BMW R 1200 GS – AvtoTachki

ເນື້ອໃນ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ວີດີໂອ

ດ້ວຍຄວາມແປກໃຈແລະຄວາມຄືບ ໜ້າ ດັ່ງກ່າວ, ບາງຄັ້ງພວກເຮົາບອກຕົວເອງວ່າ BMW ຄວນຄາດການລ່ວງ ໜ້າ ວ່າເມື່ອຮອດເວລາປັບປຸງຄັ້ງທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກຈະ“ ຖີບ” ຈາກ 100 ຫາ 105“ ແຮງມ້າ”. ໂດຍວິທີທາງການ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄືກັນ, ແລະພວກເຮົາພົບວ່າເຖິງວ່າຈະມີລິບສະຕິກຢາງທີ່ເຮັດໃຫ້ R 1200 GS ມີລັກສະນະຮຸກຮານແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ລົດຖີບຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ. ພຽງແຕ່ລັກສະນະຂອງລາວທີ່ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ແລະເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນຕະຫຼອດຫຼາຍປີ.

ດີ, ຍັງມີເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກແລະຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທັງthatົດທີ່ໄດ້ພັດທະນາໃນຊຸມປີມໍ່ມານີ້, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ, GS ນີ້ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່. ນອກຈາກ ABS ແລະ ESA (Suspension ສາມາດປັບລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້), ເຈົ້າຍັງສາມາດພິຈາລະນາການຕ້ານການເລື່ອນເພື່ອເປັນຊຸດຄວາມປອດໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ສົມບູນ. ການທົດສອບ BMW ພຽງແຕ່ມີ ABS, ແລະພວກເຮົາຈະເລືອກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເສຍເງິນເປັນພັນ thousand.

ບາງສິ່ງບາງຢ່າງອື່ນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງສໍາລັບພວກເຮົາຫຼັງຈາກກິໂລແມັດທໍາອິດແລະໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຕໍ່ມາໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ: R 1200 GS ຮັກສາລັກສະນະໃນທາງບວກທັງofົດຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ຄືຄວາມງ່າຍແລະການຄວບຄຸມໃນມຸມແລະຄວາມstabilityັ້ນຄົງທິດທາງທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ແນ່ນອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະຂັບຂີ່. ເປັນຄູ່. ໂດຍສະເພາະກັບກະເປົານ້ອຍ.

ໂປລແກລມສີດຢາສະເຕີຣອຍທີ່ເພີ່ມຫມາກພິກໃສ່ເຄື່ອງຈັກຜ່ານການບັນທຶກອີເລັກໂທຣນິກເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຍິ້ມໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາຂັບລົດ! ໃນເວລາທີ່ທ່ານ "ເປີດ" throttle ແລະນັກມວຍສອງກະບອກດຶງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຕັດສິນ, ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນດີກ່ວາກ່ອນ. ໃນລະດັບກາງ rev, ການເພີ່ມພະລັງງານແມ່ນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ນີ້ຖືກຊົດເຊີຍໂດຍເກຍເກຍ XNUMX ຄວາມໄວທີ່ມີເວລາທີ່ດີ, ບໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຄືກັບລຸ້ນນີ້. ຄວາມຢູ່ລອດຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ງ່າຍຕໍ່ກັບລໍ້ຫລັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເກຍທີສອງຫຼືທີສາມ, ລາວຈະໂດດຢ່າງບໍ່ມີຄວາມອັບອາຍໃນຄໍາສັ່ງຂອງຂໍ້ມືຂວາຂອງລາວ.

ການລະງັບຍັງຄືເກົ່າ, ເຊັ່ນ: BMW para ແລະ duo-levers, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍດັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຫ້າມລໍ້ແລະການປັບຄວາມແຮງເມື່ອມັນມາເຖິງການລ້ຽວໃນເສັ້ນທາງປະເທດ. ເຈົ້າສາມາດປັບການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານຫຼັງໂດຍການwheelຸນລໍ້ປັບຂະນະຂັບຂີ່.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເdecentາະສົມຂອງ 5 ລິດແລະຖັງນໍ້າມັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ເມື່ອເຈົ້າເປີດນໍ້າມັນ, ເຈົ້າຈະຕື່ມນໍ້າມັນ 5 ລິດ) ຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ສະຫງົບແລະມ່ວນຊື່ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສເລື້ອຍ frequent.

ພວກເຮົາເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບລາຄາ? ນີ້ຮ້າຍແຮງ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະ philosophize ກ່ຽວກັບ; ເກືອບ 13 ພັນເອີໂຣສໍາລັບຮູບແບບພື້ນຖານແມ່ນຫຼາຍ, ແລະຖ້າທ່ານຄິດເຖິງຊຸດອຸປະກອນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ABS, ຊຸດຖະຫນົນແລະສິ່ງອື່ນໆ, ບັນຊີລາຍການຂອງທ່ານຈະເປັນອີກສອງພັນຫນ້ອຍແລະທ່ານຈະມີອຸປະກອນທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ອຸປະກອນເສີມ GS ນີ້ສາມາດມີລາຄາສູງເຖິງ 18 ພັນເອີໂຣ. ການປອບໃຈເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາຄິດວ່າລາວຖືລາຄາໄດ້ດີ, ການຊື້ແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ແຕ່ມັນຍັງຄົງເປັນເງິນກ້ອນໃຫຍ່.

ແຕ່, ດັ່ງທີ່ເພື່ອນຮ່ວມງານເວົ້າວ່າ, ບໍ່ມີຫຍັງດີກວ່າ ສຳ ລັບລາວທຸກ day ມື້, ສຳ ລັບການໂດດ Dolomites ຫຼືການເດີນທາງໄປເອີຣົບເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ອາທິດ. ແລະຄົນອື່ນ many ຫຼາຍຄົນຈະອິດສາເຈົ້າ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຊື່ly, ຖ້າບໍ່ອອກສຽງດັງ. ເຈົ້າຮູ້ວ່າພວກເຮົາເປັນສະໂລເວເນຍ!

ທົດສອບລາຄາລົດ: 12.900 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: 2 ສູບ, 4 ຈັງຫວະ, 1.170 cc? , 77 ກິໂລວັດ (105 PS) ທີ່ 7.500 rpm, 115 Nm ທີ່ 5.570 rpm, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ກອບ, suspension: ເຫຼັກທໍ່, ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເຄື່ອງຈັກຕົວເຄື່ອງ, ດ້ານ ໜ້າ ສອງດ້ານ, ຂ້າງຫຼັງ.

Brakes: 2 ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 320 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1 ລໍ້ 265 ມມ.

ລົດເຂັນ: 1.507 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 / ກິໂລແມັດ: 20 ລິດ, 5, 5 ລິດ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 850/870 ມມ.

ນ້ ຳ ໜັກ (ແຫ້ງ): 203 kg

ຜູ້ຕິດຕໍ່: Avtoval, doo, Grosuplje, ໂທລະສັບ: 01/78 11 300.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ພະລັງງານ, ແຮງບິດ

+ ການເລັ່ງ, ຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກ

+ ອຸປະກອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ

+ ergonomics ແລະສະດວກສະບາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ

+ ສະຖຽນລະພາບດ້ວຍຄວາມໄວສູງ

+ ກະຈົກ

-ລາຄາ

Petr Kavčič, ຮູບ:? Grega Gulin

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 12.900 XNUMX €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 2 ສູບ, 4 ຈັງຫວະ, 1.170 cc, 77 kW (105 HP) ທີ່ 7.500 rpm, 115 Nm ທີ່ 5.570 rpm, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.
ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ, ສ່ວນທີ່ເກິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂຄງລ່າງດ້ານ ໜ້າ, ດ້ານຫຼັງ.
Brakes: 2 ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 320 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1 ລໍ້ 265 ມມ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20 ລິດ, 5,5 ລິດ.
ລົດເຂັນ: 1.507 mm
ນ້ໍາຫນັກ: 203 kg