ທົດລອງຂັບ BMW X3 ຕໍ່ Land Rover Discovery Sport ແລະ Volvo XC60
ການທົດສອບການປຽບທຽບຂອງ elite ກາງຊັ້ນ SUVs ກາຊວນ.
ພວກເຮົາສືບຕໍ່ການເດີນທາງຂອງພວກເຮົາຜ່ານໂລກຂອງແບບ SUV. ເວລານີ້ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບສາມ SUVs ທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃນຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ, ມີບັນຫາລົດເກັງລະດັບກາງແລະສະຖານີ wagons ເຊັ່ນ 60, S ແລະ VXNUMX ຫຼື XE ແລະ XF. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ກາຊວນ, hmmm ... ເຂົາເຈົ້າມີຄ່າຄວນທົດສອບຢູ່ໃນທຸກເມື່ອຈໍານວນລົດທີ່ລົງທະບຽນໃຫມ່ຢູ່ໃນການຫຼຸດລົງຟຣີ? ໃນກໍລະນີຂອງ SUV ສາມຮຸ່ນນີ້, ພວກເຮົາເວົ້າວ່າແມ່ນແລ້ວເພາະວ່າພວກມັນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 6d-Temp ຫຼ້າສຸດ. ນີ້ຫມາຍເຖິງຄວາມສຸກທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດຈາກແຮງບິດສູງ, ໃບບິນຄ່ານໍ້າມັນທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ, ແລະຄວາມຫລູຫລາຂອງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຄົນຊັ້ນກາງ elite ໄດ້ສະເຫນີໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ໃຫ້ເຮົາເບິ່ງວ່ານີ້ແມ່ນແທ້.
ພຽງແຕ່ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ? ນີ້ແມ່ນ X3 ທີ່ມີສີສັນສົດໃສເລັກນ້ອຍຂອງຊຸດ M Sport (3300 ເອີໂຣ) ອາດຈະມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເພີ່ມ. ແລະຈາກແມັດທໍາອິດທີ່ລາວສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່າລາວຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ. ໜ່ວຍ 3 ສູບສາມລິດແມ່ນມືດແລະອົບອຸ່ນ, ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນແລະ, ເມື່ອຕ້ອງການ, ໃຫ້ພະລັງງານດິບທີ່ພຽງແຕ່ບໍ່ສົນໃຈກັບທ່າທາງທີ່ສູງຊັນແລະຄອບງໍາປະສົບການການຂັບຂີ່. ບໍ່ວ່າຈະໃຊ້ຄວາມໄວອັນໃດຫຼືຫຼາຍປານໃດທີ່ອັດຕະໂນມັດການປ່ຽນແປດອັດຕະໂນມັດທີ່ດີເລີດເທົ່ານັ້ນ – ທັນທີທີ່ຜູ້ຂັບໄດ້ສະແດງຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບຄວາມໄວທີ່ຫຼາຍ, XXNUMX ສົ່ງທັນທີແລະມີຄວາມປາຖະຫນາສໍາພັດໄດ້.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າ, chassis - ໃນກໍລະນີຂອງລົດທົດສອບທີ່ມີເຄື່ອງປັບຕົວ dampers ສໍາລັບ 600 ເອີຣົບ - ເຂົ້າຮ່ວມໃນງານວາງສະແດງໂດຍບໍ່ມີການຄັດຄ້ານ. ລະບົບການຊີ້ນໍາ slavishly ປະຕິບັດການປ່ຽນແປງທິດທາງທີ່ຕ້ອງການ, ຊຶ່ງເປັນຄວາມສຸກບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄວໃນມຸມ, ແຕ່ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງແລະຕະຫຼອດເວລາ. ລົດຄັນນີ້ເຂົ້າໃຈຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຕົນຢ່າງກະຕືລືລົ້ນແລະກະຕືລືລົ້ນໃນການຫຼີ້ນເກມຂອງລາວ - ເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຂດ traction ແຄມຂອງ, ບ່ອນທີ່ລົດ SUV ເກືອບສອງໂຕນບໍ່ສັ່ນສະເທືອນຫຼືສັ່ນສະເທືອນ, ແຕ່ພຽງແຕ່ເຮັດສິ່ງທີ່ມັນຄວນຈະເຮັດ.
BMW ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສະດວກສະບາຍ
ແນ່ນອນ, ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ບ້າທຸກໆມື້, ແຕ່ມັນດີທີ່ຈະຮູ້ວ່າເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍໂອກາດສໍາລັບການພັກຜ່ອນໃຫຍ່ສໍາລັບສີ່ຄົນ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນຮູບຮ່າງດີຫຼາຍແລະເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບ່ອນນັ່ງກິລາດ້ານຫນ້າ; ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົ໋າທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃຕ້ຫາງໄຟຟ້າມາດຕະຖານສາມາດດູດເອົານ້ໍາບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 550 ລິດຍ້ອນສາມສ່ວນທີ່ພັບໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງຂອງພວງຮອງຫລັງ, ແລະໃນແບບ Comfort ແບບ BMW ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍໃນການທົດສອບນີ້.
ໄດເວີແມ່ນປະສົມປະສານຢ່າງສົມບູນ, ເບິ່ງອຸປະກອນທີ່ມີກາຟິກທີ່ຄົມຊັດແລະພຽງແຕ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງທີ່ສັງເກດວ່າຄຸນສົມບັດທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ການປັບປຸງເມນູທີ່ປັບປຸງຈະມີຜົນກະທົບທີ່ດີຕໍ່ລະບົບ iDrive. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສຽງລົບກວນພາຍໃນຕ່ໍາ, ການບໍລິໂພກຕ່ໍາ (ຂໍຂອບໃຈກັບ 620 Newton ແມັດ, ມັນຂ້ອນຂ້າງມັກຈະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາຍແກັສຂະຫນາດນ້ອຍ), ການເຮັດວຽກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່. ພວກເຮົາບໍ່ມີການວິພາກວິຈານບໍ? ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລາຄາແມ່ນສູງ, ແລະການໂຫຼດໃນລົດພ່ວງ (ສອງໂຕນ) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ພຽງພໍ.
Land Rover ມັກໃຊ້ວິທີການຜ່ອນຄາຍຫຼາຍຕໍ່ກັບມັນ
ໃນເລື່ອງນີ້, ກິລາ Discovery ແມ່ນມີຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທ່ານສາມາດຕິດ 2,5 ໂຕນໃສ່ towbar ຂອງມັນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນລົດທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດຢູ່ໃນການທົດສອບ, ມັນສາມາດປ່ຽນເປັນລຸ້ນ XNUMX ບ່ອນນັ່ງໂດຍໃຊ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຖວທີສາມ.
ໂດຍການອອກແບບ, "Disco" ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຕິບັດ, ແລະໃນສະບັບ HSE ມັນມີອຸປະກອນພິເສດ feudal - ແລະເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງຮ້ານອາຫານ, ແນ່ນອນ, ມີຄຸນນະພາບຂອງ SUV, ຜົນຂອງການຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບທຸກປະເພດ. ຂອງ terrain ແລະການເດີນທາງ suspension ຍາວ. . ສຸດທ້າຍ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ. ແທນທີ່ຈະ, Land Rover ຕົກຢ່າງງຸ່ມງ່າມ, ຂັບລົດຜ່ານຂຸມແລະທາງຂ້າມຄືກັບວ່າມີຂົວແຂງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບການຈັດການ? ດີ, ວຽກສະເລ່ຍ.
ລົດຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການປ່ຽນແປງທິດທາງທີ່ໄວດ້ວຍ ຄຳ ເຫັນທີ່ swaying ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຊິ່ງທາງອ້ອມ, ລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ຂີ້ກຽດເລັກນ້ອຍຈະສົ່ງຂໍ້ຄວາມທີ່ຊັດເຈນວ່າການຂີ່ລົດແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ຫຼາຍເກີນໄປແລະບໍ່ເຫມາະສົມ. ການລ່ອງເຮືອລຽບຕາມຖະໜົນຫົນທາງແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງຕຶກ Disco ທີ່ມີຄວາມສູງຫຼາຍ, ເຊິ່ງໃຫ້ພື້ນທີ່ຫວ່າງໃນແຖວທີສອງ ແລະ ມີຄວາມອາດສາມາດບັນຈຸກະເປົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າແບບອື່ນໆທີ່ກຳລັງທົດສອບ.
ມັນເປັນພຽງແຕ່ຄວາມອັບອາຍທີ່ເຄື່ອງຈັກ 9,2 ສູບ 100 ລິດ XNUMX ລິດຂອງມັນມີສຽງຫຍາບຄາຍແລະຂາດແຮງຈູງໃຈໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ traction ແລະເລັ່ງ. ເທິງສຸດນີ້, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເກົ້າຄວາມໄວເຮັດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມພຽງເລັກນ້ອຍເພື່ອປິດບັງຄວາມເຫງົາຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຫຼຸດລົງຢ່າງງຸ່ມງ່າມ, ມັກຈະເຂົ້າໄປໃນການກະຕຸ້ນທີ່ບໍ່ສະບາຍ, ແລະຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດຊ້າທີ່ສຸດບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍທີ່ສຸດ - XNUMX l / XNUMX ກິໂລແມັດ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການຄວບຄຸມຟັງຊັນ, ຕັ້ງຢູ່ກາງຈໍສະແດງບັດຂະຫນາດນ້ອຍຄືກັບປື້ມສີຂອງເດັກນ້ອຍ, ແມ່ນເປັນລະຫັດລັບໃນຫຼາຍພາກສ່ວນ, ເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຫນັງມາດຕະຖານເບິ່ງສະດວກສະບາຍກວ່າ. ບໍ່ສາມາດສັ່ງໂຄມໄຟ LED ສໍາລັບລາຄາໃດໆໃນໂລກນີ້, ຜູ້ຊ່ວຍຢຸດສຸກເສີນບາງຄັ້ງກໍ່ເປີດໃຊ້ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ, ແລະໄລຍະຢຸດແມ່ນຍາວທີ່ສຸດໃນການທົດສອບນີ້. ທັກສະພິເສດທາງນອກບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ເພາະວ່າສໍາລັບຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່, ການປະຕິບັດທາງເທິງແມ່ນສໍາຄັນ.
Volvo ອີງໃສ່ລົດຖີບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ
ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນ XC60 ສາມາດເຫັນໄດ້ເລື້ອຍໆ, ຜູ້ຊື້ຕັ້ງແຖວສໍາລັບມັນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຮູບລັກສະນະແລະການອອກແບບພາຍໃນແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ, ເຄື່ອງເຟີນີເຈີທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະທັນສະໄຫມ, ແລະພື້ນທີ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດຽວກັນບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກ - ມື້ຂອງຫນ່ວຍງານຫ້າກະບອກ roaring legendary ໄດ້ຫມົດໄປ; Volvo ກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານເທິງຢູ່ທີ່ສີ່ກະບອກແລະສອງລິດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ. ໃນຂະນະທີ່ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານຂອງຄວາມຄິດທີ່ກ້າວຫນ້າ, ໃນ Volvo ຊັ້ນສູງດັ່ງກ່າວ, ສີ່ກະບອກສຽງຄ້າຍຄືການແກ້ໄຂແບບ palliative - ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ revs ສູງ, ເມື່ອມີສຽງດັງທີ່ແຕກຕ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອຂັບຂີ່ຢ່າງສະຫງົບແລະລຽບງ່າຍ, turbodiesel hums ງຽບ, ຄືກັບວ່າເວົ້າກັບຕົວມັນເອງ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນແນວນັ້ນ, ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ X3 ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍແມ່ນມີພຽງແຕ່ 0,1 ລິດ, ແລະມັນບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະກ່າວເຖິງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Volvo ນໍາໃຊ້ໄດ້ດີຂອງພະລັງງານຕ່ໍາສຸດຂອງຕົນ (235 hp) ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຄວາມຮູ້ສຶກພໍໃຈ motorized - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄວໃນ motorway, ບ່ອນທີ່ suspension ອາກາດຂອງລົດທົດສອບ (€2270) ຕອບສະຫນອງກ້ຽງຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເລັກນ້ອຍ patched. XC60 ເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງໄວວາຜ່ານພວກມັນ, ແຕ່ມັກບໍ່ຟ້າວເຂົ້າໄປໃນມຸມ. ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ມັນຢູ່ໄກຈາກຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງຕົວແບບ BMW, ເຊິ່ງເປັນອັນດຽວໃນການທົດສອບນີ້ທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຫົວຂໍ້ຂອງ "ລົດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່."
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຈາກຈໍສູນກາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້ໄດ້ຖືກສະແດງຄວາມຄິດເຫັນເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຫນ້າເວັບຂອງພວກເຮົາ; ຂະນະດຽວກັນໃຊ້ກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ນໍາໄປສູ່ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດບາງສ່ວນ. ໃນທີ່ສຸດ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ Volvo ບໍ່ໄດ້ລາຄາຖືກຫຼາຍແລະໄຊຊະນະໃນການທົດສອບໄປ Munich ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ.
ຂໍ້ຄວາມ: Michael Harnishfeger
ຮູບພາບ: Ahim Hartmann
