BMW iX xDrive50, ການທົບທວນ Nyland. ຄວາມງຽບ, ຄືກັບຢູ່ໃນໂບດ. ບວກກັບຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແປງຄວາມໂປ່ງໃສຂອງມຸງ

Bjorn Nyland ໄດ້ທົດສອບ BMW iX ໃນລຸ້ນ xDrive50 ດ້ວຍແບັດເຕີຣີ 105,2 kWh ແລະຂັບທັງໝົດ. ລົດທີ່ມີການຕັ້ງຄ່ານີ້ມີກໍາລັງການຜະລິດ 385 kW (523 hp) ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໂປແລນຈາກ PLN 455. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ Nyland ສັງເກດເຫັນແມ່ນການປ້ອງກັນສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. 

ການຕັ້ງຄ່າລົດ ທີ່ນີ້.

BMW iX - ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍ Björn Nyland

ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນສຽງງຽບນີ້ຢູ່ໃນການບັນທຶກ. ສຽງດັງຈາກພາຍນອກເຂົ້າເຖິງໄມໂຄຣໂຟນຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ແຕ່ມັນເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບຫູທີ່ຈະຈໍາແນກພວກມັນເນື່ອງຈາກສຽງຂອງຢາງລົດທີ່ມ້ວນຢູ່ເທິງປູຢາງ ແລະສຽງຂອງອາກາດຈາກຮ່າງກາຍ. ໃນຄວາມໄວຂອງ Nyland, ລໍ້ອາດຈະຮັບຜິດຊອບສໍາລັບອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ. ເຖິງວ່າຈະມີບໍ່ມີກາວຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມ, ຄວາມງຽບຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຍັງຄົງຢູ່ເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເຊັ່ນດຽວກັບ BMW i3 ໃນ BMW iX, ການຟື້ນຕົວແມ່ນເປັນໄປໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟ [ເກືອບ] ສາກໄຟເຕັມ. ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໃຊ້, ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ດີ, ຢ່າຕົກຕະລຶງກັບຂໍ້ຄວາມ "ການຟື້ນຟູແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກລະດັບຫມໍ້ໄຟ". ໃນຖານະເປັນບັນນາທິການ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າ Kia (ໃນ EV6) ແລະ Volvo (ໃນ XC40 Recharge Twin) ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ມາເຖິງການສະຫລຸບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ - ຮັກສາມັນຂຶ້ນ!

ໃນເວລາປະມານ 10:34 ໂມງເຊົ້າ, ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າທ່າທາງເຮັດວຽກແນວໃດໃນວິດີໂອ: ລົດເປີດລະດັບສຽງຂອງວິທະຍຸທີ່ເຄີຍປິດລົງເມື່ອມືຂອງ Nyland ເຄື່ອນຍ້າຍ. ຊາວນໍເວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຫລາດໃຈກັບເລື່ອງນີ້, ແລະອາດຈະເປັນ, ລາວຈະໄດ້ຮັບການເຕືອນຕໍ່ມາວ່າ BMW iX ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມບາງຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບໂດຍບໍ່ຕ້ອງສໍາຜັດກັບຫນ້າຈໍ:

BMW iX ແມ່ນການປຽບທຽບຂອງ Tesla Model X ແລະ Audi e-tron.... Nyland ຍ້ອງຍໍລົດສໍາລັບພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລັດສະຫມີຂະຫນາດນ້ອຍຫັນສໍາລັບຂະຫນາດຂອງລົດແລະພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປທີ່ມີຢູ່ໃນຕີນຂວາ. ໃນທີ່ສຸດ, ລາວປະຫລາດໃຈກັບຄວາມລ່າຊ້າລະຫວ່າງການກົດ pedal ເລັ່ງແລະໂດດໄປຂ້າງຫນ້າ iX.

ລາວບໍ່ມັກວຽກງານການນໍາທາງ, ເຊິ່ງໃນໄລຍະທາງທີ່ແນ່ນອນເລີ່ມຊ້າລົງແລະແຕ້ມເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຊັກຊ້າ. ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່ານີ້ອາດຈະໃຊ້ກັບລົດທັງຫມົດໃນຕະຫຼາດ, ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລະບົບເຮັດວຽກຊ້າກວ່າ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມຂອງ BMW i4, cab ຂອງ BMW iX ແມ່ນ avant-garde ແລະ atypical ຫຼາຍ... ອີງຕາມ Nyland, ມັນສາມາດໄປໄກກວ່າ BMW i3 ເລັກນ້ອຍ.

ລະບົບການຂັບຂີ່ແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ (ADM) ຈັດການເສັ້ນທາງດ້ວຍເລນທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນບາງສ່ວນ. ລົດທີ່ມີສຽງທີ່ຫ້າວຫັນແມ່ນຄ້າຍຄືຍານອາວະກາດ, ຍານອະວະກາດໃຫຍ່ (ແຕ່ງຽບ) ຫຼືລົດຍົນທຸກພື້ນທີ່ຢູ່ເທິງຢາງລົດທີ່ມີລັກສະນະພິເສດ. ບາງທີຄວາມແປກໃຫມ່ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດທີ່ປາກົດຢູ່ໃນຮູບເງົາທີສອງ (8: 50) - ລົດອະນຸຍາດໃຫ້. ການປ່ຽນແປງຄວາມໂປ່ງໃສຂອງມຸງແກ້ວ... ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານສາມາດຊົມເຊີຍຄວາມສູງຢູ່ເທິງຫົວຂອງພວກເຂົາຫຼືເບິ່ງການສະທ້ອນຂອງກັນແລະກັນ.

ການບໍລິໂພກພະລັງງານຫຼັງຈາກການຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງແຂວງແລະການທົດສອບທາງດ່ວນ (ສູງສຸດ) ແມ່ນ 33,7 kWh / 100 kmຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນມູນຄ່ານີ້, ເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າໄລຍະຫ່າງຂອງ Nyland ກວມເອົາຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນຍັງຄົງລໍຖ້າການທົດສອບໃຫມ່.

ຄວາມປະທັບໃຈ / ການທົບທວນຄືນຂອງ BMW iX Part II. ພິທີສະຫຼຸບເລີ່ມປະມານ 15:38 ໂມງ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: