ທົດລອງຂັບ BMW M6 Cabrio ທຽບກັບ Mercedes SL 63 AMG: ສອງຕົວປ່ຽນ turbocharged ກັບ 575 ແລະ 585 hp.

ພວກເຂົາສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້? BMW M6 Cabrio ແລະ Mercedes SL 63 AMG ໃນການແຂ່ງຂັນ?

ບາງຄັ້ງທິດສະດີແລະການປະຕິບັດແມ່ນໃກ້ຊິດກັບ Unterturkheim ແລະ Shanghai. "ພວກເຮົາຈະປະເຊີນກັບການທົດສອບອັນໃດ?" Mercedes SL 63 AMG ກັບ 585 ມ້າ ທຽບກັບ BMW M6 Cabrio ກັບຊຸດການແຂ່ງຂັນ 575 hp ຈາກການສົນທະນາກັບຊ່າງພາບ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າສໍາລັບຫນ້າຫົວຂໍ້ພວກເຮົາຕ້ອງການຮູບພາບຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຢາງລົດສູບຢາ. ມາເຖິງຕອນນັ້ນກັບທິດສະດີ.

BMW M6 Cabrio ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຢາງລົດບັນທຸກ

ການ​ປະ​ທະ​ກັນ​ກັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໄດ້​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ສອງ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ຕໍ່​ມາ​ຢູ່​ໃນ​ຖະ​ໜົນ​ສອງ​ປະ​ຖິ້ມ​ໄວ້. ປະສົບການຄັ້ງທໍາອິດກັບ BMW M6 Cabrio, ແນ່ນອນ, ກັບ DSC ຄົນພິການ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ປົດປ່ອຍຊາວ Bavarian ຈາກຂໍ້ຈໍາກັດທາງເອເລັກໂຕຣນິກ, ຊ່າງຖ່າຍຮູບໄດ້ຢືນຢູ່. ພວກເຮົາໃຊ້ເບຣກ, ໃຊ້ throttle ຢ່າງເຕັມທີ່ແລະໃນເວລາດຽວກັນຄ່ອຍໆປ່ອຍ pedal ຫ້າມລໍ້ - ຢ່າງສົມບູນຕາມສູດປົກກະຕິສໍາລັບການສູບຢາຂອງຢາງຫລັງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ.

ແຕ່ BMW M6 Cabrio ເຮັດຫຍັງໄດ້ແດ່? ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ DSC ຖືກປິດ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງມັນຍັງຄົງຕໍ່ຕ້ານ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໂດຍການປ່ອຍເບຣກແລະປ່ຽນລໍ້ຫລັງ. ແລະບໍ່ມີເບກ? ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການເລັ່ງທີ່ແຮງທີ່ສຸດ, ການຍຶດກົນຈັກແມ່ນດີຫຼາຍຈົນວ່າລົດລໍ້ດ້ານຫລັງບໍ່ຄ່ອຍ. ຜົນໄດ້ຮັບ: ຄວັນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ.

ໃນຂະນະທີ່ນັກລ່າແສງສະຫວ່າງຂອງພວກເຮົານັ່ງຢູ່ໃນຂຸມດ້ວຍຄວາມປະຫລາດໃຈ, ຄົນຂັບລົດທີ່ອຸກອັ່ງໄດ້ປ່ຽນຈາກ BMW M6 ໄປເປັນ Mercedes SL 63 AMG. ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກຄວບຄຸມກ່ອງເກຍຢູ່ທີ່ນີ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງສະເຫນີພຽງແຕ່ "ຫຼື - ຫຼື" ໃນໂຫມດ "ESP off": ຢຸດຫຼືເລີ່ມຕົ້ນ. ບໍ່ມີໂອກາດສໍາລັບຮູບແບບ Shelby Mustang smoky burnout orgies. ຍຸກເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ.

ລົດ Mercedes SL 63 AMG ແຕ້ມຮູບ ດຳ ສີ ດຳ 50 ແມັດໃສ່ທາງປູຢາງ

ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າກັບຄືນໄປບ່ອນຫ້ອງການໂດຍບໍ່ມີຮູບພາບຂອງຢາງລົດສູບຢາ? ບໍ່, ໂຊກດີ, ວິດີໂອຈໍານວນຫຼາຍຢູ່ໃນ Youtube ເປີດເຜີຍການລວມຂອງປຸ່ມທີ່, ໂດຍຜ່ານເມນູຍ່ອຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້, Mercedes SL 63 AMG ສາມາດເຂົ້າໄປໃນໂຫມດການທົດສອບ bench. ດ້ວຍການຄລິກຫນູສອງສາມຄັ້ງ, ພວກເຮົາຢືນຢັນທາງເລືອກສໍາລັບ bench test drums - ແລະໃນປັດຈຸບັນ ESP ແລະ ABS ຖືກປິດໃຊ້ງານຢ່າງສົມບູນ. AMG 63 ປ່ຽນເປັນລົດນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ກັ່ນຕອງ

ພວກເຮົາຕີເບຣກ, ຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆປ່ອຍມັນອອກດ້ວຍແກ໊ສຫຼາຍ – ແລະໃນທີ່ສຸດກໍມີຄວັນຄວັນຄວັນໄຫຼອອກມາຈາກເບຣກຫຼັງ ແລະ Continental Sport Contact ມີກິ່ນຫອມໃນອາກາດ. Mercedes SL 63 AMG ຂຽນ autograph ສີດໍາ 50 ແມັດກ່ຽວກັບ pavement ໄດ້. ແຕ່, ຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ຮັກແພງ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງ, ເພາະວ່າເມນູນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຈຸດປະສົງສໍາລັບການສະແດງດັ່ງກ່າວ! ດັ່ງນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາໄດ້ຖ່າຍຮູບກັບຄວັນຢາສູບພຽງແຕ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂັ້ນຕອນການວັດແທກແລະການທົດສອບທັງຫມົດ. ເກືອບບໍ່ວ່າການທົດສອບອື່ນໆໃນປີກາຍນີ້ໃຊ້ເວລາດົນເທົ່າທີ່ຈະປຽບທຽບ BMW M6 Cabrio ແລະ Mercedes SL 63 AMG Roadster. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາກັບຄືນສູ່ຫົວຂໍ້ຕົ້ນສະບັບຂອງທິດສະດີແລະການປະຕິບັດ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນເດືອນກໍລະກົດ, ນັກກິລາສອງຄົນທີ່ກວດພົບໄດ້ສະແດງຢູ່ສະຫນາມບິນທົດສອບຂອງພວກເຮົາໃນ Lara, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ວັດແທກມາດຕະຖານແບບເຄື່ອນໄຫວຢູ່ທີ່ 27 ອົງສາໃນຮົ່ມ. ຫນ້າທໍາອິດ, ກ້າມຂອງ BMW M6 Cabrio tensed. ຊຸດການແຂ່ງຂັນເພີ່ມເຕີມ (ພ້ອມດ້ວຍ 16 932 BGN) ປະກອບດ້ວຍ, ເພີ່ມຂື້ນ 15 HP. ພະລັງງານຍັງມີການດັດແປງຂອງຕັ່ງທີ່ມີເຄື່ອງປັ່ນນ້ ຳ ແຂງ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະສະຖຽນລະພາບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງ M ກັບການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ lamella ຄວບຄຸມໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຖືກປັບປ່ຽນໂດຍສົມທົບກັບຊຸດແຂ່ງຂັນ; ຄຸນລັກສະນະ qi

ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບ BMW M6 Cabrio ແລະ SL 63

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງຊຸດການແຂ່ງຂັນແມ່ນເພື່ອປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນ, ນອກຈາກນັ້ນ, M GmbH ສັນຍາວ່າການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງ sprinting - ອີງຕາມຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຂອງ BMW M6 Cabrio, ມັນຄວນຈະບັນລຸການແບ່ງສ່ວນ 100 ແລະ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຈາກ 0,1 ຕາມລໍາດັບ. . ໄວກວ່າ 02 ວິນາທີ. ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສເສີມ, ດ້ວຍຄະແນນ 4,3 ແລະ 13,3 ວິນາທີ, ເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 0,2 ວິນາທີກ່ອນໄວກວ່າ M6 Cabrio ທີ່ບໍ່ມີຊຸດກິລາ. ເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຮຸ່ນການແຂ່ງຂັນສາມາດເພີ່ມການນໍາພາເຖິງ 0,9 ວິນາທີ.

ແລະລັກສະນະໃດແດ່ທີ່ Mercedes SL 63 AMG ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນການທົດສອບປຽບທຽບ? ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2014, ເຄື່ອງຈັກ bi-turbo 5,5 ລິດທີ່ມີຊື່ຍີ່ຫໍ້ M157 ມີຜົນຜະລິດ 585 ມ້າ. ໃນທຸກຮຸ່ນຂອງ SL 63. ຮຸ່ນສໍາລັບ 537 hp. ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະບັບທີ່ມີຊຸດປະສິດທິພາບ (564 hp). ສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກຄວາມກະຕືລືລົ້ນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ອຸປະກອນ 2Look Edition ໃໝ່ທີ່ມີສີຄົມຊັດສູງ ເຊັ່ນລົດທົດສອບ Designo Magno cashmere ຂອງພວກເຮົາ - ອາດຈະບໍ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍເທົ່າທີ່ກຳລັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະຄວາມແຕກຕ່າງແບບຈຳກັດທີ່ຕອນນີ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານແລ້ວ.

ເມື່ອວັດແທກຄວາມເລັ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 21 hp. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Mercedes SL 63 AMG ທີ່ໄດ້ທົດສອບຫຼ້າສຸດຈາກຊ່ວງ R231, ມັນພົບເຫັນການສະທ້ອນເລັກນ້ອຍ - SL ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໜຶ່ງ ສ່ວນສິບຂອງວິນາທີໄວກວ່າ (4,1 ວິນາທີ), ແລະສູງເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. (12,2 ວິນາທີ) ຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 0,3 ວິນາທີ.

ການຢຸດເຊົາໃນລະດັບດຽວກັນ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບເບກ SL ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປັບປຸງທີ່ ສຳ ຄັນ. ໃນຂະນະທີ່ຫລັງສຸດ, ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຫຼັກ, ລົດທົດລອງໄດ້ສະແດງຈຸດອ່ອນບາງຢ່າງເມື່ອເບກມືທີ່ 100 km / h (ຢຸດໄລຍະທາງ 39,4 ແມັດ), ລົດທົດລອງມື້ນີ້ມີລະບົບເບຣກເຊລາມິກທາງເລືອກ (ໃນລາຄາເພີ່ມເຕີມ 16 312 BGN) ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວເອງແນ່ນອນ. ດ້ວຍຄຸນຄ່າທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍ (36,7 ມ). ເວລານີ້ບໍ່ມີ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບການສູນພັນຫລືອາການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງການກະ ທຳ ທີ່ອ່ອນແອລົງ. ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ (BGN 17) ລະບົບເບຣກເຊລາມິກຄາບອນ M ຂອງ BMW M530 ດ້ວຍຊຸດການແຂ່ງຂັນຢຸດຢູ່ໃນລະດັບດີຄືກັນ (6 ມ).

ພວກເຮົາກັບຄືນສູ່ປັດຈຸບັນຕາມເສັ້ນທາງລະຫວ່າງເມືອງທີ່ຫວ່າງເປົ່າ. ໃນເວລາ 19 ວິນາທີ, BMW M6 Cabrio ເອົາແຜ່ນແພ “ໝວກ” ດ້ວຍກົນໄກໄຟຟ້າ, ແລະ SL 63 AMG Roadster ເປີດຫລັງຄາໄຟຟ້າ-ໄຮໂດຼລິກເປີດພ້ອມໆກັນດ້ວຍປ່ອງຢ້ຽມພາໂນຣາມາ (ສຳລັບຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຂອງ BGN 4225). ນອກເໜືອໄປຈາກຖະໜົນ, ພວກເຮົາຈະພົບເຫັນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ຕັດກັນກັບເສັ້ນຊື່ - ເມນູທີ່ເໝາະສົມກັບລົດຊາດຂອງລົດແປງໄຟທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ໜັກສອງອັນ.

ພວກເຮົາເປີດຫລັງຄາແລະເພີດເພີນກັບສຽງ: ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ຊີວະພາບຂອງ BMW V8 ຈະຕົ້ມກັບສຽງເບດປອມຫຼາຍ, ຄູ່ AMG ຂອງມັນມີສຽງດັງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທັງສອງຫົວ ໜ່ວຍ ຄູ່ແຝດ turbo ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການສະແດງອາລົມຈິດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດໃນລຸ້ນ M6 ແລະ SL 63.

ໃນ BMW M6 Cabrio, ໄຟສັນຍານເຕືອນ ESP ກຳ ລັງເກີດຂື້ນ.

ເຖິງວ່າຈະມີສຽງ, ນັກກິລາກາງແຈ້ງໃນປະຈຸບັນປະຕິບັດຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກົງໄປກົງມາຄືກັບວ່າພວກເຂົາຢູ່ Nurburgring ແລ້ວ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມໄວທີ່ສຸດຂອງສາມໂຄງການເກຍ, ລົດ BMW M6 Cabrio ປ່ຽນເກຍໃສ່ລະບົບສາຍສົ່ງສອງຊັ້ນ 63 ຄວາມໄວຍິ່ງໄວຂື້ນແລະຕອບສະ ໜອງ ກັບ ຄຳ ສັ່ງຂອງພວງມະໄລຍິ່ງໄວກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ AMG Speedshift MCT XNUMX ໜ່ວຍ ໃນ Mercedes SL. XNUMX AMG.

ສູງສຸດ 900 Nm Mercedes ແຂ່ງກັບ BMW 680 Nm. ດ້ວຍລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ຖືກເປີດໃຊ້, SL 63 ມີການໂອນແຮງບິດໄປສູ່ພື້ນປູຢາງ. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ: ຜູ້ຊ່ວຍທີ່ມີຄວາມຫ້າວຫັນໃນ SL ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການ ຕຳ ທີ່ຊັດເຈນຄືກັບລະບົບຕ່າງໆໃນ BMW M6 Cabrio.

ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດຮູ້ວ່າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນ SL ໄດ້ປ່ອຍອອກມາຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຮໍາຄານ, ກະແສໄຟເຕືອນສັນຍານ ESP ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະຂັບລົດຜ່ານທາງຕັດທາງຫລວງຫລືທາງຄື້ນຜ່ານທາງປູຢາງຕາມຖະ ໜົນ ປົກກະຕິ, ໄຟ ESP ໃນລົດ BMW M6 Cabrio ໄດ້ພັງລົງເທິງທຸກ ຕຳ, ຄືກັບປ້າຍໂຄສະນາ Times Square ໃນນິວຢອກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຕົວແບບ BMW ໄດ້ຫຼຸດ ກຳ ລັງແຮງລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ພວກເຮົາ ກຳ ລັງກັບມາຈາກການຍ່າງ ໜາວ ໃນລະດູ ໜາວ ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ທະເລຊາຍໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ໃນວັນທີ 23 ເດືອນກໍລະກົດ, BMW M6 Cabrio ກັບຊຸດແຂ່ງຂັນແລະ SL 63 AMG ໄດ້ຕີ Hockenheim ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ. ມີນ້ ຳ ໜັກ 2027 ກິໂລ (M6) ແລະ 1847 ກິໂລ (SL), ລົດ BMW (ລຸ້ນອ່ອນກວ່າ 20 ກິໂລກຼາມ) ແລະລົດ Mercedes (28 ກິໂລ) ມີນ້ ຳ ໜັກ ໜ້ອຍ ກ່ວາລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ຂໍ້ມູນນ້ ຳ ໜັກ ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງ ໜຶ່ງ ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທັນທີ: ທັງສອງຕົວປ່ຽນອາດມີຫຼາຍ ເຫັນເລື້ອຍໆຢູ່ບ່ອນຈອດລົດ VIP ຕາມເປີ້ນພູຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນລາງລົດໄຟຕົວເອງ.

BMW M6 Cabrio ໄດ້ ສຳ ເລັດການເຮັດວຽກໃນໄລຍະສັ້ນໃນເວລາ 1.14,7 ນາທີ.

ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ນໍ້າ ໜັກ ໜັກ ໄດ້ຖືກຮູ້ສຶກສະ ເໝີ ໄປ, ກ້ອນຫີນ ໜັກ ທັງສອງໄດ້ຕໍ່ສູ້ຢ່າງ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈຢູ່ເທິງວົງຕະກູນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າໃນວັນທີ 23 ເດືອນກໍລະກົດ, ອຸນຫະພູມຢູ່ນອກແມ່ນຄ້າຍຄືກັບສະພາບອາກາດຢູ່ໃນເຕົາອົບຂອງ Hockenheim pizzeria. ໜ່ວຍ ປະສົມ BMW M6 ລາຍງານວ່າ 35 ອົງສາເຊນຊຽດແລະອຸນຫະພູມສູງເກີນ 50 ອົງສາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍຫຼັງທີ່ລວດໄວໃນ Short Course, ບັດທົດສອບ M6 ໄດ້ສ້າງຜົນໄດ້ຮັບໃນຫຼາຍໆດ້ານ: ການຍຶດທີ່ດີເລີດຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະທາງເພຍດ້ານຫລັງ, ສ່ວນກາງເປັນເລື່ອງແປກທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ, ໃນ Sport Plus mode, ລະບົບການຊີ້ ນຳ ສື່ສານຢ່າງກົງໄປກົງມາກັບເສັ້ນທາງແລະມີຄວາມເຂັ້ມງວດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການຂັບຂີ່; ABS ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະປ່ຽນໂດຍໄວແລະຍອມຮັບເກຍ ໃໝ່ ໃດໆໂດຍບໍ່ມີຄວາມລ່າຊ້າ. ດ້ວຍໄລຍະເວລາພຽງ 1.14,7 ນາທີ, M6Competition ແມ່ນ 0,7 ວິນາທີໄວກວ່າ "ປົກກະຕິ" ທີ່ສາມາດແປງໄດ້ດ້ວຍ 560 hp.

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດ turbo ຂອງ BMW V8 ໄດ້ຈັດການກັບອຸນຫະພູມທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນ, ໜ່ວຍ ງານ SL ໄດ້ຖືກແອອັດໄປຕາມທາງຍ່າງ. ຕໍ່ມາ, ເມື່ອພວກເຮົາປຽບທຽບຊ່ວງເວລາ lap, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກບັນທຶກຂໍ້ມູນວ່າຈາກ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະສູງກວ່າການເລັ່ງລະດັບກາງບໍ່ແຂງແຮງເທົ່າກັບໃນສະພາບທີ່ເຢັນກວ່າ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດບໍ່ພົບບັນຫາຄວາມຮ້ອນແລະຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ? ໂດຍລວມ, ມັນເບິ່ງຄືວ່ານີ້. ຫລັງຈາກລອກທີ່ລົດ Mercedes SL 63 AMG ບໍ່ສາມາດເຮັດ ສຳ ເລັດພາຍໃນເວລາບໍ່ເຖິງ 1.14 ນາທີ, ພວກເຮົາໄດ້ຂັດຂວາງການເດີນທາງໄປ Hockenheim ແລະໄດ້ສົ່ງເຄື່ອງຈັກ V8 bi-turbo ກັບຄືນໄປທີ່ Alfatherbach ເພື່ອກວດກາທາງວິຊາການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມ AMG, ເຄື່ອງມືສະແກນພົບວ່າບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງເລີຍ.

BMW M6 Cabrio ມີໂຊກບໍ່ດີ

ພວກເຮົາໄດ້ ກຳ ນົດວັນທົດສອບຄັ້ງທີສອງເພື່ອວັດແທກໄລຍະເວລາຂອງຮອບ, ແລະໃນທ້າຍເດືອນສິງຫາພວກເຮົາໄດ້ເດີນທາງອີກຄັ້ງ. ເພື່ອໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້, ທັງສອງລຸ້ນຄວນຈະມີໂອກາດອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງຈັງຫວະທີ່ໄວໃນສະພາບທີ່ເຢັນກວ່າເລັກນ້ອຍ. ໃນຂະນະທີ່ SL 63 ເຮັດໃຫ້ Hockenheimring ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງ, ລົດ BMW M6 Cabrio ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍດ້ານລັງສີ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນການ ຕຳ ນິ. ຊິ້ນສ່ວນຂອງລົດທີ່ຊາກຫັກພັງທີ່ນອນຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ຖືກໂຍນລົງທາງອາກາດໂດຍລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ, ເພື່ອຄວາມໂຊກຮ້າຍທີ່ບໍ່ດີທີ່ດັງຂອງ BMW ປ່ຽນ. ມັນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ອີກແລ້ວທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບການຕໍ່ສູ້ກັນພ້ອມກັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໄລຍະເວລາທີ່ດີກວ່າເກົ່າ. ນີ້ພວກເຮົາໄດ້ປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບທິດສະດີແລະພາກປະຕິບັດອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ...

SL 63 AMG ໝູນວຽນຢູ່ໃນຫຼັກສູດໄລຍະສັ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຢູ່ທີ່ 26 ອົງສາ, V8 biturbo ເລີ່ມເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມໃຈ. ໃນ SL, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດເລິກກວ່າໃນ M6, ແຕ່ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງແບບສອງບ່ອນນັ່ງຈາກ Stuttgart ຍັງເບິ່ງຄືວ່າຕ່ໍາ. Mercedes SL 63 AMG ໃຊ້ໄດ້ດີກັບນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ 180 ກິໂລກຣາມ. ດ້ວຍຕົວເຄື່ອງ AMG Performance ທີ່ເປັນທາງເລືອກ ແລະເຄື່ອງດູດຊັອກທີ່ແຂງກວ່າ 30 ເປີເຊັນ, ມັນເຄື່ອນທີ່ໄດ້ງ່າຍກວ່າໃນຮອບແຂ່ງ (ຖ້າທ່ານໃຊ້ຄຳນັ້ນ, ຖ້າເຈົ້າມີນ້ຳໜັກ 1847 ກິໂລ), ຈະເຂົ້າມຸມໂດຍກົງເມື່ອຢຸດ. ມັນບໍ່ໄດ້ລາກຫຼາຍເທົ່າແລະໃຫ້ຄະແນນສໍາລັບການຈັບມືທີ່ດີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ.

ຄໍາຕິຊົມຂອງຖະຫນົນແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ພວງມາໄລຕົວມັນເອງແມ່ນເບົາເກີນໄປ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຊີ້ນໍາທີ່ຍາກຂອງ M6, ການໃສ່ເກຍຂອງ SL ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກປອມເລັກນ້ອຍ. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບເບຣກເຊລາມິກເຮັດວຽກຢ່າງໝັ້ນໃຈໃນເມືອງ Hockenheim ດ້ວຍການເລັ່ງເບຣກເຖິງ 11,5 m/s2, ຢາງລົດ Continental ກຳນົດຂອບເຂດການຂັບຂີ່ໃກ້ໆກັບຂີດຈຳກັດການດຶງ. ເວລາທີ່ໄວທີ່ສຸດແມ່ນ 1.13,1 ນາທີ, ເຊິ່ງ SL 63 ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນ lap ທໍາອິດທີ່ກວດພົບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນໄລຍະສາມຮອບຕໍ່ໄປຂອງຫຼັກສູດສັ້ນ, ລະດັບການຈັບກຸມຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແລະຢ່າລືມ: ອຸນຫະພູມພາຍນອກຢູ່ທີ່ 26 ອົງສາແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງສູງ.

ບໍ່ມີໂອກາດອີກຕໍ່ໄປ ສຳ ລັບ M6 ແລະ SL 63 AMG

ຄວາມຮູ້ສຶກ ລຳ ໄສ້ຂອງພວກເຮົາແມ່ນວ່າໃນສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນກວ່າ, ລົດທັງສອງຄັນສາມາດແລ່ນໄດ້ໄວຂື້ນ. ຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງພວກເຮົາໃນການທົດສອບລົດ Hockenheim ທັງສອງລຸ້ນທີ່ມີອຸນຫະພູມທີ່ສົມທຽບໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີພາຫະນະທົດສອບຄືນ ໃໝ່. ວັນທີ 27 ເດືອນຕຸລາທີ່ 14 ອົງສາແມ່ນເວລາທີ່ດີເລີດ ສຳ ລັບການຕິດຕາມລົດລະຫວ່າງ SL 63 ແລະ BMW M6. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນນີ້ພວກເຮົາໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫົວຂໍ້“ ການເຂົ້າຫາ Hockenkimring”. ອົງການຈັດຕັ້ງກິດຈະ ກຳ ພິເສດພາຍນອກຈັດໃຫ້ BMW Motorsport ອາທິດ ໜຶ່ງ ຂອງການຝຶກອົບຮົມການຂັບຂີ່ໃນວົງຈອນ Baden ສຳ ລັບສູດ 1, ເຊິ່ງກົງກັບການໄປຢ້ຽມຢາມຄັ້ງທີສາມທີ່ M6 ແລະ SL 63. ໂດຍປົກກະຕິພວກເຮົາໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ເວລາພັກຜ່ອນທ່ຽງ 63 ຊົ່ວໂມງ ສຳ ລັບການທົດສອບຮອບ. ແຕ່ເທື່ອນີ້ຜູ້ຈັດການຝຶກອົບຮົມແມ່ນກະຕືລືລົ້ນ. ທັງ SL 6 ແລະ MXNUMX Cabrio ຖືກຂູດຂີດແລະບໍ່ມີທາງທີ່ຈະປັບປຸງໃນອະດີດຂອງພວກເຂົາ.

ນັ້ນແມ່ນທັງ ໝົດ ແມ່ນກ່ຽວກັບທິດສະດີແລະການປະຕິບັດການປະຕິບັດການທົດສອບ. ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງໃນຮູບພາບທີ່ພວກເຮົາມີຄວາມທະເຍີທະຍານຫຼາຍທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີພ້ອມກັບຢາງລົດສູບໃນໄວໆນີ້ກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດການທົດສອບ.

ຂໍ້ຄວາມ: Christian Gebhart

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: ໝໍ້ ແປງໄຟຟ້າທັງສອງລຸ້ນມີ 575 ແລະ 585 ແຮງມ້າ