ທົດລອງຂັບ BMW X1, Jaguar E-Pace ແລະ VW Tiguan: ສາມລົດ SUV ຂະໜາດກະທັດຮັດ

SUV ອັງກິດລຸ້ນ ໃໝ່ ດີກ່ວາຄູ່ແຂ່ງເຢຍລະມັນຊັ້ນສູງບໍ?

Jaguar, ລາວໄດ້ເຂົ້າແຊກແຊງແລ້ວໃນການແຂ່ງຂັນຂອງລົດ SUV ທີ່ມີຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ, ແລະດ້ວຍການຄວບຄຸມສະໄຕລທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໄດ້ມີລັກສະນະເsuitableາະສົມກັບສັງຄົມສູງ. ແຕ່ຢູ່ໃນຊັ້ນນີ້, ມັນບໍ່ພຽງພໍພຽງເພື່ອໃຫ້ສະຫງ່າງາມ. ສະນັ້ນໃຫ້ເຮົາກວດເບິ່ງວ່າ E-Pace ນັ້ນດີແລະສວຍງາມ, ໃນການທົດສອບປຽບທຽບກັບ BMW X1 ແລະ VW Tiguan.

"ລຸກຂຶ້ນ, ກະແຈກກະຈາຍສັດຕູຂອງລາວແລະ ທຳ ລາຍພວກເຂົາ!" ເພື່ອສັບສົນຄວາມຄິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເພື່ອສະກັດກັ້ນແຜນການສໍ້ໂກງຂອງເຂົາເຈົ້າ ... "ພວກເຮົາມັກສິ່ງນີ້ໂດຍສະເພາະກັບ" ແຜນການສໍ້ໂກງ ", ມັນຈະບໍ່ລວມຢູ່ໃນເພງຊາດໄດ້ແນວໃດ! ໃຜນອກຈາກສະຫະລາຊະອານາຈັກສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້? ແລະເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງອ້າງເຖິງ E-Pace ແລະຂໍ້ທົດສອບປຽບທຽບອັນທໍາອິດຈາກພຣະເຈົ້າ Save the King? ດີທີ່ຮູ້ວ່າລາວມາຈາກໃສ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Jaguar ໄດ້ຖືກພັດທະນາຢູ່ໃນອັງກິດເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ການຜະລິດທີ່ແອອັດຢູ່ເທິງເກາະ, Jaguar ຜະລິດລົດ SUV ຂະ ໜາດ ກະທັດຢູ່ທີ່ໂຮງງານ Magna Steyr ໃນອອສເຕີຍ, ຢູ່ໃນຫົວໃຈຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ດ້ວຍວິທີນັ້ນ, ຫຼັງຈາກ Brexit, ພວກເຂົາຈະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຄືນພາສີຂອງ Jaguar.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງລະບຸວ່າມັນຄ້າຍຄືກັບການຂັບລົດ E-Pace. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃຫ້ປຽບທຽບກັບການຕິດຕັ້ງໃນຫ້ອງຮຽນ - BMW X1 ແລະ VW Tiguan. ທັງສາມຜູ້ເຂົ້າມີກາຊວນທີ່ເຂັ້ມແຂງ Euro 6, ລະບົບສາຍສົ່ງສອງ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ແລະຄວາມທະເຍີທະຍານສູງ.

Jaguar: ລາວຕັ້ງຈັງຫວະບໍ?

Cathedrals ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈວ່າອອສເຕີຍເປັນບ່ອນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ SUV ຮຸ່ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນເພງຊາດ: "ດິນແດນຂອງພູເຂົາ, ທີ່ດິນຂອງແມ່ນ້ໍາ, ທີ່ດິນຂອງທົ່ງນາ, ທີ່ດິນຂອງ cathedrals, ທີ່ດິນຂອງ hammers. " ໄມ້ຄ້ອນ? Abe, ມັນເຮັດວຽກ. ຢ່າງຫນ້ອຍ, ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ thesis ວ່າດ້ວຍ E-Pace, Jaguar ກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະປະທ້ວງຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບ "ຄອບຄົວທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ", ອີງຕາມເອກະສານຫນັງສືພິມ.

ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາແຕ້ມບົດສະຫຼຸບທີ່ກົງກັນຂ້າມວ່າຮູບແບບອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນ ເໝາະ ສົມກວ່າ ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງເຮືອນ. ກົງກັນຂ້າມ, ມັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າ E-Pace ຍາວ 4,40 ແມັດມີຫ້ອງທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບກິດຈະ ກຳ ເທິງພູ / ສະ ໜາມ / ແມ່ນ້ ຳ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸປະກອນກິລາບໍ່ຄວນ ໜັກ ເກີນໄປ, ເພາະວ່າຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງເສັ້ນທາງຫລັງແມ່ນອຸປະສັກຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຄວາມຈຸກະເປົາແມ່ນ 425 ລິດ, ເຊິ່ງ ໜ້ອຍ ກວ່າ X20 ແລະ Tiguan ປະມານ 1 ເປີເຊັນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ມີການຫັນປ່ຽນຫນ້ອຍລົງຢູ່ທີ່ນີ້: backrest folds ໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງ - ແລະນັ້ນແມ່ນມັນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂາດຄວາມທະເຍີທະຍານເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມາດເລື່ອນໄດ້, ຫລັງຂອງພວກເຂົາພັບອອກເປັນສາມສ່ວນແລະສາມາດປັບຕົວໄດ້ສໍາລັບການອຽງ. ແລະສໍາລັບການໂຫຼດຍາວແທ້ໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບສາມາດພັບຕາມແນວນອນ.

ແລະເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານ, E-Pace ມີພື້ນທີ່ຈໍາກັດຫຼາຍ - ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ຫ້າຊັງຕີແມັດຫນ້ອຍລົງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຂາແລະຫົກ overhead ຫນ້ອຍກວ່າໃນແບບ BMW. ດ້ານຫນ້າຂອງລົດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງ (67 ຊຕມຂ້າງເທິງຖະຫນົນ), ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດດໍານ້ໍາເລິກເຂົ້າໄປໃນ cab ໄດ້. ນີ້ຢູ່ glance ທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າເປັນຊັ້ນສູງຫຼາຍ; ຫນັງຫຸ້ມຫນັງແມ່ນມາດຕະຖານໃນ Jaguar, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນ S ເພີ່ມລະບົບ infotainment ແລະການນໍາທາງຫນ້າຈໍສໍາຜັດ. ແຕ່ບໍ່ມີການດູແລພິເສດໃນການສໍາເລັດຮູບ - ປະທັບຕາຢາງພາລາຕາມແຄມຂອງປະຕູເບິ່ງວ່າງ, hinges ເກືອບບໍ່ໄດ້ກວມເອົາ, ສາຍເຄເບີ້ນຫ້ອຍຈາກຝາຫລັງ.

ແລະກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງລະບົບ infotainment, ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ໃນຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກແລະການປ້ອນຂໍ້ມູນສຽງທັງ ໝົດ ດ້ວຍແນວຄິດຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ແລະຄວາມອົດທົນຫຼາຍ. ລະບົບອຸປະກອນເສີມຕ້ອງໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ໃນເມນູຄອມພິວເຕີ້ຢູ່ເທິງເຮືອໂດຍໃຊ້ປຸ່ມຢູ່ເທິງພວງມາໄລ. ວິທີນີ້ລະບົບເຕືອນໄພກ່ຽວກັບການປະທະຈະບໍ່ສາມາດ ກຳ ຈັດຄວາມວຸ້ນວາຍໄດ້ເລີຍ.

"ມັນເປັນສິ່ງເລັກນ້ອຍ," ແຟນ Jaguar ຈະຮ້ອງອອກມາ. ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ມີຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ພວກເຮົາຕົກລົງເຫັນດີວ່າສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວິທີທີ່ E-Pace ຂັບລົດແລະປະຕິບັດຕົວຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ມັນໃຊ້ເວທີແລະເຄື່ອງຈັກຂອງພີ່ນ້ອງຂອງກຸ່ມ, Range Rover Evoque ແລະ Land Rover Discovery Sport, ດັ່ງນັ້ນພາຍໃຕ້ການ hood ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງທີ່, ໃນສະບັບພື້ນຖານ, ຂັບລົດທາງຫນ້າ. ສໍາລັບຕົວແປຂອງກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ສອງແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນລຸ້ນທີ່ອ່ອນເພຍ, ຖ້າເພົາຂ້າງໜ້າຫຼົ່ນລົງ, ແຜ່ນກະຈົກແຜ່ນໜຶ່ງປະກອບການຂັບຫຼັງ, ໃນຂະນະທີ່ D240 ມີສອງຄັອດທີ່ສາມາດສົ່ງແຮງບິດເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບລໍ້ພາຍນອກໃນມຸມ (torque vectoring) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນທ່າອ່ຽງທີ່ຈະ understeer ແລະປັບປຸງການຈັດການ. .

ສຽງດັງໃນທິດສະດີ, ແຕ່ມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບສະເລ່ຍໃນເສັ້ນທາງ. ເນື່ອງຈາກວ່າ ESP ຢຸດ E-Pace ກ່ອນໄວອັນຄວນແລະເປັນເວລາດົນນານຈົນວ່າມັນໄດ້ມາແລ້ວໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ ກ່ອນທີ່ແຮງບິດຈະຖືກແຈກຢາຍ. ພະລັງງານ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ອາດຈະຖືກຕ້ອນຮັບຢູ່ທີ່ນີ້, ເພາະວ່າລົດຄັນນີ້ມັກຫັນ ໜ້າ. ນີ້ແມ່ນອາດຈະເປັນຍ້ອນລະບົບການຊີ້ ນຳ ທີ່ຍືດຍຸ່ນ. ມັນອາດຈະບໍ່ຊັດເຈນຄືກັບ VW ແລະບໍ່ມີຄວາມສົມບູນແບບເທົ່າກັບ BMW, ແຕ່ມັນຕອບໄດ້ດີກັບຄວາມງຽບສະຫງົບແລະຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງ E-Pace.

ສ່ວນທາງ ໜ້າ ຂອງມັນແມ່ນ MacPherson strut, ແລະແບບທີ່ມີການອອກແບບຢ່າງຍາວນານຂອງ Jaguar ມີສອງລໍ້ຕິດກັນຢູ່ແຕ່ລະລໍ້ໃນແບບຂອງລົດກິລາ F-Type. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະມີການຈັດການແບບເຄື່ອນໄຫວ. ການເຄື່ອນຍ້າຍແບບ E-Pace ໃນແບບທີ່ເປັນກາງແລະປອດໄພ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນການກະຕຸ້ນແລະຄວາມສະບາຍບໍ່ແມ່ນຕົວຕົນ. ດ້ວຍລໍ້ຂະ ໜາດ 20 ນີ້ວ, ມັນມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ການ ຕຳ ໃນທາງໂດຍການໂດດເທິງຄື້ນສັ້ນ. ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ (€ 1145) ອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຂື້ນ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລົດທົດລອງ.

ແທນທີ່ຈະ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງມັນມີເກຍຫຼາຍກ່ວາຜູ້ເຂົ້າອື່ນໆ - ລະບົບສາຍສົ່ງທາງຜ່ານຂອງ ZF ມີທາງເລືອກຂອງເກົ້າເກຍ. ມັນເຮັດມັນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ລຽບງ່າຍ ແລະໄວ, ແລະເຄື່ອງແປງໄຮໂດຼລິກຂອງມັນຢ່າງສະຫງ່າງາມ ຈັດການການສັ່ນສະເທືອນເບື້ອງຕົ້ນນ້ອຍໆຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 6 ລິດ (ເຊິ່ງຈະເປັນມາດຕະຖານ Euro 8,6d-Temp ຈາກທ້າຍລະດູຮ້ອນ). ຄໍາອະທິບາຍສໍາລັບຄວາມຊັກຊ້າຂອງ E-Pace ໃນການບໍລິໂພກ (100 l / 1 km) ແລະການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວສາມາດພົບໄດ້ໃນນ້ໍາຫນັກຂະຫນາດໃຫຍ່ - X250 ແມ່ນເບົາກວ່າ XNUMX kg. ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບສາມປີທໍາອິດແມ່ນລວມຢູ່ໃນລາຄາເຮັດໃຫ້ໃບບິນຄ່າຂອງ Jaguar ຫວານກວ່າເລັກນ້ອຍ, ໃນກໍລະນີທີ່ຄວາມງາມຂອງມັນເອງບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບທ່ານ.

BMW: ທັງ ໝົດ ຫລື X?

ບາງທີຄົນໃນ BMW ແມ່ນອິດສາຄົນອັງກິດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ທີ່ຕັດສິນໃຈພັດທະນາລົດ Jaguar ທີ່ແທ້ຈິງແທນທີ່ຈະແມ່ນລົດ SUV ທີ່ທຸກຄົນຈະຮັກ. ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, X1 ຍັງມີຕົວລະຄອນທີ່ກ້າຫານກວ່າ. ໃນລຸ້ນທີ XNUMX, ມັນມີເຄື່ອງຈັກຫັນປ່ຽນມາແລ້ວ, ມີການຂັບເຄື່ອນດ້ານ ໜ້າ ດ້ານພື້ນຖານແລະຄຸນນະພາບທີ່ເປັນປະໂຫຍດສູງສຸດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ Bavarian ນີ້ຈະຍາວກວ່າ E-Pace ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສໍາລັບກະເປົາແລະຜູ້ໂດຍສານ. ມັນຍັງເອົາຜົນປະໂຫຍດອັນສະຫຼາດທັງຫມົດສໍາລັບຊີວິດປະຈໍາວັນ - ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ການເຂົ້າເຖິງງ່າຍ, ພື້ນທີ່ສໍາລັບສິ່ງເລັກນ້ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່ານັກບິນແລະນັກນໍາທາງຈະຕ່ໍາແປດຊັງຕີແມັດ, ແຕ່ພວກເຂົານັ່ງຂ້ອນຂ້າງສູງ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາຮູ້ສຶກວ່າເກືອບຖືກຍົກເວັ້ນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂ້າງເທິງປະເພດຂອງການເຊື່ອມໂຍງພາຍໃນທີ່ບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈໍາແນກແບບ BMW. ພວກເຮົາພາດສິ່ງນີ້ໃນການສື່ສານທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຮົາກັບ X1. ມັນແມ່ນ 25i, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຮູບຮ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດ. 25d ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ, ເຊັ່ນການຈັດການຕໍາ. ຖ້າລຸ້ນນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ໂດດລົງໄປຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວຕໍ່ກັບຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດໃນທາງປູຢາງ, ກາຊວນໃນປັດຈຸບັນເຄື່ອນທີ່ອ່ອນກວ່າ, ດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຮູບແບບກິລາທີ່ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ (160 ເອີໂຣສໍາລັບຮຸ່ນ M Sport) ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຈຸດຫມາຍ. ຍາກ. ຂໍໃຫ້ຈະແຈ້ງ: X1 ເປັນ SUV ທີ່ຍາກລໍາບາກຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແຕ່ມັນເຫມາະກັບທີ່ນີ້.

ສິ່ງດຽວກັນນີ້ໃຊ້ກັບພຶດຕິ ກຳ ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະຄວາມຮຸນແຮງປົກກະຕິໃນການຈັດການ. ໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວປ່ຽນແປງ, ກົ້ນແມ່ນຂະຫຍາຍເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່ານີ້ແມ່ນມ່ວນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຫນ້າຢ້ານ. ລະບົບເກຍກິລາທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍໂດຍກົງ (ມາດຕະຖານກ່ຽວກັບ M-Sport) ຊີ້ ນຳ ລົດໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂື້ນ, ມີການຕອບຮັບຢ່າງແຮງແລະໃຫ້ X1 ມີລັກສະນະ XXNUMX ທີ່ມີລັກສະນະກະຕຸ້ນ, ການຜະຈົນໄພແລະບໍ່ແນ່ນອນ. ມັນພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ທາງຫລວງ.

ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ງຽບແລະແມ່ນແຕ່ແລ່ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເຮັດຄວາມສະອາດອາຍແກັສທີ່ ໝົດ ພ້ອມດ້ວຍລະບົບການເກັບຮັກສາແລະການສີດທາດຢູເຣນຽມ, ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງລິດທີ່ອ່ອນແອ, ມັນພຽງແຕ່ຕອບສະ ໜອງ ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຢູໂຣບ 6c ເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ສູນເສຍແວ່ນຕາໃນເວລາທີ່ຂາຍເຄື່ອງເກົ່າ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຊົດເຊີຍໂດຍການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Aisin ທີ່ມີການບໍລິການ, ຄວາມໄວສູງແລະການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕ່ ຳ (7,0 ລິດ / 100 ກມ). ສະນັ້ນ X1 ກຳ ລັງຈະ ສຳ ເລັດຜົນໃນການປະເມີນຄຸນນະພາບ. ໃນຂະນະທີ່ຈຸດອ່ອນຂອງລາວໃນການຫ້າມລໍ້, ອຸປະກອນໄຟສາຍແລະເຄື່ອງຊ່ວຍຂັບບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວສູນເສຍ 13 ຄະແນນ.

VW: ດີກວ່າ, ແຕ່ວ່າເທົ່າໃດ?

ພຽງແຕ່ຈຸດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຈັບຕົວຊີ້ບອກເຫຼົ່ານີ້ກັບ Tiguan ລາຄາຖືກກວ່າ. ມັນຢຸດເຊົາດີກວ່າ, ສະເຫນີທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມສໍາລັບລະບົບການເຮັດໃຫ້ມີແສງແລະການຊ່ວຍເຫຼືອແລະສະແດງການຍັບຍັ້ງຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນມຸມ - ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາອັດຕາການປ່ຽນແປງທີ່ກ້າວຫນ້າ (225 ເອີໂຣ). ເຖິງວ່າຈະມີຄໍາຕິຊົມທີ່ດີ, ມັນຮູ້ສຶກຫ່າງໄກຫຼາຍ, ແລະຮູບແບບ VW ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ບໍ່ລົບກວນ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມພິເສດໃນການຈັດການ.

ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າລົດທັງ ໝົດ ຍັງຂາດຈຸດເວລາໃດກໍ່ຕາມ. ແຕ່ລາວບໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານແລະພະຍາຍາມເພື່ອຄວາມເປັນເລີດ. ດ້ວຍຄວາມຍາວທີ່ຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍ, ມັນໄດ້ສະ ໜອງ ພື້ນທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາ, ຈັດການຄວບຄຸມ ໜ້າ ທີ່ໃນທາງທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງແລະເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໄດ້ຄືກັນກັບຕົວແທນ BMW, ແລະເຮັດໃຫ້ພາຍໃນຂອງມັນດີຂື້ນແລະ ໜ້າ ເຊື່ອຖື. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຊຸດ R-Line ແລະລົດລໍ້ຂະ ໜາດ 20 ນິ້ວ (490 ເອີໂຣ), VW, ໄດ້ມາດຕະຖານພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງປຽກທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍຢ່າງເຕັມທີ່. ມັນມີພຽງແຕ່ ຕຳ ສັ້ນໆເທົ່ານັ້ນມັນກໍ່ຈະມີປະຕິກິລິຍາທີ່ຮ້າຍແຮງກ່ວາປົກກະຕິ, ແຕ່ຈະດູດເອົາຄື້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ tarmac softer ກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. ບໍ່ຄືກັບ E-Pace ແລະ X1, ມັນບໍ່ອິດເມື່ອຍຢູ່ທຸກໆບ່ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫລວງ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ລຸ້ນຂອງ Tiguan ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນເລັກນ້ອຍສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນການເດີນທາງຍາວແລະໄວ. ໂມດູນເພີ່ມປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແຮງດັນຄວາມດັນສູງແລະຕ່ ຳ ທີ່ສົ່ງແຮງບິດ 500 Nm. ແລະດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກະດາດກາງຂອງມັນ ສຳ ລັບການສັ່ນສະເທືອນ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດດຶງລົງໄດ້ທັນທີຫຼັງຈາກແກ the ສໄດ້ຮັບການສະ ໜອງ, ແຕ່ຍັງສາມາດເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ໄວ. ໃນລາຄາ 4000 rpm ແລະສູງກວ່າ, ພະລັງງານຂອງມັນບໍ່ໄດ້ສູນເສຍ, ຄືກັນກັບຮູບແບບ Jaguar. ແທນທີ່ຈະ, VW ໃຊ້ຕົວ ຈຳ ກັດເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່ອຍໆຂື້ນທີ່ 5000 rpm.

drivetrain ແມ່ນສິ່ງລົບກວນເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງສອງເສັ້ນທີ່ມີຄວາມໄວ 8,0 ຄັ້ງ, ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ສະດວກຄືກັບຕົວປ່ຽນແຮງບິດຂອງຄູ່ແຂ່ງແລະເບິ່ງຄືວ່າຈະດຶງພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາເປີດຕົວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ກີດຂວາງບໍ່ໃຫ້ Tiguan ເລັ່ງໄວທີ່ສຸດ. ຖ້າຮູບແບບ BMW ບໍ່ປະຫຍັດ, ການໃຊ້ລົດໄຟ VW ຂະ ໜາດ 100 ລິດ / XNUMX ກິໂລແມັດຈະເບິ່ງຄືວ່າປະຫຍັດ.

​ແຕ່​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ່ຕາມ, ​ແຕ່​ບໍ່​ມີ​ຫຍັງ​ສາມາດ​ຂົ່ມຂູ່​ຕໍ່​ໄຊຊະນະ​ຂອງ Tiguan ​ທີ່​ມີ​ລາຄາ​ຖືກ, ມີ​ອຸປະກອນ​ດີ. ທີ່ນີ້ສະຖານທີ່ທໍາອິດບໍ່ແມ່ນຜົນມາຈາກສະຖານະການທີ່ມີຄວາມສຸກ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງສານ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດສິ້ນສຸດດ້ວຍ ຄຳ ເວົ້າຂອງເພງເຍຍລະມັນ, ປາດຖະ ໜາ ໃຫ້ມັນເບີກບານໃນຄວາມງົດງາມຂອງຄວາມສຸກນີ້.

ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Renz

ຮູບພາບ: Dino Eisele

ການປະເມີນຜົນ

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4motion – 461 ຈຸດ

ເທື່ອນີ້ລາວໄດ້ຊະນະຍ້ອນຄວາມອ່ອນແອຂອງ BMW ໃນການເບກມື. ແຕ່ຍັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຊັ້ນຮຽນ ທຳ ອິດ, ການຈັດການແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ແຂງແຮງແລະມີພື້ນທີ່ກ້ວາງຂວາງ.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 ຈຸດ

ໃນຂະນະທີ່ກັງວົນກ່ຽວກັບຮູບແບບ VW, ເຄື່ອງຈັກ X1 ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ສະອາດ, ມີປະສິດທິພາບແລະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດຍ້ອນຫລັງຍ້ອນເບຣກທີ່ອ່ອນແອແລະລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໜ້ອຍ.

3. Jaguar E-Pace D240 All-wheel drive – 398 ຈຸດ

ອີງຕາມຫຼາຍໆຄົນ, ຄວາມສະຫຼາດຂອງ E-Pace ເບິ່ງຂ້າມຂໍ້ບົກຜ່ອງທັງ ໝົດ ຂອງມັນ. ເຄື່ອງຈັກ, ການສົ່ງຕໍ່ແລະການຈັດການແມ່ນດີ. ຂາດພື້ນທີ່, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສົນໃຈຕໍ່ລາຍລະອຽດ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. ລົດ BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1968 ຊີຊີ	1995 ຊີຊີ	1999 ຊີຊີ
ພະ​ລັງ​ງານ	240 k.s. (176 kW) ໃນລາຄາ 4000 rpm	231 k.s. (170 kW) ໃນລາຄາ 4400 rpm	240 k.s. (177 kW) ໃນລາຄາ 4000 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	500 Nm ໃນລາຄາ 1750 rpm	450 Nm ໃນລາຄາ 1500 rpm	500 Nm ໃນລາຄາ 1500 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	6,5 ສ	6,9 ສ	7,8 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Максимальнаяскорость	230 ກມ / ຊມ	235 ກມ / ຊມ	224 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	8,0 ລິດ / 100 ກມ	7,0 ລິດ / 100 ກມ	8,6 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	EUR 44 750 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 49 850 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 52 700 (ໃນເຢຍລະມັນ)

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » BMW X1, Jaguar E-Pace ແລະ VW Tiguan: ລົດ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ XNUMX ລຸ້ນ