BMW F 800 R.
- ວີດີໂອ
У инженеров не так уж много работы над созданием нового нудиста по имени F 800 R. За основу был взят F 800 S или ST, представленный три года назад, который был создан на основе тогда еще нового двухцилиндрового двигателя, который также можно найти в «маленьком» GS, но который в прошлом году успешно окунулся в мир приключений. .
Мы протестировали спортивный автомобиль S / ST по прибытии на рынок, и мы можем без колебаний сказать, что это очень хороший продукт с узлом правильного размера, который не слишком слаб, и в то же время весь мотоцикл не такой огромен, как большие BMW, и поэтому идеально подходит для всех, кому не нужен хотя бы литр рабочего объема для удовлетворительной поездки по миру.
Для новичков, девушек, вернувшихся в мир мотоспорта. . Но посмотрите на дробь – F 800 S и более ориентированный на путешествия Twin ST продавались не очень хорошо. Может быть, потому, что они были намного дороже, чем наши бестселлеры, такие как «Фацер» и CBF, или из-за внешнего дизайна, который особенно отличался от (японских) конкурентов? Будет ли нудист лучше?
Таким образом, R – это S без пластикового полурука, с другим освещением и более широким рулем, расположенным выше. Но есть еще одна интересная новинка – крутящий момент на заднее колесо вместо ремня передается по классической цепи! Крис Пфайффер, который уже использует модернизированный Ra в своих захватывающих дух выступлениях, сказал на презентации на автосалоне в Милане, что теперь стало проще приобретать звездочки разных размеров и, таким образом, регулировать передаточное число.
Раньше, когда был каскадер «фурал» с ремнем, любой шкив, кроме стандартного, нужно было делать на заказ, но теперь шестерни можно получить любого размера. Цепь была выбрана в основном из-за более низкой цены, к тому же она менее чувствительна к грязи на дороге.
Также была затронута настройка агрегата, так что у R на две «лошади» больше, чем у Sa и GS, и на три ньютон-метра крутящего момента больше, чем у GS. Однако коробка передач имеет другое передаточное число и по-другому установлен рулевой демпфер, новый задний маятник новый, вот и все. Вау, это неправда!
Еще одно важное изменение коснулось мотоцикла, а именно новые переключатели. Сигналы поворота больше не включаются двумя переключателями, каждый на одной стороне руля, но как мы привыкли делать со всеми другими двухколесными автомобилями. Что ж, этот BMW просто не такой, как все остальные, переключатель слева не остается механически в положении за левым или правым указателем поворота, а всегда остается в исходном положении.
На практике оказывается, что такой переключатель на более высоких скоростях, например при смене полосы движения на шоссе, не дает большому пальцу левой руки достаточно точной информации о том, действительно ли мы включили или выключили сигнал поворота. Корпус работает, о чем также говорят хорошо заметные сигнальные лампы на приборной панели, но настоящего ощущения нет. Или вам нужно привыкнуть к тому, что вещь просто работает, даже если ваш палец не улавливает этот щелчок.
R – один из крупнейших в своем классе. Например, Monster 696 играет рядом с ним как игрушку объемом 125 куб. Тем не менее, сиденье не слишком высоко, но мы все равно можем выбирать между разной высотой. Здесь очень много места для ног, так как с моими 182 дюймами выше колен у меня все еще оставалось три пальца ноги до края топливного бака. Извините, на самом деле это не топливный бак – он спрятан под сиденьем, а свинец заправляется через отверстие с правой стороны.
Что удивительно в этом упрощенном BMW, так это защита от ветра. Не поймите меня неправильно – он просто нейтрализован, и сквозняков вокруг шлема более чем достаточно, но в зависимости от класса, к которому он относится, корпус выше среднего хорошо защищен от ветра. Под этим я подразумеваю в основном ноги, которые на более высоких скоростях не отталкиваются от мотоцикла ветром, а также туловище передо мной достаточно надежно защищено из-за куска пластика над фарами.
Устройство издает приглушенный барабанящий звук, который требует замены глушителя на более спортивный. Если бы я только подумал о звуке машины Пфайффера, которую я тестировал в прошлом году на ипподроме Логатек. . Ух, это совсем другое.
Двигатель впечатляет своей мгновенной реакцией с 2.000 об / мин при движении по городу, а также значительный разрыв крутящего момента между четырьмя и пятью тысячными долями секунды. Интересно, что этого не чувствовалось в GS с таким же двигателем. Хотя существует вероятность того, что они намеренно улучшили отзывчивость на самых низких скоростях городского удобства, тем не менее, на наш взгляд, более важна непрерывность на всей территории. Но, может быть, они смогут исправить эту «ошибку» простой операцией через ноутбук?
Выше 5.500 об / мин двухцилиндровый двигатель становится явно нервным, и тогда F 800 R становится спортивно быстрым. Мотоцикл стабильно выше среднего на быстрых поворотах, что всегда было хорошей чертой большинства BMW. Даже на глубоких склонах он остается спокойным и точно следует указанному направлению, а благодаря широкому рулю его можно легко «подпрыгнуть» даже в более коротких поворотах.
Тем, кто любит комфортно ездить по (плохим) словенским дорогам, может быть неприятна спортивно настроенная подвеска, поскольку мотоцикл довольно тяжело проглатывает неровности для баварца, которого мы привыкли относиться к своим ягодицам более дружелюбно. Есть ли у F 800 R «уличный истребитель»? Трудно сказать, так как в остальном ему не хватает унизительного характера с очень крутым внешним видом, чтобы можно было разместить его рядом с Tuon, Street Triple или TNT. Допустим, он уличный пользователь, то есть уличный пользователь, а не воин.
Окончательная отделка на уровне BMW, но, опять же, есть несколько мелочей, которые можно было бы сделать еще красивее. Подчеркиваю – не лучше, а лучше! Например, подножки для пассажира такие, какие студент-механик мог бы представить на практическом занятии. . Функционально, но не приятно.
Он радует качеством и богатым набором аксессуаров, таких как бортовой компьютер, который отображает температуру наружного воздуха, средний и текущий (!) Расход, запас хода, среднюю скорость, есть даже возможность измерить время круга. Тормоза отличные (передние рычаги регулируются со смещением), а также антиблокировочная система тормозов, затем есть двухступенчатые рычаги с подогревом и сигнализация, а нам только что попался горячий каталог аксессуаров с различными спойлерами. , чехлы на пассажирские сиденья, чемоданы, разные маски, защита двигателя. .
Короче говоря, немцы подготовили достаточно длинный список аксессуаров, чтобы вы могли поднять в остальном умеренную цену базовой модели. Вы думаете, что белый цвет недостаточно узнаваем? В дополнение к металлическому серому, вы также можете подумать о кричащем оранжевом цвете, чтобы сделать новый R еще более узнаваемым. В городе или на извилистой карстовой дороге.
«Это плохо, чувак, но это похоже на спортивный BMW», – сказал бывший одноклассник на заправке, который в старшей школе был «возбужден» автомобилями и не слишком интересовался мотоциклами. Вкратце поясняю форуму, что это этакий узи спортивный двигатель без пластика. «О, такая более городская сцена», – понял он мое объяснение.
Да, Эл, для меня это звучит довольно дерьмо. Похоже, BT мне тоже не подходит. Но он тоже хорош в этом!
BMW F 800 R.
ລາຄາພື້ນຖານ: 8.200 EUR
ທົດສອບລາຄາລົດ: 9.682 EUR
ເຄື່ອງຈັກ: двухцилиндровый рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 789 см? , электронный впрыск топлива.
ພະລັງງານສູງສຸດ: 64 kW (87 hp) ລາຄາ 8.000 / ນາທີ.
ແຮງບິດສູງສຸດ: 86 Nm @ 6.000 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.
Brakes: ສອງທໍ່ຢູ່ທາງຫນ້າ? 320 mm, 4-piston calipers, ແຜ່ນຫລັງ? 265 ມມ, ລູກສູບດຽວ.
ການລະງັບ: перед классической телескопической вилкой? 43 мм, ход 125 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор. 125 мм движение.
ຢາງລົດ: 120/70-17, 180/55-17.
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 800 мм (+/- 25 мм).
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16 l
ລົດເຂັນ: 1.520 ມມ.
ນ້ໍາຫນັກ: 199 ກິໂລກຣາມ (ນໍ້າ ໜັກ ແຫ້ງ 177 ກິໂລ).
ຕົວແທນ: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
+ отзывчивость агрегата на малых оборотах
+ вместительность
+ ветрозащита по сегментам
+ ເບກ
+ ບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນເສີມ
+ ຄວາມແຕກຕ່າງ
+ ີມື
– отверстие крутящего момента при 4.500 об / мин
– неубедительные переключатели поворотников
Matevž Gribar, ຮູບ: AlešPavletič
