BMW F 650 GS ດາກາ
ບໍ່ພຽງແຕ່ນັກວິຊາການສອງກະບອກ, ແຕ່ຍັງເປັນທໍ່ດຽວທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ BMW. ກັບຄືນໄປໃນປີ 1925, R 39 ໄດ້ຮັບຈັງຫວະຂອງກະບອກສູບດຽວ, ແລະໃນປີ 1966 R39 ໄດ້ກາຍເປັນ BMW ສູບດຽວສຸດທ້າຍ. 27 ປີ. ໃນປີ 1993, F 650 GS ເກີດເປັນຜົນມາຈາກພັນທະມິດຂອງລາວກັບ Aprilia ແລະ Rotax.
ລົດຈັກທີ່ງ່າຍດາຍແລະງ່າຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ຫຼາຍ. ລາວໄດ້ກາຍເປັນຄົນຕີໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາແລະຜູ້ພິຊິດຫົວໃຈຂອງແມ່ຍິງ (ລົດຈັກ). ແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ດົນ. Aprilia, ດ້ວຍ Pegasus ແລະເຄື່ອງຈັກເອື້ອຍຂອງມັນ, ໄດ້ໄປດ້ວຍຕົວມັນເອງແລະ, ຄືກັບຊາວເຢຍລະມັນ, ຕັດສິນໃຈພະຍາຍາມໂຊກດີຂອງມັນເອງ.
ອີງຕາມ Dakar Dakar
ໃນປີ 1999, BMW ໄດ້ສະເຫຼີມສະຫຼອງເຫດການດັ່ງກ່າວໂດຍການນໍາສະເຫນີ F 650 RR ຢູ່ທີ່ການຊຸມນຸມທີ່ຍາວຈາກ Granada ໄປ Dakar ໃນປີດຽວກັນ. ຊາວ Bavarians ໄດ້ປະສົມປະສານຄວາມສໍາເລັດຂອງພວກເຂົາຢ່າງສະຫລາດກັບການຂາຍແບບຈໍາລອງ GS, ແລະ Dakar ໄດ້ເກີດມາ, ປະເພດກິລາຂອງຮູບແບບພື້ນຖານ. ທາງດ້ານເທກນິກ, ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບດ້ານຫລັງໃນແງ່ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ຈາກພາຍນອກພວກເຂົາຖືກແບ່ງປັນໂດຍການອອກແບບທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍຂອງ Dakar. ນີ້ແມ່ນການຈໍາລອງຂອງລົດຖີບຊະນະໃນທະເລຊາຍ.
ຫນ່ວຍງານຢູ່ໃນທັງສອງແບບແມ່ນຄືກັນ, ບ່ອນເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະອຸປະກອນແມ່ນຄືກັນ. ເຖິງວ່າຈະມີສ່ວນບຸກຄົນຂອງມັນ, Dakar ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກຮູບແບບພື້ນຖານ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ suspension. ນີ້ຈະເພີ່ມການເດີນທາງຂອງສ້ອມ telescopic ທາງຫນ້າຈາກ 170 ມມເປັນ 210 ມມ. ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນການເດີນທາງລໍ້ຫລັງ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ 165mm ສໍາລັບພື້ນຖານ GS.
ຖານລໍ້ຂອງ Dakar ແມ່ນຍາວ 10mm ແລະຍາວ 15mm. ລໍ້ດ້ານຫນ້າແຄບມີຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງຍັງຖືກກໍານົດໂດຍປີກທີ່ຖືກດັດແປງ. ປີ້ງທາງຫນ້າແມ່ນສໍາເນົາຂອງຫນຶ່ງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຕົວແບບ RR ແຂ່ງລົດ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແມ່ນຜູ້ທີ່ສາບານໂດຍ GS ຍ້ອນວ່າບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Dakar ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ບ່ອນນັ່ງຖືກແຍກອອກຈາກພື້ນເຮືອນຫຼາຍເຖິງ 870 ມມ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການອ້າງວ່າຊາວ Bavarians, ຜູ້ທີ່ຜະລິດທັງສອງແບບຢູ່ໃນໂຮງງານ Berlin, ໄດ້ສ້າງ Dakar ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການຂັບລົດ off-tarmac ແລະຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການ. ດັ່ງນັ້ນ ABS ຍັງບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນທາງເລືອກ.
ໃນພາກສະຫນາມແລະຖະຫນົນຫົນທາງ
ໃນມື້ທີ່ຮ້ອນໆ, ການຍ່າງທາງຈາກຮ່ອມພູ Ljubljana ໄປສູ່ພູເຂົາ Karavanke ແມ່ນເຫມາະສົມກວ່າການລອຍຢູ່ໃນທະເລຫຼືນອນຢູ່ໃນຮົ່ມຫນາ. Dakar ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນງາມຄວາມດີຂອງຕົນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງພູເຂົາຂຸດໂດຍສາຍນ້ໍຫຼາຍ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ກອບເຫຼັກຄູ່ທີ່ແຂງແກ່ນແລະ suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ການຂັບຂີ່ແມ່ນງ່າຍແລະມີຄວາມມ່ວນຍ້ອນການຕັ້ງຊື່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເບກຈະແຫນ້ນເຖິງວ່າຈະມີແຜ່ນດ້ານຫນ້າດຽວ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນກໍລະນີຂອງເກຍແລະກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສັ່ນສະເທືອນ.
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ off-road ໂດຍສະເລ່ຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວຈະປີນປີນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວຈະພົບວ່າອຸປະກອນແມ່ນອ່ອນເພຍເລັກນ້ອຍໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ໂດຍສະເພາະຖ້າລາວຢູ່ຂ້າງຜູ້ໂດຍສານ.
Dakar ແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະຂົນສົ່ງຄູ່ນີ້, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສາຍຮັດທີ່ປັບໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຫນ່ວຍບໍລິການມີຄວາມຫນ້າພໍໃຈໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ບ່ອນທີ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂະຫນາດກາງສ່ວນໃຫຍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຊີວິດຊີວາໃນແງ່ຂອງ suspension ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ຖ້າພວກເຮົາບັງຄັບ Dakar ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເກີນໄປເຂົ້າໄປໃນມຸມຍາວ, ໄວ, ລາວປະກາດທັນທີດ້ວຍຄວາມເປັນຫ່ວງວ່າລາວບໍ່ມັກມັນ.
ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຈະບໍ່ຈ່າຍ, ຂັບລົດເຂົາໄປເຮັດວຽກແລະທຸລະກິດສໍາລັບອາທິດແລະຝັງເຂົາຢູ່ໃນຝຸ່ນໃນທ້າຍອາທິດ. ເຈົ້າທັງສອງຈະມັກເລື່ອງນີ້. Dakar ແລະທ່ານ.
ຄ່ໍາ: 7.045, 43 ເອີໂຣ (Tehnounion Avto, Ljubljana)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke - 1-cylinder - liquid cooled - vibration damping shaft - 2 camshafts, chain - 4 valves per cylinder - bore and stroke 100 × 83 mm - 11:5 compression - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ unleaded (OŠ 1) - ຫມໍ້ໄຟ 95 V, 12 Ah - ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ 12 W - ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ
ປະລິມານ: ຂະ ໜາດ 652 cm3
ພະລັງງານສູງສຸດ: ພະລັງງານສູງສຸດ 37 kW (50 hp) ທີ່ 6.500 rpm
ແຮງບິດສູງສຸດ: ປະກາດວ່າແຮງບິດສູງສຸດ 60 Nm @ 5.000 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍປະຖົມ, ອາບນຳ້ມັນຫຼາຍແຜ່ນ clutch - ເກຍ 5 ຈັງຫວະ - ຕ່ອງໂສ້
ຂອບແລະການລະງັບ: ສອງວົງເລັບເຫຼັກ, bolted crossbars ຕ່ໍາແລະການເຊື່ອມຕໍ່ບ່ອນນັ່ງ - wheelbase 1489 mm - Showa f 43 mm telescopic fork ດ້ານຫນ້າ, ການເດີນທາງ 210 mm - swingarm ຫລັງ, preload ປັບສູນຊ໊ອກ, ການເດີນທາງລໍ້ 210 mm.
ລໍ້ແລະຢາງ: ລໍ້ໜ້າ 1×60 ມີຢາງ 21/90-90 21S – ລໍ້ຫຼັງ 54×3 ມີຢາງ 00/17-130 80S ຍີ່ຫໍ້ Metzeler
Brakes: ດ້ານຫນ້າ 1 × ແຜ່ນ f 300 ມມ ມີ 4 ລູກສູບ caliper - ແຜ່ນຫລັງ f 240 ມມ
ຂາຍສົ່ງapplesາກໂປມ: ຄວາມຍາວ 2189 ມມ - ກວ້າງກັບກະຈົກ 910 ມມ - ຄວາມກວ້າງຂອງມືຈັບ 901 ມມ - ຄວາມສູງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ 870 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 17 ລິດ, ສຳຮອງ 3 ລິດ - ນໍ້າໜັກ (ພ້ອມນໍ້າມັນ, ໂຮງງານ) 4 ກິໂລ - ບັນຈຸນໍ້າໜັກໄດ້ 5 ກິໂລ.
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກ 60 ຫາ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:
IV. ສະມັດຕະພາບການຜະລິດ: 12, 0 s
ການປະຕິບັດ V. : 16, 2 p.
ການບໍລິໂພກ: 4, 08 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ມວນສານດ້ວຍນໍ້າ: 198 kg
ຄະແນນຂອງພວກເຮົາ: 4, 5/5
ຂໍ້ຄວາມ: Primož manrman
ຮູບພາບ: Mateya Potochnik.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke - 1-cylinder - liquid cooled - vibration damping shaft - 2 camshafts, chain - 4 valves per cylinder - bore and stroke 100 × 83 mm - compression 11,5:1 - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ unleaded (OŠ 95) - ຫມໍ້ໄຟ 12 V, 12 Ah - ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ 400 W - ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ
ແຮງບິດ: ປະກາດວ່າແຮງບິດສູງສຸດ 60 Nm @ 5.000 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍປະຖົມ, ອາບນຳ້ມັນຫຼາຍແຜ່ນ clutch - ເກຍ 5 ຈັງຫວະ - ຕ່ອງໂສ້
ຂອບ: ສອງວົງເລັບເຫຼັກ, bolted crossbars ຕ່ໍາແລະການເຊື່ອມຕໍ່ບ່ອນນັ່ງ - wheelbase 1489 mm - Showa f 43 mm telescopic fork ດ້ານຫນ້າ, ການເດີນທາງ 210 mm - swingarm ຫລັງ, preload ປັບສູນຊ໊ອກ, ການເດີນທາງລໍ້ 210 mm.
Brakes: ດ້ານຫນ້າ 1 × ແຜ່ນ f 300 ມມ ມີ 4 ລູກສູບ caliper - ແຜ່ນຫລັງ f 240 ມມ
ນ້ໍາຫນັກ: ຄວາມຍາວ 2189 ມມ - ກວ້າງກັບກະຈົກ 910 ມມ - ກວ້າງມືຈັບ 901 ມມ - ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ 870 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 17,3 ລິດ, ຄວາມຈຸ 4,5 ລິດ - ນໍ້າໜັກ (ພ້ອມນໍ້າມັນ, ໂຮງງານ) 192 ກິໂລ - ບັນຈຸນໍ້າໜັກໄດ້ 187 ກິໂລ.
