BMW E46 – ສຸດທ້າຍໃນມື

ຄົນມັກລົດລະດັບພຣີມຽມ ເພາະຖືກໃຈ, ຈົບງາມ ແລະຄວາມອິດສາຂອງທຸກຄົນພາຍໃນບໍ່ເທົ່າໃດແມັດ. ມັນແມ່ນຍ້ອນຄໍາຖາມສຸດທ້າຍນີ້ທີ່ຕິດກັບລົດເຫຼົ່ານີ້ - ທະນາຍຄວາມແລະນັກກ໊ອຟຂັບລົດ Jaguars, ຜູ້ຄ້າຂາຍຢາເສບຕິດ BMW, Mercedes pimps ແລະຜູ້ແລກປ່ຽນເງິນ Audi ... ແລະຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງຕ້ອງການລົດທີ່ນິຍົມແລະເບິ່ງ "ປົກກະຕິ" ໃນມັນ "?

ພຽງແຕ່ຊອກຫາບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂະຫນາດນ້ອຍແລະບໍ່ຫຍາບຄາຍ. ຕົວຢ່າງ, BMW 3 Series E46. ມັນເຄີຍມີລາຄາແພງແລະສາມາດຊື້ໄດ້ໂດຍຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເລືອກ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນຂ້ອນຂ້າງແພງແລະສາມາດຊື້ໄດ້ໂດຍຜູ້ທີ່ສາມາດຮັກສາມັນໄດ້. ແຕ່ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນວ່າຢ່າງຫນ້ອຍມັນໄດ້ກາຍເປັນຜົນສໍາເລັດ. ສະບັບນີ້ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 1998, ມັນໄດ້ພັດທະນາແນວຄວາມຄິດ stylistic ຂອງ predecessor ຂອງຕົນແລະ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການຊະນະຫົວໃຈຂອງປະຊາຊົນ, ຍັງໄດ້ກາຍເປັນ "hoody" ຫນ້ອຍ. ບາງຄັ້ງກ່ອນຫນ້ານີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອະທິບາຍສະບັບ coupe, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກິນອາຫານທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລົດເກັງອາດຈະເປັນລົດຮ້ອນທີ່ມີລໍ້ໃຫຍ່ທີ່ສາມາດດຶງສິ່ງທີ່ຫາຍໃຈ, ແຕ່ ... ດີ, ບາງທີ, ຫຼືອາດຈະບໍ່. ມັນຍັງມີລັກສະນະທີສອງ - ລົດທໍາມະດາ, ສະຫງົບແລະສໍາເລັດຮູບດີ. ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຫົວຫນ່ວຍທໍາອິດມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 12 ປີ, ພວກມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາສາມາດເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດໄດ້ທຸກເວລາ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງແລ້ວ, ມັນຍາກທີ່ຈະບໍ່ເຫັນ E46 ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບການແຂ່ງຂັນຂອງ Troika ໃນເວລານັ້ນ, ມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າມັນມາຈາກຍຸກອື່ນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລຸ້ນນີ້ແຂ່ງຂັນກັບ Mercedes C W202, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າ godfather. ນອກເຫນືອຈາກ Mercedes, Audi A4 B5 - ທີ່ສວຍງາມ, ຄລາສສິກແລະຫນ້າເບື່ອທີ່ສຸດ - ຍັງໄດ້ແຂ່ງຂັນສໍາລັບສະຖານທີ່ໃນຜູ້ນໍາ. ສະຖານະການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກປີ 2000 - ຫຼັງຈາກນັ້ນ Mercedes ແລະ Audi ໄດ້ປ່ອຍຕົວແບບໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ E46 ຍັງສືບຕໍ່ຜະລິດຈົນກ່ວາ 2004. ແຕ່ມັນແມ່ນລົດທີ່ດີບໍ?

ມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃຫມ່, ສະນັ້ນມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະແກ້ໄຂ. ຖ້າພວກເຮົາປະເມີນມັນໃນແງ່ຂອງອັດຕາການລົ້ມເຫຼວ, ມັນແມ່ນສະເລ່ຍ. ຢາງແລະໂລຫະ suspension ອົງປະກອບບໍ່ມັກຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ, rods steering ມັກຈະໃຫ້ອອກ, ແລະລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍແມ່ນບໍ່ມີລາຄາຖືກຫຼືງ່າຍທີ່ຈະຮັກສາ. ເອເລັກໂຕຣນິກ? ມັນບໍ່ມີຫຼາຍຢູ່ໃນພື້ນຖານ, ສະບັບພາຍໃນປະເທດ, ສະນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະ spoil ທັງສອງ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຮັກການນໍາເຂົ້າລົດຈາກຕ່າງປະເທດ, ແລະ E46s ຈໍານວນຫຼາຍມີອົງປະກອບຫຼາຍທີ່ຊາວເມືອງຊື່ກົງຈະພິຈາລະນາຄວາມຫລູຫລາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸປະກອນເສີມທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ລົ້ມເຫລວແມ່ນກົນໄກປ່ອງຢ້ຽມແລະໂມດູນຄວບຄຸມການລັອກກາງ. ມັນຍັງງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາແບບຈໍາລອງທີ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນສະດວກແລະເບິ່ງທີ່ສວຍງາມ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຄວາມສຸກໃນເວລາທີ່ມັນເຮັດວຽກ. ກະດານ overheats ແລະມະຫັດສະຈັນເກີດຂຶ້ນກັບກະແສລົມ.

ລົດຍັງສາມາດຖືກຍົກຍ້ອງຈາກທັດສະນະກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ແລະໃນທີ່ນີ້ສິ່ງຕ່າງໆແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍ. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້, ເຫມາະຂອງຫ້ອງນັກບິນ - ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນທີ່ນິຍົມ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກເວລາຫຼາຍປີຂອງ "ການແຕກຫັກ" ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂື້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ. ມີຫຼາຍສະບັບຂອງຮ່າງກາຍສໍາລັບການນີ້ - ນອກເຫນືອໄປຈາກ coupe ແລະ sedan, ທ່ານຍັງສາມາດຊື້ wagon ສະຖານີ, ລົດຕູ້ແປງແລະຫນາແຫນ້ນ. ແທ້ - ແລະມີ glitch ຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, Troika ແມ່ນລົດຊັ້ນກາງ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ລົດຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ຖືກຜະລິດບົນພື້ນຖານຂອງມັນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ, ໂດຍລວມແລ້ວ, ລົດບໍ່ໃຫຍ່ຫຼາຍ. ແລະມັນເປັນຄວາມຈິງ - ຖານລໍ້ພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 2.7 m, ແຕ່ດ້ານຫລັງແມ່ນແຄບໃນທຸກລຸ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລໍາຕົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ກໍ່ສ້າງດີແລະສໍາເລັດຮູບ, ແມ່ນພຽງແຕ່ຂະຫນາດນ້ອຍ. Station wagon 435l, sedan 440l, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ຖາມກ່ຽວກັບທາງເລືອກອື່ນ.

ແຕ່ BMW ແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບການຂັບລົດຄວາມສຸກ - ແລະນັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງ. suspension ແມ່ນ tuned ເລັກນ້ອຍ harshly, ແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາ modicum ຂອງສະດວກສະບາຍ, ນີ້ແມ່ນພຽງພໍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສະຫມໍ່າສະເຫມີຂ້າງຄຽງແລະບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ຂອງພວກເຮົາແມ່ນການຂັບເຄື່ອນ slalom, ແຕ່ສາບສູນ - ລະບົບການຊີ້ນໍາເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກລົດໄດ້ດີ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຢາກເວົ້າວ່າດ້ວຍເທກໂນໂລຍີທີ່ກ້າວຫນ້ານີ້, ກ່ອງເກຍຍັງໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ມັນຖືກອອກແບບມາໂດຍ Zeus, ແຕ່ນັ້ນຈະເປັນເລື່ອງຂີ້ຕົວະ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບາງທີລາວສ້າງມັນ, ເພາະວ່າ Zeus ອາດຈະບໍ່ຮູ້ຈັກລົດ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າມັນມີ gradation ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບີບຄວາມສາມາດທັງຫມົດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ບໍ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່. ບາງຄັ້ງມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນການປີ້ນກັບກັນ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບໍ່ມີຫຍັງປຽບທຽບກັບບັນຫາທີ່ BMW ຮູ້ດີພຽງພໍຈາກການຜະລິດຊຸດສ້ອມແປງ - jack ບໍ່ກັບຄືນສູ່ຄວາມເປັນກາງເມື່ອເລືອກເກຍທີຫ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ເກຍທີສາມທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຮູ້ສຶກຄືກັບການຍິງຕາບອດ, ແລະເກຍແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະທໍາລາຍຄວາມມ່ວນ. ແຕ່ຫຼາຍສາມາດຖືກຊົດເຊີຍໂດຍເຄື່ອງຈັກ.

Troika ສາມາດໄດ້ຮັບການກໍາຫນົດຄ່າເປັນລົດປົກກະຕິສໍາລັບການຂັບລົດປົກກະຕິ, ຫຼືເປັນລົດ predatory. ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ, ແຕ່ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນໂຍນ, ບໍ່ແມ່ນ spontaneous ຫຼາຍ. ຫົວໜ່ວຍນ້ຳມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມກຸ່ມນີ້. ມີລົດທີ່ມີເຄື່ອງໝາຍ “316” ຢູ່ໜ້າປັດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດມີ 1.8 ຫຼື 2.0 ລິດພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນ "ລົດ", ແຕ່ມັນແລ່ນເກືອບ - 105 ຫຼື 116 ກິໂລແມັດບໍ່ສາມາດສະຫນອງການປະຕິບັດໄດ້ດີ. ກຸ່ມທີສອງປະກອບດ້ວຍສະບັບສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີປ້າຍຊື່ "318" ແລະ "320". ຖ້າພວກເຂົາມີເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຈະມີກໍາລັງ 143 ຫຼື 150 ມ້າ. ແລະນີ້ຈະພຽງພໍສໍາລັບຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບການຂັບລົດປົກກະຕິ. ພວກເຂົາມັກການປັ່ນປ່ວນ, ເລັ່ງເຖິງ 10 mph ໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າ 3 ວິນາທີ, ແລະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ເບິ່ງ Series 323 ເປັນລົດລິມູຊີນທີ່ງຽບສະຫງົບ ແທນທີ່ຈະເປັນ teleport ໄປສູ່ໂລກຕໍ່ໄປ. Teleport ຈະເປັນທຸກລຸ້ນຕັ້ງແຕ່ “170i” ແລະສູງກວ່າ, ເຊິ່ງມີໄລຍະທາງຢ່າງໜ້ອຍ 330 ກິໂລແມັດ. ຢູ່ເທິງສຸດແມ່ນຮຸ່ນ M, ເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍແລະເປັນປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດຂອງລົດນີ້. ຮຸ່ນທີ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່ານີ້ປະກອບມີ 231i 2.8KM, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງຍາກທີ່ຈະຊື້ໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີແບບຈໍາລອງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 200 ລິດທີ່ມີຜົນຜະລິດເກືອບ 6 ກິໂລແມັດ. 280 ຖັງຕິດຕໍ່ກັນ, 2.5 Nm ແລະການດໍາເນີນງານ velvety ຫຼັງຈາກກົດອາຍແກັສກັບພື້ນເຮືອນ - ມັນເປັນຄວາມຫນ້າເສຍໃຈທີ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນງຽບ, ແຕ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງໄລຍະເວລາມັນສາມາດປຽບທຽບກັບການອາບນ້ໍາໃນອາບນ້ໍາດ້ວຍໂຟມ - ມັນບໍ່ໄດ້. ເມື່ອຍເຈົ້າແລະແມ້ກະທັ້ງຜ່ອນຄາຍເຈົ້າ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີຊື່ເຍຍລະມັນທີ່ສະຫງ່າງາມ doppel-vanos, ແລະບໍ່ມີການປະດິດໃດໆທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຊາວເຢຍລະມັນສາມາດຄອບຄອງໂລກໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນການກໍານົດເວລາວາວຕົວປ່ຽນແປງຄູ່ທີ່ປັບປຸງຮູບແບບຂອງຄື້ນແຮງບິດ, ເຊິ່ງເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ແທ້ໆ. ເຄື່ອງຈັກພັດທະນາຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະຈາກ revs ຕ່ໍາສຸດທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ທ້າຍດ້ານຫລັງແລ່ນຫນີ. ວິທີການຫນຶ່ງຫຼືອີກຢ່າງຫນຶ່ງ, ໂຄງການໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງ - ໃນເວລາຫນຶ່ງມັນໄດ້ຮັບລາງວັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ 325 ລິດ, ປ້າຍ '245i', ຍັງມີພະລັງງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມີ XNUMXNm, ເປັນການຂັບຂີ່ທີ່ສັງເກດເຫັນບໍ່ດີແລະບໍ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.

ແນ່ນອນ, ມີກາຊວນຄືກັນ. ຂ້ອຍຈະຄິດຮອດເຈົ້າ, ແຕ່ 330d ແມ່ນດີທີ່ສຸດ. 184-204KM, 390-410Nm ຂອງແຮງບິດແລະການປະຕິບັດການປຽບທຽບກັບລົດກິລາຂອງເວລາຂອງ Gierek - ມັນຍາກທີ່ຈະບໍ່ຮັກມັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃນການນໍາໃຊ້. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລົດຖີບນີ້ແມ່ນເປັນແຂກທີ່ຫາຍາກໃນຕະຫຼາດທີສອງ, ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະລ່າສັດ 320d 136-150 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ "troika" ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ດີສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ແລະ 318d 115 ກິໂລແມັດ - ດ້ວຍລົດຖີບນີ້ພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານ. ສາມາດແຂ່ງກັບລົດຍົກ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊື້ລົດນີ້ບໍ? ແນ່ນອນ. ບໍ່ມີລົດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແຕ່ Troika ແມ່ນມີມູນຄ່າຂອງມັນ. ແລະອີກຢ່າງຫນຶ່ງ - ລາວເບິ່ງບໍ່ຄືກັບພໍ່ຄ້າຢາເສບຕິດ.

ບົດຄວາມນີ້ຖືກສ້າງຂື້ນຍ້ອນຄວາມມາລະຍາດຂອງ TopCar, ຜູ້ທີ່ໄດ້ສະຫນອງລົດຈາກການສະເຫນີໃນປະຈຸບັນສໍາລັບການທົດສອບແລະການຖ່າຍຮູບ.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 ວອດລອຟ

ອີເມວ ທີ່ຢູ່: [email protected]

ໂທ: 71 799 85 00