາມກົດດັນເກີນຫຼື understeer, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຄົງທີ່ໄດ້ໄວຂຶ້ນ (ເຖິງແມ່ນວ່າ DSC ປິດຢູ່ກໍຕາມ). ການແກ້ໄຂຫົວຂໍ້ອັດຕະໂນມັດນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ມີປະສົບການ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຈະພິຈາລະນາມັນແລະເຮັດໃຫ້ລົດເລື່ອນດ້ານຂ້າງຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຄວນຈະພຽງພໍສໍາລັບຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ຊັ້ນ ໜຶ່ງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກິດຈະກໍາມີຈຸດອ່ອນຢູ່ໃນກົນໄກການຊີ້ນໍາ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບພວງມະໄລ Beemvee ປົກກະຕິ, ມັນສູນເສຍ "ຄວາມສະອາດ" ໃນການຕໍານິຕິຊົມ, ແຕ່ກັບການແລ່ນທີ່ເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນແລະຮູ້ຈັກຄວາມວ່ອງໄວຂອງມັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍ.

ສະນັ້ນລົດເບິ່ງຄືວ່າ ໜ້າ ເຊື່ອຫຼາຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ແຕ່ອັນໃດກ່ຽວກັບພາຍໃນ? 645Ci ຕ້ອງການໃຫ້ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສີ່ຄົນ, ແຕ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດພຽງບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ. ອັນນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກຄົນໃນ Bemwege, ຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄະແນນລາວທີ່ມີສຽງເວົ້າ 2 + 2. ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ບ່ອນທີ່ພື້ນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຕາມທໍາມະດາແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຄົນທີ່ມີຄວາມສູງບໍ່ເກີນ 1 ແມັດ. .

ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນກໍ່ແມ່ນຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງບໍ່ຖືກຍູ້ໄປທາງຫຼັງຫຼາຍໂພດ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຂະ ໜາດ ໃດກໍ່ຕາມ, ການໄດ້ຮັບບ່ອນນັ່ງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະເປັນຄວາມສາມາດອອກກໍາລັງກາຍສໍາລັບທຸກຄົນ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ເລື່ອນໄປຂ້າງ ໜ້າ, ແຕ່ທາງຍ່າງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງແລະປະຕູເຮືອນບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ. ຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ຍັງຈະໄດ້ປະສົບກັບລັກສະນະຂອງ Six coupé, ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼັງຄາທີ່ຕ່ ຳ ຢູ່ແລ້ວໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຕື່ມອີກໂດຍປ່ອງຢ້ຽມມຸງແກ້ວທີ່ເປັນທາງເລືອກ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ 645Ci Coupe ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບການ ນຳ ໃຊ້ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຍັງມີຫຼັກຖານຈາກພື້ນທີ່ເກັບຂໍ້ມູນທີ່ຫາຍາກ, ເຊິ່ງມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນລົດຕູ້ທັງ,ົດ, ຫົກຕັດຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເມື່ອຊັ້ນວາງດ້ານຫຼັງ (ອ່ານວ່າ: bootາປິດເກີບ) ຖືກຍົກອອກ, ມີຮູປະມານ 450 ລິດປະກົດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງດ້ວຍຜ້າຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຢູ່ທຸກດ້ານ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຫວັງ​ວ່າ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ທ່ານ​ແລ້ວ​ວ່າ 645Ci ເປັນ​ລົດ​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​ແທ້ໆ. ແນ່ນອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດອື່ນໆ, ມັນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຄວາມບໍ່ສະດວກ (ຕົວເຄື່ອງແຂງ, ພື້ນທີ່ຫນ້ອຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກແບບຂອງລົດ coupe.

ແລະເນື່ອງຈາກວ່າ "ຫົກ" ສ່ວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງ ສຳ ລັບພໍ່ຫຼືແມ່ທີ່ຍັງ ໜຸ່ມ ຢູ່ເຊິ່ງຢາກພາຄອບຄົວໃຫຍ່ໄປກັບເຂົາເຈົ້າໃນການເດີນທາງໄປພູໃນວັນອາທິດ, ຂໍ້ເສຍປຽບຂ້າງເທິງນີ້ຍັງສູນເສຍຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງເຂົາເຈົ້າ ນຳ.

ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດແລ້ວ, ກຸ່ມເປົ້າshouldາຍຄວນເປັນຜູ້ປະກອບການທີ່ຮັ່ງມີແລະເປັນສຸພາບບຸລຸດທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນໄວກາງຄົນ (40 ຫາ 55 ປີ) ຜູ້ທີ່ສາມາດຊື້ລົດລາຄາແພງແບບນັ້ນໄດ້ແລະຈາກນັ້ນມ່ວນກັບການຂີ່ລົດທີ່ອັດສະຈັນຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ຂ້າງທີ່ມີລົມພັດ, ຕົວຢ່າງຈາກ Maribor ໄປPortorož. ເສັ້ນສໍາເລັດຮູບຂອງເຂື່ອນຫຼັກຂອງPortorož, ພວກມັນກາຍເປັນສາຍຕາທີ່ອິດສາຂອງຄົນຍ່າງຜ່ານໄປມາ.

ຂ້ອຍບອກເຈົ້າ - BMW 645Ci: boy, boy, fantastic!

ມຸມເຕັກນິກ

ໄດນາມິກ

ໜ້າທີ່ຂອງລະບົບ Dynamic Drive ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການອຽງຂ້າງຕົວຂອງຮ່າງກາຍເມື່ອເຂົ້າມຸມ. ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນ "ຕັດ", ແລະອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກພິເສດແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງເຄິ່ງຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຕ້ານທານເກີນຢູ່ໃນໂຄ້ງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈໍາກັດການ inclination ທາງຂວາງຂອງລົດ.

ການຊີ້ນໍາຢ່າງຫ້າວຫັນ

ຄືກັນກັບໄດນາມິກໄດຣ,, ຖັນພວງມາໄລໄດ້ຖືກຕັດອອກ, ຍົກເວັ້ນກ່ອງເກຍດາວເຄາະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງສອງສ່ວນທີ່ມີສະຕutອກ, ເຊິ່ງມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດເພີ່ມຫຼືຫຼຸດການofູນວຽນຂອງລໍ້ຢູ່ໃນມຸມໃດ ໜຶ່ງ. ສິ່ງທີ່ກ່າວມານັ້ນ, BMW ໄດ້ໃຫ້ລໍ້ຊີ້ນໍາຄົນຂັບສໍາລັບການລ້ຽວນັບບໍ່ຖ້ວນ. ລະບົບທັງisົດຖືກຍຶດໄດ້ຢ່າງsecureັ້ນຄົງດ້ວຍ sprocket ລັອກດ້ວຍຕົນເອງ, ໃນກໍລະນີທີ່ລະບົບລົ້ມເຫຼວ, ຮັບປະກັນວ່າຄົນຂັບບໍ່ໄດ້ປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີລະບົບພວງມາໄລ.

ການກໍ່ສ້າງເບົາ

ຄືກັນກັບລົດເກັງ 5 Series, ແກນຫົກເພົາແລະທາງ ໜ້າ ຂອງຍານພາຫະນະ (ຂຶ້ນໄປເປັນສ່ວນປະກອບທາງ ໜ້າ) ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອະລູມິນຽມທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ. ທັງປະຕູແລະtheາກະໂປງຍັງເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມ. ແທນທີ່ຈະເປັນອາລູມິນຽມ, thermoplastic ໄດ້ຖືກໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງກັນຊົນທາງ ໜ້າ. backາດ້ານຫຼັງຍັງເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ; ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນປະເພດຂອງເສັ້ນໃຍສັງເຄາະປະກອບທີ່ຊາວບາເວເຣຍເອີ້ນວ່າ SMC (Sheet Molding Compound) ໃນສັ້ນ.

ເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກ 645Ci ແປດສູບຢູ່ໃນດັງແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງວິສະວະກໍາຍານຍົນ. ລະບົບ Valvetronic ທົດແທນປ່ຽງ throttle ແລະ, ໂດຍການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງປ່ຽງ intake, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍລະບົບ intake ແລະປະຫຍັດເຄື່ອງຈັກ.

ລະບົບ Vanos ຄູ່ປັບລະດັບມຸມເປີດຂອງວາວເຂົ້າແລະທໍ່ລະບາຍ. ຄືກັນກັບແVanດ Vanos, ຄວາມຍາວພອດດູດຂອງຕົວປ່ຽນທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດສະ ໜອງ ເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ດີທີ່ສຸດ.

Peter Humar

ຮູບພາບໂດຍ Sasha Kapetanovich.

ຄວາມຄິດເຫັນທີສອງ

Matevž Koroshec

ການ​ນິນທາ​ໃນ​ສິ່ງ​ທີ່​ລາວ​ມີ ແລະ​ສິ່ງ​ທີ່​ລາວ​ສາມາດ​ເຮັດ​ໄດ້​ແມ່ນ​ເລື່ອງ​ໄຮ້​ສາລະ. "ຫົກ", ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ coupe ຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້, ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຄວາມສົມບູນແບບ. ແມ່ນຫຍັງບໍ່ສົມບູນແບບ? ຕົວຢ່າງ, ການປະກົດຕົວຂອງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ການທີ່ວົງດົນຕີ XNUMX ສູບທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງດີເລີດນັ້ນ ໂຄສະນາຕົນເອງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ຫຼົງຫາຍໃນບັນຍາກາດນັ້ນເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທຳ.

Vinko Kernc

ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າ: ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃນ Munich, ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໃນ "ສີ່ປ່ອງ", ນັ່ງຜູ້ຊາຍຜູ້ທີ່ມີຄວາມຄິດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກ່ຽວກັບວ່າລົດຄັນໃດຄວນຈະເປັນແນວໃດ. ຄ້າຍຄືກັນກັບຂອງຂ້ອຍ. ເພາະສະນັ້ນ: ແມ່ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະ. ເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ປີຈົນກວ່າຈະໄດ້ຈ່າຍຄ່າໂທແລະປະກັນໄພ.

ດູຊານລູຄິກ

ຄຳ ຮ້ອງ ທຳ ອິດ (ແລະພຽງແຕ່) ແມ່ນວ່າເພດານຕໍ່າໂພດ, ແລະເມື່ອລົດຂັບຂຶ້ນພູດ້ວຍຄວາມໄວ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຈົ້າສາມາດເຈັບຫົວໄດ້. ລໍ້ການຊີ້ນໍາ? ດີຫຼາຍ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ເວລາທີ່ເຈົ້າເລີ່ມລ້ຽວຖະ ໜົນ ທີ່ຄັບແຄບເຊິ່ງເຈົ້າຕ້ອງການການປະຕິບັດຫຼາຍເພື່ອຈະຮູ້ສຶກໄດ້. ແລະເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ກວາດກົ້ນຂອງເຈົ້າ, ມັນຍາກທີ່ຈະວັດແທກໄດ້ວ່າເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນລໍ້ການຊີ້ນໍາຫຼາຍປານໃດເພື່ອຮັກສາສິ່ງຕ່າງ under ໃຫ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດ, ໃນລະດັບ 1 ຫາ 5, ສົມຄວນມີລົດສະອາດສິບຄັນ!

BMW 645Ci

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Auto Active Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	86.763,48 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	110.478,22 €
ພະລັງງານ:	245kW (333 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	5,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	10.9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີໂດຍບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ຮັບປະກັນ 6 ປີກ່ຽວກັບຂີ້້ຽງ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	312,97 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	11.653,73 €
ຢາງລົດ (1)	8.178,18 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	(4 ປີ) € 74.695,38
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.879,15 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	12.987,82 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.113.392,57 1,13 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	8-cylinder - 4-Stroke - V-90° - Gasoline - ຍາວທາງຫນ້າ - Bore & Stroke 92,0 × 82,7mm - Displacement 4398cc - ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 3:10,0 - ພະລັງງານສູງສຸດ 1kW (245 hp) ທີ່ຄວາມໄວສະເລ່ຍ 333 tonpi. ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 6100 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 16,8 kW / l (55,7 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 75,8 Nm ທີ່ 450 rpm - 3600 × 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 2 × Vanos - 2 valves ຕໍ່ cylinder - multi -ຈຸດສີດ - Valvetronic.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,170 2,340; II. 1,520 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,140 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,870 ຊົ່ວໂມງ; V. 0,690; VI. 3,400; reverse 3,460 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 8 - ລໍ້ຫນ້າ 18J × 9; rear 18J × 245 - ຢາງຫນ້າ 45/18 R 275W; ຫລັງ 40/18 R 2,04 W, ໄລຍະຫ່າງມ້ວນ 1000 m - ຄວາມໄວໃນ VI. gears ທີ່ 51,3 rpm XNUMX km / h.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 5,8 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	coupe - 2 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspensions ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, springs ໃບ, rails ຂ້າມ, rails inclined, stabilizer (Dynamic Drive) - suspensions ສ່ວນບຸກຄົນຫລັງ, ຂາພາກຮຽນ spring, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມຫຼ່ຽມຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້, ສອງ beams ຂ້າມຈາກຂ້າງເທິງ. , stabilizer Drive) - ເບຣກດ້ານໜ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ເບຣກດ້ານຫຼັງ (ບັງຄັບໃຫ້ເຮັດຄວາມເຢັນ), ເບກກົນຈັກຫຼັງໃສ່ລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion (Active Steering), ພວງມາໄລພະລັງງານ, 1,7-3,5 .XNUMX ຫັນລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1695 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2065 ກິໂລ - ບໍ່ມີລົດພ່ວງ - ບໍ່ມີການໂຫຼດຫລັງຄາ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1855 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1558 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1592 ມມ - ພື້ນດິນ 11,4 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1530 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1350 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າ 450-500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 430 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ XNUMX L): ກະເປົ×າສະພາຍ 1 × (20 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົ×າ 1 × (68,5 l); ກະເປົາ 1 × (85,5 l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 45% / ຢາງ: Bridgestone Potenza RE 050A
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	6,2
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	14,4 ປີ ( 162 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	25,7 ປີ ( 211 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (v. inVI.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	11,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	19,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	14,5 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	61,7m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	36,2m
ຕາຕະລາງ AM:	39m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	61dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	64dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (368/420)

• ຜົນສຸດທ້າຍບໍ່ແປກໃຈເລີຍ. ເຄື່ອງexcellentາຍທີ່ດີເລີດຂອງຫ້າປະຈັກພະຍານທີ່ມີຄວາມເວົ້າເຖິງຄວາມດີເລີດຂອງການແຂ່ງຂັນກິລາແລະການໂຄສະນາການທ່ອງທ່ຽວ. ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນຮັບປະກັນໃນທຸກສະພາບການ. ຫຼື, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນ "ຫນຶ່ງ" ຄໍາ; ເດັກຜູ້ຊາຍ, ເດັກນ້ອຍ ... ອັດສະຈັນ!

• ພາຍນອກ (14/15)

  ຮູບຖ່າຍບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວລົດແມ່ນສວຍງາມ. workີມືແມ່ນຊຸດໂຊມບາງສ່ວນພຽງແຕ່ໂດຍການປິດປະຕູທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ.

• ພາຍໃນ (122/140)

  ລາວຄ້າຍຄືລົດກະບະ, ບໍ່ມີປະໂຫຍດແລະມີກຽດຄືກັບ Bimvi. ລຳ ຕົ້ນແມ່ນກວ້າງຂວາງທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ. Ergonomics ຍັງດີເລີດຍ້ອນການປັບປຸງ iDrive.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (40
  
  
  / 40)

  ຈຸດທັງobtainedົດທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນເປັນປະຈັກພະຍານທີ່ຄ່ອງແຄ້ວຕໍ່ກັບການປະສົມປະສານທີ່ເລືອກໄດ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດແລະລະບົບເກຍທີ່ດີເລີດ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (94
  
  
  / 95)

  ການຊີ້ນໍາທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນເພື່ອຕໍານິຈຸດທີ່ພາດ. ມັນມີບາງຄວາມສະອາດຂອງຄໍາຕິຊົມຈາກພວງມາໄລ Beemvee ປົກກະຕິທີ່ດີເລີດ. ລົດເປັນນັກກິລາເດີນທາງ.

• ປະສິດທິພາບ (34/35)

  ພວກເຮົາພຽງແຕ່ກ່າວຫາລາວວ່າເລັ່ງສີ່ສ່ວນສິບໄວກ່ວາ ຄຳ ສັນຍາຂອງໂຮງງານ. ພວກເຮົາຍັງຖາມຕົວເອງອີກວ່າ: ເປັນຫຍັງຈິ່ງຕ້ອງ M6 ແທ້?

• ຄວາມປອດໄພ (20/45)

  ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແມ່ນດີເລີດ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພແມ່ນສົມບູນແບບ. ມັນເປັນພຽງເລື່ອງຂອງການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງທີ່ບໍ່ດີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄວາມຜິດຫວັງແມ່ນຖືກຊົດເຊີຍໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວ.

• ເສດຖະກິດ

  ພື້ນຖານ 645Ci ມີລາຄາແພງຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ມັນສາມາດແພງກວ່າ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດໄວ້ຫຼຸດລົງແມ່ນຫຼວງຫຼາຍ. ສໍາລັບເງິນນີ້, ຄວນຈະມີການຄໍ້າປະກັນເພີ່ມເຕີມ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມສຸກການຂັບລົດ

ເຄື່ອງຈັກ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ພວງມະໄລ

ຕໍາແຫນ່ງແລະການອຸທອນ

ໄດນາມິກ

ການຊີ້ນໍາຢ່າງຫ້າວຫັນ

ຂະ ໜາດ ຂອງລໍ້ (coupe)

ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ

ergonomics (iDrive)

ໂຄງຮ່າງທີ່ບໍ່ສະດວກຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ

ຄວາມອາດສາມາດພາຍໃນ (ບໍ່)

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະ ໜາດ ນ້ອຍ

ຄຳ ເຕືອນ PDC ດັງເກີນໄປ

ລາຄາ