BMW F 650 GS
ເນື້ອໃນ
BMW ເປັນບໍລິສັດດຽວທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄວາມປອດໄພຂອງລົດຈັກເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ຜູ້ໂດຍສານຄືກັນ. ມັນຄືກັນກັບຄົນຢູ່ຖະໜົນ ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມໃນປັດຈຸບັນ. BMW ມີຄວາມໂດດເດັ່ນຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະເປັນຜູ້ທຳອິດທີ່ອີງໃສ່ການປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ທາງອາກາດ, ເບຣກ ABS ແລະສີດນ້ຳມັນເອເລັກໂຕຣນິກ. ...
ບາງທີພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງສຸມໃສ່ການພັດທະນາພາຍໃນຂອງພາກສ່ວນລົດຍົນຂະຫນາດໃຫຍ່ incomparable ຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 97 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການຜະລິດທັງຫມົດ.
BMW ກໍາລັງສະເຫນີວິທີການທີ່ສ້າງສັນຫຼາຍໃຫ້ກັບບຸກຄົນທີ່ມີອົງປະກອບຄວາມປອດໄພ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການຍົກລະດັບອຸປະກອນເພື່ອເພີ່ມມຸມການຊີ້ນໍາຫຼືເພີ່ມແຜ່ນຫ້າມລໍ້ສໍາລັບການເບກທີ່ຮຸນແຮງ. ນີ້ແນ່ນອນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍ. ຍັງມີຜູ້ຊາຍຄືຄົນຂັບລົດບໍ່ຮູ້ຫຼືບໍ່ຮູ້ຈັກການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນ!
ດ້ວຍເຫດນີ້ BMW ຈຶ່ງຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການຂັບຂີ່ ແລະຢຸດລົດຈັກ. ຕົວຢ່າງ: ເບກ ABS ທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ ແລະ irreplaceable; ບໍ່ວ່າຈະເປັນຕົວຊີ້ວັດຄວາມປອດໄພທີ່ມີປຸ່ມສະຫຼັບຢູ່ໃນມື, ຫຼື levers ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍໄຟຟ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີອາການຄັນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຄວາມເຢັນ. ຫຼືໂຮງຮຽນຂັບລົດທີ່ດີທີ່ຂັບໄລ່ຄວາມຢ້ານກົວ, ຄວາມກົດດັນ, ຫຼືຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫມັ້ນໃຈເກີນ. ແລະຖ້າທ່ານເພີ່ມຈໍານວນການສະເຫນີທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງຮ້ານ, ໃນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກນຸ່ງເສື້ອຈາກຫົວຮອດຕີນໃນເຄື່ອງນຸ່ງ "ຍີ່ຫໍ້", ການໂຕ້ຖຽງກໍ່ກາຍເປັນສຽງດັງຫຼາຍ.
BMW ສ້າງສະຖິຕິການຜະລິດ ແລະການຂາຍເປັນປີທີ 70 ຕິດຕໍ່ກັນດ້ວຍລົດຈັກ 650 ຄັນທີ່ຜະລິດໃນປີນີ້. ນອກຈາກນີ້ໃນປີນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສິບສ່ວນຮ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດລົດຈັກຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ. F 650 ທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງແຂງແຮງກັບປ້າຍ GS ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໄປທົ່ວໂລກໃນເດືອນມີນາຂອງປີນີ້, ແລະມັນຂາຍດີຫຼາຍທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃຫມ່ໃນໂຮງງານ! ເປັນຫຍັງ BMW F XNUMX / GS ຍັງເປັນລົດຈັກທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດອັນດັບສາມໃນສະໂລເວເນຍໃນປີກາຍນີ້?
ແມ່ນແລ້ວ, ການເຂົ້າສູ່ສະຫັດສະຫວັດທີສາມໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປ່ຽນແປງ. ຖ້າທ່ານໄດ້ຍິນ, BMW ໄດ້ຢຸດການເປັນຄູ່ຮ່ວມງານເຈັດປີກັບ Aprilia, ສົ່ງຜົນໃຫ້ລົດຈັກ F 65 ຮຸ່ນທໍາອິດ 650 ຄັນ. ໃນປັດຈຸບັນຊາວເຢຍລະມັນພັດທະນາແລະເຮັດທຸກຢ່າງດ້ວຍຕົນເອງ. GS ມາຮອດຕະຫຼາດຈາກເບີລິນ. ມັນຍັງມີບາງສ່ວນ Slovenian ທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ Tomos. ນີ້ແມ່ນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຝາກະບອກສູບ, ຖັງນ້ໍາມັນ, ສູນກາງລໍ້, ແລະທໍ່ຈອດ.
ເຄື່ອງຈັກສູບແຫ້ງດ່ຽວທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີມີຫົວສີ່ວາວໃໝ່ທີ່ສ້າງແບບຈຳລອງຈາກ BMW M3 ແນ່ນອນແມ່ນຍັງສະໜອງໃຫ້ໂດຍ Austrian Bombardier – Rotax. ແທນທີ່ຈະເປັນ carburetor, ເຄື່ອງຈັກມີລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເອເລັກໂຕຣນິກການຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ຍັງຄວບຄຸມຕົວແປງ catalytic ສາມທາງ. ພວກເຂົາເຈົ້າກ່າວວ່າປັດຈຸບັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນສາມາດພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 50 ມ້າ. ຢູ່ທີ່ 6.500 rpm. ໃນ Akrapovič, ພວກເຮົາໄດ້ວັດແທກພວກເຂົາຢູ່ໃນລົດຖີບ 44, ເຊິ່ງເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີ.
ເຄື່ອງຈັກຍັງມີເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ຍືດຍາວ, ດຶງແລະ spinning ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທີ່ 7.500 rpm ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເອົານໍ້າມັນຂອງມັນ. clutch ທີ່ໃຊ້ວຽກຫນັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຫ້າຄວາມໄວເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບແຜ່ນຄວາມກົດດັນໃຫມ່ແລະຕອບສະຫນອງຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການມີສ່ວນພົວພັນຂອງ clutch ຕົ້ນໄດ້ລົບກວນຂ້າພະເຈົ້າຕະຫຼອດເວລາແລະໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງການເກັບກູ້ປັບບໍ່ດີ. ຮູ້ສຶກວ່າ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມີຄຸນສົມບັດທີ່ບໍ່ດີຢ່າງຫນຶ່ງ. ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຊີວິດ, ທ່ານຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍາວນານ. ການສີດນໍ້າມັນ (ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງມັນ) ແລະການຕື່ມນໍ້າມັນໃຊ້ເວລາເພື່ອກຽມພ້ອມ. ການຫມຸນຂອງ starter ອາດຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສາມຫາສີ່ວິນາທີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແນ່ນອນເກີນໄປທີ່ຈະບໍ່ກັງວົນກ່ຽວກັບເວລາທີ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກເກົ່າເລີ່ມຕົ້ນແນວໃດໃນທັນທີ.
ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ABS ຍັງມີຢູ່ (ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ) ໃນເຄື່ອງຈັກສູບດຽວໃນລະດັບລາຄານີ້. ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍແລະມີນໍ້າໜັກພຽງແຕ່ 2 ກິໂລ ແລະຍັງຖືກພັດທະນາໂດຍ Bosch. ມັນແລ່ນຊ້າກວ່າລົດຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນໃນການເບຣກຍາກ, ເສັ້ນທາງເລື່ອນ ແລະ ການໂຈມຕີດ້ວຍຄວາມຕື່ນຕົກໃຈແມ່ນບໍ່ມີຄ່າ.
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແມ່ນແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີປະສົບການກໍ່ຍັງພະຍາຍາມດຶງເບຣກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຖີບແນ່ນອນຈະຂັດຂວາງແລະເຂົ້າໄປໃນອຸປະຕິເຫດ. ໜ້ອຍຄົນສາມາດເບຣກແບບຄວບຄຸມໄດ້ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເວລາ ແລະພື້ນທີ່ໝົດໄປ. ABS ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະສະຫລາດກວ່າ: ທ່ານຍູ້ແລະກ້າວໃສ່ເບກ, ແລະ ABS ປັບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າກໍລະນີຈະສິ້ນສຸດລົງເກືອບຢ່າງສົມບູນ. ເພື່ອຂັບເຄື່ອນຂີ້ເຫຍື້ອ, ທ່ານສາມາດແລະຄວນຈະປິດ ABS, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລົດຈັກຈະບໍ່ຢຸດໄດ້ດີ.
ບ່ອນທີ່ລົດຈັກທົ່ວໄປມີຖັງນໍ້າມັນ, GS ພຽງແຕ່ມີປີ້ງທີ່ກວມເອົາຫມໍ້ໄຟ, ການກັ່ນຕອງອາກາດ, ສາຍໄຟຟ້າ, ແລະຖັງນ້ໍາມັນ, ແລະເວລານີ້ຍັງມີປ່ອງຢ້ຽມປັບລະດັບສຽງ, ເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງນ້ໍາແຫ້ງງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກ.
ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນຈຶ່ງຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ມີການປ້ອງກັນຢູ່ຂ້າງເຮືອນມໍເຕີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຢູ່ຫລັງໄສ້ມໍເຕີອາລູມິນຽມ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ຮູ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາດສະຕິກໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງແລະພອດນໍ້າມັນຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ຄືກັບຢູ່ໃນລົດ, ເປັນລາຍລະອຽດທີ່ສວຍງາມແລະຫນ້າສົນໃຈ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຊອບທໍາ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 17 ລິດໄດ້ປ່ຽນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໄປສູ່ພື້ນດິນ, ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບງ່າຍຕໍ່ການຂີ່.
ລາວນັ່ງຢ່າງໝັ້ນໃຈ, ຫ່າງຈາກພື້ນດິນພຽງ 780 ມມ, ໂດຍຕີນຂອງລາວວາງລົງໃສ່ພື້ນຢ່າງແໜ້ນໜາ ແລະ ຮ່າງກາຍຂອງລາວກໍ່ສະໜິດກັບລົດຖີບ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຊີ້ນໍາລົດຈັກດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍ, ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນເອງໃສ່ pedals ຫຼືຂ້າງຂອງລົດຈັກ. ໃນເລື່ອງນີ້, GS ເປັນລົດຖີບທີ່ເປັນມິດແລະຂັບຂີ່ໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດ, ຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບແມ່ຍິງແລະຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ.
ໃນການຝຶກອົບຮົມການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ, ລາວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກ້າມຊີ້ນບໍ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຊ້າໆລະຫວ່າງໂກນແລະສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍຄືກັບ moped. ຂະຫນາດທີ່ມີຖັງນໍ້າມັນເຕັມທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງນ້ໍາຫນັກ 197 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງຫຼາຍສໍາລັບຫນຶ່ງກະບອກ. ລົດຈັກແບບນີ້ສາມາດມີນໍ້າໜັກໜ້ອຍກວ່າຊາວປອນໄດ້ງ່າຍໆ. ດ້ວຍການອອກກໍາລັງກາຍບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນຂອງການດຸ່ນດ່ຽງໃນລົດຈັກເພື່ອໃຫ້ລາວສາມາດຍ້າຍມັນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ຈອດລົດ (ມັນມີຈຸດຢືນກາງແລະຂ້າງ) ຫຼືຂີ່ຊ້າໆ. ຖ້າຄົນ ໜຶ່ງ ກັງວົນກ່ຽວກັບການຂີ່ລົດຈັກທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນ, ດ້ານ ໜ້າ ສູງ, ນັ້ນແມ່ນລາຄາຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ຕໍ່າ.
ກອບອັນໃໝ່ທັງໝົດ, ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ, ມີລັກສະນະເປັນແຜ່ນຊັກຜ້າສອງເທົ່າ, ເຊິ່ງທໍ່ທີ່ຢູ່ຂ້າງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ທໍ່ທີ່ຍຶດນັ່ງແມ່ນ screwed ສຸດ. ໃນທາງທິດສະດີ, ເສັ້ນຊື່ຫຼາຍສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມງວດທີ່ຕ້ອງການແລະບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາຜິດປົກກະຕິສາມາດກວດພົບໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.
ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄ້ອຍຊັນທີ່ສຸດ, ລົດຖີບກໍ່ຄົງທີ່, ລໍ້ຈະຊີ້ໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງສະເໝີ. ນອກຈາກນີ້ເນື່ອງຈາກວ່າ suspension ເຫມາະສົມ. ສ້ອມທາງໜ້າ Showa ມີແກນເສີມດ້ານເທິງຂອງລໍ້ເພື່ອປ້ອງກັນການເໜັງຕີງເມື່ອເບຣກດ້ວຍ ABS. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສູນຫລັງມີ preload ພາກຮຽນ spring ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ກັບລໍ້ mounted ຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງລົດຈັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການລ້າງຫຼາຍໆຄັ້ງ, ມີຄວາມລໍາຄານທີ່ປ້າຍທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍການປັບອັດຕາພາກຮຽນ spring ຫຼຸດລົງ.
ດ້ວຍເຄື່ອງປ້ອງກັນສຽງລົບກວນໃຕ້ບ່ອນນັ່ງສອງອັນ, ແວ່ນກັນລົມດ້ານໜ້າສູງ, ຕາໜ່າງຈຸດໆຢູ່ເທິງຖັງນໍ້າມັນ, ພາດສະຕິກຮູບຊົງທີ່ໜ້າສົນໃຈ ແລະໄຟໜ້າທີ່ເອື່ອຍໄປກວ່າຝາອັດປາກມົດລູກ, F 650 GS ເປັນລົດຈັກທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຫຼາຍ.
ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ເຂົ້າໃຈບາງ deviations. ໃຫ້ເວົ້າວ່າສະຫຼັບໄຟຟ້າ. ພວກມັນເບິ່ງລາຄາຖືກດ້ວຍກະແຈພລາສຕິກອັນໃຫຍ່, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍໝົດຫວັງເມື່ອຂ້ອຍຍ້າຍທໍ່ປ່ຽນໄປຫາຕຳແໜ່ງສະຫຼັບສັນຍານລ້ຽວແບບຄລາສສິກ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍຢາກຊີ້ທິດທາງໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າສຽງແກ.
ບາງທີອາດມີເກືອຢູ່ໃນເຄັດລັບການອອກແບບນີ້, ດັ່ງນັ້ນສຽງແກດັງໆ ຊ່ວຍຊີວິດໄດ້ບໍ? ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຮູ້ຄໍາຕອບ. ດີ, ເຈົ້າຂອງລົດຈັກຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບ derailleurs, ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາທັງຫມົດແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນກັບ derailleurs ຜິດປົກກະຕິຫຼາຍທີ່ນໍາເອົາໂດຍຊຸດ K ເມື່ອຊາວປີກ່ອນ.
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າດ້ວຍການປຸງແຕ່ງຮາກ, ລາຄາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
BMW F 650 GS
ຂໍ້ມູນທາງເທັກນິກ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke - 1-cylinder - ຂອງແຫຼວ cooled - vibration dampingshaft - 2 camshafts, chain - 4 valves per cylinder - bore and stroke 100 × 83 mm - displacement 652 cm3 - compression 11:5 - ອ້າງສິດພະລັງງານສູງສຸດ 1 kW (37 hp. ) ທີ່ 50 rpm - ປະກາດແຮງບິດສູງສຸດ 6.500 Nm ທີ່ 60 rpm - ການສີດນໍ້າມັນ - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ unleaded (OŠ 5.000) - ຫມໍ້ໄຟ 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - starter ໄຟຟ້າ
ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍປະຖົມ, ອັດຕາສ່ວນ 1, ນ້ຳມັນເຄື່ອງ ເກຍຫຼາຍຈານ-ເກຍ 521 ຈັງຫວະ-ຕ່ອງໂສ້
ຂອບ: ເບນເຫຼັກ 29 ອັນ, ເບົ້າທາງລຸ່ມ ແລະ ເສົາບ່ອນນັ່ງ - ມຸມຫົວກອບ 2 ອົງສາ - ດ້ານໜ້າ 113 ມມ - ຖານລໍ້ 1479 ມມ.
ການລະງັບ: Showa telescopic fork ດ້ານຫນ້າ f 41 ມມ, ການເດີນທາງ 170 ມມ - ສ້ອມ oscillating ຫລັງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສູນກາງທີ່ມີຄວາມກົດດັນພາກຮຽນ spring ປັບໄດ້, ການເດີນທາງລໍ້ 165 ມມ
ລໍ້ແລະຢາງ: ລໍ້ໜ້າ 2×50 ມີຢາງ 19/100-90 19S – ລໍ້ຫຼັງ 57×3 ມີຢາງ 00/17-130 8S ຍີ່ຫໍ້ Metzeler
Brakes: ດ້ານຫນ້າ 1 × ແຜ່ນ f 300 ມມ ມີ 4 ລູກສູບ caliper - ແຜ່ນຫລັງ f 240 ມມ; ABS ສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ
ຂາຍສົ່ງapplesາກໂປມ: ຄວາມຍາວ 2175 ມມ - ກວ້າງກັບກະຈົກ 910 ມມ - ຄວາມກວ້າງຂອງມືຈັບ 785 ມມ - ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ 780 ມມ - ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຂາກັບບ່ອນນັ່ງ 500 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 17 ລິດ, ບັນຈຸ 3 ລິດ - ນໍ້າໜັກ (ມີນໍ້າມັນ, ໂຮງງານ) 4 ກິໂລ - ບັນຈຸ 5 kg
ຄວາມອາດສາມາດ (ໂຮງງານ): ເວລາເລັ່ງ 0-100 km/h: 5 s, ຄວາມໄວສູງສຸດ 9 km/h, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ 166 km/h: 90 l/3 km, 4 km/h: 100 l/120 km.
ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ
ຕົວແທນ: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni ບັນທຶກ 88a (01/280 31 00), Ljubljana
ເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນ: 1 ປີ, ບໍ່ມີການຈໍາກັດໄລຍະທາງ
ໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກໍານົດໄວ້: ຄັ້ງທໍາອິດຫຼັງຈາກ 1000 ກິໂລແມັດ, ຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກທຸກ every 10.000 ກິໂລແມັດ
ການປະສົມສີ: ສີແດງ; saddle ໃນ titanium ສີຟ້າແລະສີເຫຼືອງ; ພາສາຈີນກາງ
ອຸປະກອນເສີມຕົ້ນສະບັບ: ໂມງ, ປຸກ, tachometer
ຈຳ ນວນຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ / ຊ່າງສ້ອມແປງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ: 5/5
ອາຫານຄ່ ຳ
ລາຄາລົດຈັກພື້ນຖານ: 5.983.47 EUR
ລາຄາຂອງລົດຈັກທີ່ທົດສອບແລ້ວ: 6.492.08 EUR
ມາດຕະການຂອງພວກເຮົາ
ພະລັງງານລໍ້: 44, 6 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 6.300 rpm
ມວນສານດ້ວຍນໍ້າ: 197 kg
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ການທົດສອບສະເລ່ຍ: 5 L / 37 km
ທົດສອບຄວາມຜິດພາດ
- ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກຊ້າ
– ຝາອັດປາກມົດລູກບໍ່ພໍດີຢູ່ຫຼັງບ່ອນນັ່ງ
ການປະເມີນຜົນສຸດທ້າຍ
ຮູບຮ່າງທີ່ຮັບຮູ້! ຢູ່ໃນມືຂອງ GS ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກລົດຖີບໃນຫ້ອງຮຽນນີ້, ມັນໃຊ້ເວລາໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ກັບຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາ. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຊ້າທີ່ຫນ້າກຽດຊັງ. ການໂຕ້ຖຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນທາງເລືອກ ABS.
ຂໍຂອບໃຈທ່ານ
+ ABS
+ ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມສະຫວ່າງ
+ ຄວາມstabilityັ້ນຄົງໃນທຸກຄວາມໄວ
+ ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ
+ ອຸປະກອນເສີມ
+ ບາດເຈັບເລັກນ້ອຍຈາກການລົ້ມ
GRADJAMO
- ນ້ຳໜັກລົດຈັກ
– ພວກເຮົາພາດການຈັດແບບຄລາສສິກຂອງສະຫຼັບຕໍ່ກັບ levers ໄດ້
Mitya Gustinchich
ຮູບພາບ: Uros Potochnik
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke - 1-cylinder - liquid cooled - vibration damping shaft - 2 camshafts, chain - 4 valves per cylinder - bore and stroke 100 × 83 mm - displacement 652 cm3 - compression 11,5: 1 - ປະກາດພະລັງງານສູງສຸດ 37 kW (50 L. .
ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍປະຖົມ, ອັດຕາສ່ວນ 1,521, ນ້ຳມັນເຄື່ອງ ເກຍຫຼາຍຈານ-ເກຍ 5 ຈັງຫວະ-ຕ່ອງໂສ້
ຂອບ: ເບນເຫຼັກ 29,2 ອັນ, ເບົ້າທາງລຸ່ມ ແລະ ເສົາບ່ອນນັ່ງ - ມຸມຫົວກອບ 113 ອົງສາ - ດ້ານໜ້າ 1479 ມມ - ຖານລໍ້ XNUMX ມມ
Brakes: ດ້ານຫນ້າ 1 × ແຜ່ນ f 300 ມມ ມີ 4 ລູກສູບ caliper - ແຜ່ນຫລັງ f 240 ມມ; ABS ສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ
ການລະງັບ: Showa telescopic fork ດ້ານຫນ້າ f 41 ມມ, ການເດີນທາງ 170 ມມ - ສ້ອມ oscillating ຫລັງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສູນກາງທີ່ມີຄວາມກົດດັນພາກຮຽນ spring ປັບໄດ້, ການເດີນທາງລໍ້ 165 ມມ
ນ້ໍາຫນັກ: ຍາວ 2175 ມ.ມ - ກວ້າງມີກະຈົກ 910 ມມ - ກວ້າງມືຈັບ 785 ມ.ມ - ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ 780 ມມ - ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຂາກັບບ່ອນນັ່ງ 500 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 17,3 ລິດ, ສຳຮອງ 4,5 ມ. - ນໍ້າໜັກ (ມີນໍ້າມັນ, ໂຮງງານ) 193 ກິໂລ - ບັນຈຸ 187 kg
