BMW Z4 Roadster sDrive30i

• ວີ​ດີ​ໂອ
• ຄວາມເປັນມາ
• ການຈັດອັນດັບຂອງໄວທີ່ສຸດໃນ Raceland

ການອອກແບບ sDrive30i ຫມາຍຄວາມວ່າ, ເມື່ອ motorized, ມັນນັ່ງຮຽບຮ້ອຍຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງລະດັບ. ມັນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ twin-turbo ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ XNUMX-cylinder ສາມລິດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ກົງກັບນ້ໍາຫນັກຂອງລົດແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ແລະລົດໄຟຟ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກສົດໃສກວ່າຜິວຫນັງຂອງນັກກິລາຫຼາຍກ່ວາຜູ້ທີ່ມັກການລ່ອງເຮືອ: ຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດມີເວລາທີ່ດີໃນເສັ້ນທາງທີ່ບິດ, ແຕ່ຍັງວ່າທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຜ່ານຝູງຊົນໃນເມືອງ. ບໍ່ມີໃນອັດຕະໂນມັດ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄໍາຖາມຂອງ Z4 ນີ້ຈະເປັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼາຍໄດ້ສະເຫມີແບ່ງສະມາຊິກຂອງຄະນະບັນນາທິການ. ຄະແນນສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໂປດປານຂອງຜູ້ທີ່ມັກການປ່ຽນໄມ້ຢືນຕົ້ນແລະສາມ pedals, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າທາງເລືອກແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກແທນທີ່ຈະເປັນ clutch ຄູ່ທີ່ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດໄດ້ຮັບໃນ sDrive35i.

ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າອັບອາຍ, ເພາະວ່າການປະສົມປະສານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທໍາມະຊາດ 3.0 ລິດຈະເປັນສິ່ງທີ່ດີເລີດ (ແລະເປັນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ສຸດ).

ແຕ່ເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດ, ລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວແມ່ນບໍ່ slouch ທັງສອງ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever ຂອງມັນແມ່ນສັ້ນແລະກໍານົດໄດ້ດີ, ມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄວຫຼາຍ, ແລະເກຍເກຍບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານໃດໆ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ revs ຍັງຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ, ສິ່ງທັງຫມົດສາມາດເປັນກິລາຫຼາຍ.

pedals ຍັງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຢ່າງສົມບູນ, ສະນັ້ນການເພີ່ມ throttle ລະດັບປານກາງໃນເວລາທີ່ downshifting ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປ. ດ້ວຍການປະຕິບັດພຽງເລັກນ້ອຍ, ທ່ານຈະກາຍເປັນລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ຂອງມະນຸດ, ສະນັ້ນເວົ້າ. .

ມໍເຕີ? ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ໃນລົດນີ້. ມັນປ່ຽນໄປໄວແລະໄວ (ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ pedal ເລັ່ງສາມາດປັບໄດ້, ແຕ່ຕໍ່ມາເລັກນ້ອຍ), ສຽງຂອງມັນແມ່ນດັງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ສຽງດັງກິລາມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ມາພ້ອມກັບສຽງດັງແລະສຽງແຕກເປັນໄລຍະໆເມື່ອມີນ້ໍາລົ້ນຫຼືສູບອອກ. ອາຍແກັສ. Z4 ບໍ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແລະ 190 ກິໂລວັດຫຼື 258 ແຮງມ້າບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫົວຂອງທ່ານຫມຸນ, ແຕ່ລົດຍັງໄວທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.

ໃຫ້ພວກເຮົາຍົກຕົວຢ່າງນີ້: ການເລັ່ງແມ່ນເກືອບດີເທົ່າກັບສອງລຸ້ນຂອງ racer M1200 ທີ່ມີ 3 ແຮງມ້າແລະ 321 ກິໂລກໍາແລະລະບົບສາຍສົ່ງສັ້ນທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການເລັ່ງ. ພໍໃຈ? ຖ້າບໍ່, ພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕົວເອງກັບ sDrive35i.

Chassis? ໃຫຍ່. Z4 ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບແມ່ນຫຼັກຊັບຫມົດ, ມີພຽງແຕ່ລໍ້ 18 ນິ້ວທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການ off-road ຂອງ Bridgeston, ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫຼາຍ, ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງການມັນອີກຕໍ່ໄປ. ມັນອ່ອນພໍທີ່ຈະໃຊ້ທຸກໆມື້, ແຕ່ຫນັກແຫນ້ນພໍທີ່ຈະຂັບລົດໄດ້ຫຼາຍ.

ການກວາດກົ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມກົດດັນຂອງຕີນ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າທ່ານຕ້ອງຫຼີ້ນກັບເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກກ່ອນ. Dynamic Drive Control (DDC) ມີປຸ່ມສະວິດການຄວບຄຸມການປ່ຽນ lever. ການປ່ຽນຈາກໂໝດປົກກະຕິໄປສູ່ໂໝດກິລາຈະເພີ່ມການຕອບສະໜອງຂອງຕີນຄັນເລັ່ງ ແລະ ການພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າ (ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະ ການຕອບສະໜອງຫຼາຍເທົ່າກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ດີທີ່ສຸດ), ໃນຂະນະທີ່ໂໝດກິລາ + ມີຄວາມຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນ, ຍັງປິດການໃຊ້ງານລະບົບເອເລັກໂທຣນິກ. ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ.

ສໍາລັບການຂັບຂີ່ຖະຫນົນກິລາ, ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຮູບແບບກິລາທີ່ມີ DSC (DTC). ລົດແມ່ນຕອບສະຫນອງ, ທ່ານສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວທ່ານເອງເລື່ອນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຖ້າມັນໄວເກີນໄປ, ຜູ້ໂດຍສານເອເລັກໂຕຣນິກຈະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍດີ.

ມຸງອາລູມິນຽມສອງຊິ້ນເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າແລະໃຊ້ເວລາປະມານ 20 ວິນາທີເພື່ອເປີດຫຼືປິດ. ມຸງໄດ້ພັບພາຍໃຕ້ຝາເກີບ, ແນ່ນອນ, ແລະຄວາມຈຸຂອງເກີບແມ່ນຫຼຸດລົງຈາກພື້ນຖານ 310 ລິດ (ເຕັມ 50 ລິດຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ) ເປັນ 180 ລິດ (ຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້).

ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າເມື່ອຫລັງຄາຖືກພັບລົງ, ເຈົ້າຍັງສາມາດໃສ່ກະເປົ໋າເຮືອບິນສອງຊຸດແລະຄອມພິວເຕີໂນດບຸກພາຍໃນ, ແຕ່ມຸງຍັງຈະຕ້ອງເປີດເພື່ອເຂົ້າເຖິງກະເປົາ.

ວິສະວະກອນ BMW ໄດ້ປະຫຍັດພື້ນທີ່ຫຼາຍເພາະວ່າຫລັງຄາຖືກພັບເພື່ອໃຫ້ທັງສອງສ່ວນໂຄ້ງຖືກວາງຢູ່ເທິງສຸດຂອງກັນແລະກັນ (ແລະພາກສ່ວນ convex ປະເຊີນກັບທິດທາງດຽວກັນ) ແທນທີ່ຈະຫັນຫນ້າເຊິ່ງກັນແລະກັນໃນການແຂ່ງຂັນ (ສ່ວນໃຫຍ່).

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ທ່ານຕ້ອງມາຢຸດຢ່າງສົມບູນເພື່ອຍ້າຍຫລັງຄາ (ການແຂ່ງຂັນຢູ່ທີ່ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຍ້າຍມຸງໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ), ແລະພວກເຮົາໃຫ້ມັນຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງ rattling ແລະ crickets ມາຈາກອົງປະກອບແລະກົນໄກຂອງມັນ. ສໍາລັບລົດ 56k ທ່ານຄາດຫວັງວ່າວິສະວະກອນເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ.

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການຂັບລົດກັບມຸງ folded? ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບ windshield (ບໍ່ແມ່ນ 300 ເອີຣົບທີ່ອ່ອນໂຍນຫຼາຍ). ເມື່ອປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງຕົກລົງ, ຄາດວ່າຈະມີລົມແຮງ; ເມື່ອປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຫນ້າຂຶ້ນ, ມັນພຽງແຕ່ເລີ່ມ swivel ຮອບ cabin ດ້ວຍຄວາມໄວ motorway - ຫນ້າສົນໃຈ, ໃນຄວາມໄວສູງແທ້ລົມແມ່ນຫນ້ອຍລົງ.

ຄວາມປອດໄພແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະຊັ້ນນໍາທີ່ປ່ຽນໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການມ້ວນ. ໃນກໍລະນີຂອງ Z4 ໃຫມ່, ກອບ windshield ແລະມ້ວນ bar ຫລັງບ່ອນນັ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີອາການຄັນ. ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງປົກປ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຫນ້າເອິກ, ແຕ່ຍັງຫົວ.

ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມປອດໄພ (ໃນຕົວຈິງແມ່ນຫນຶ່ງດຽວ): ISOFIX ຈຸດມໍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງພິເສດ (ພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ 100 ເອີໂຣ), ການຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍ cushion ຄົງທີ່. BMW ຄິດວ່າເຈົ້າຂອງແປງໄຟບໍ່ມີລູກນ້ອຍບໍ?

ມີຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນຫຼາຍກ່ວາໃນລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງບໍ່ແປກໃຈເລີຍວ່າ Z4 ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນຫຼາຍປານໃດ. ທັງສອງຫລັງຄາເປີດແລະປິດສາມາດຍົກຂຶ້ນມາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຖິງແມ່ນວ່າສູງກວ່າ 190 ຊັງຕີແມັດ, ແລະຄໍາຖາມແມ່ນວ່າກົ້ນແລະຫລັງຂອງທ່ານຈະເຫມາະສົມກັບບ່ອນນັ່ງກິລາ, ເຊັ່ນການທົດສອບ Z4 ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດ Design Pure White. ປົກກະຕິແມ່ນສະດວກກວ່າ.

ບ່ອນນັ່ງແມ່ນ upholstered ໃນຫນັງແປງ, ເຊິ່ງ heats ເຖິງຫນ້ອຍໃນແສງແດດ (ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຄິດວ່າມັນເປັນສີຂາວ, ໃນການທົດສອບ Z4, ບໍ່ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວທັງຫມົດ), ແລະວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ພາຍໃນແມ່ນດີເລີດ (ການຜະລິດແມ່ນ. ໜ້ອຍກວ່າ). ຊອກຫາບ່ອນນັ່ງທີ່ດີຢູ່ຫລັງລໍ້ (ຖ້າບ່ອນນັ່ງທີ່ເຫມາະສົມກັບເຈົ້າ) ແມ່ນບໍ່ຍາກ, ສະຫຼັບທັງຫມົດຢູ່ໃນມື, ພວງມາໄລແມ່ນພຽງແຕ່ຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ບໍ່ມີບ່ອນພຽງພໍສໍາລັບການເກັບຮັກສາເຄື່ອງດື່ມ. .

Z4 ນີ້ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວປະເພດຂອງ amphibian. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍຢາກເປັນລົດກິລາ (ລະບົບເກຍຄູ່ມື, ຕົວເຄື່ອງແລະເຄື່ອງຈັກ), ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຊ້ໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າປະຈໍາວັນ ( hardtop. , ລະດັບສຽງຕ່ໍາ). . ດຽວນີ້ເຈົ້າຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າ: ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າລາວບໍ່ດີໃນສອງບົດບາດດັ່ງກ່າວເທົ່າທີ່ລາວຈະເປັນຖ້າລາວ ໝາຍ ຄວາມວ່າພຽງແຕ່ອັນໃດອັນ ໜຶ່ງ ແລະມັນລົບກວນເຈົ້າຫລາຍເກີນໄປ, ຫຼືລາວດີພໍໃນທັງສອງຢ່າງທີ່ຈະຍຶດ ໝັ້ນ ກັບລາວ. ບວກ. Avto Magazin ໄດ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບທາງເລືອກທີສອງ.

ຫນ້າ​ຕໍ່​ຫນ້າ. ...

Vinko Kernc: ໃນເວລາທີ່ທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ Z4, ມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ: ປະເພດຂອງກົນໄກທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດໃນ Bimvi ສາມາດໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ໃນ Bimvi. ບໍ່ມີບ່ອນອື່ນ (ໃນບັນດາລົດຜະລິດ) ເຈົ້າຈະຊອກຫາກົນໄກທີ່ມີການສື່ສານກັບຄົນຂັບລົດ; ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ເວລາປະມານນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, BMW ນີ້ແຄບເກີນໄປພາຍໃນ (ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຫັນການຊີ້ນໍາໄວ) ແລະອາດຈະບໍ່ດີທີ່ສຸດຈາກທັດສະນະຂອງການອອກແບບ. ໂດຍສະເພາະຈາກທາງຫລັງ. ຖ້າມັນສໍາຄັນທັງຫມົດ. .

ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດໃນເອີໂຣ

ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:

ທາສີໂລຫະ 731

Design Pack ສີຂາວບໍລິສຸດ 2.508

18 "ລໍ້ໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ 1.287

ຊັ້ນໃນມຸງ anthracite 207

ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ Parktronic 850

ການຄວບຄຸມການແລ່ນເຮືອທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ 349

ກະຈົກດ້ານນອກຫຼຸດແສງອັດຕະໂນມັດ

ແວ່ນຕາຫຼັງຫຼຸດແສງອັດຕະໂນມັດ 240

ເຊັນເຊີRainົນຕົກ 142

ຊຸດ Ray 273

ISOFIX 98

ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ 403

ພວງມາໄລ Multifunction 164

ເຄື່ອງປັບອາກາດ 632

ປ້ອງກັນລົມ 294

ຜ້າພົມ Velor 109

ຖົງເກັບ 218

ການຫຸ້ມຫໍ່ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຖົງເກັບຮັກສາ 229

ວິ​ທະ​ຍຸ BMW Professional 229​

ກຳລັງກະກຽມໂທລະສັບ 905

DušanLukič, ຮູບ: AlešPavletič

BMW Z4 Roadster sDrive30i

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ
ລາຄາພື້ນຖານ:	46.400 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	56.835 €
ພະລັງງານ:	190kW (258 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	5,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື 5 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ rust 12 ປີ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	6-cylinder – 4-stroke – in-line – petrol – mounted longitudinally at front – bore and stroke 88×85,0 mm – displacement 2.996 cm? – ກໍາລັງບີບອັດ 10,7:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 190 kW (258 hp) ທີ່ 6.600 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 18,7 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 63,4 kW/l (86,2 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 310 Nm ທີ່ 2.600 rpm. min – 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) – 4 valves ຕໍ່ cylinder.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,498 2,005; II. 1,313 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,000 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,809; ວ.0,701; VI. 4,273; – ຄວາມແຕກຕ່າງ 8,5 – ລໍ້ 18J × 225 – ຢາງທາງຫນ້າ 40/18 R 255 W, ຫລັງ 35/18 / R 1,92 W, ໄລຍະມ້ວນ XNUMX m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 250 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 5,8 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 12,4/6,2/8,5 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 199 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	Roadster - 2 ປະຕູ, 2 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring ໃບ, ຄູ່ມືຂວາງສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງຫຼາຍ link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກລໍ້ຫລັງຄູ່ມືຄູ່ມື (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) – ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.490 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.760 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້, ໂດຍບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້: ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງ - ການໂຫຼດຫລັງຄາທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.790 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.511 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.559 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 10,7 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.450 ມມ – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 530–580 ມມ – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 360 ມມ – ຖັງນໍ້າມັນ 55 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ວັດແທກໄດ້ໂດຍໃຊ້ຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງ 5 ກະເປົ໋າ Samsonite (ທັງໝົດ 278,5L): 2 ຊິ້ນ: 1 ກະເປົ໋າຍົນ (36L), 1 ກະເປົ໋າເປ້ (20L).

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 24 °C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / ຢາງລົດ: Bridgestone Potenza RE050A ດ້ານຫນ້າ 225/40/R 18 W, ຫລັງ 255/35/R18 W / ສະພາບ ໄລຍະທາງ: 12.170 ກິໂລແມັດ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	6,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	14,5 ປີ ( 157 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 6,1/8,3
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 9,3/10,0
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	9,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	15,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	12,2 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	59,8m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	36,0m
ຕາຕະລາງ AM:	39m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	57dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	65dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	70dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	67dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	37dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (340/420)

• Z4 ນີ້ແມ່ນນັກກິລາຢູ່ໃນມືຫນຶ່ງແລະ enjoyer ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ກົນຈັກແມ່ນເປັນຈຸດສູງສຸດ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການເຮັດວຽກເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະກັບມຸງ. ແຕ່ສໍາລັບເງິນ, ເຈົ້າຈະຍາກທີ່ຈະຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ມ່ວນກວ່າທີ່ຈະຂັບລົດ.

• ພາຍນອກ (14/15)

  ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ roadster ຄວນເປັນ: ກິລາ, ດັງຍາວ, ຫລັງສັ້ນ, ແຕ່ເຫມາະສົມກັບມຸງຂຶ້ນຫຼືລົງ.

• ພາຍໃນ (91/140)

  ພື້ນທີ່ແມ່ນດີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ມັນເຫມາະ, ບໍ່ມີລົມຫຼາຍ. ລໍາຕົ້ນແມ່ນຍັງມີປະໂຫຍດຫຼາຍ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (62
  
  
  / 40)

  ຄວາມສະດວກສະບາຍ aural ແລະການຫລອມໂລຫະຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນເອງ, ກ່ອງເກຍຄູ່ມືແມ່ນດີເລີດ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (65
  
  
  / 95)

  ມັນບໍ່ຍາກຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງມີເສັ້ນທາງທີ່ດີເລີດ. ເບກແມ່ນດີເລີດ.

• ປະສິດທິພາບ (30/35)

  ໄວ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼາຍ laziness ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມີ torque ພຽງພໍ.

• ຄວາມປອດໄພ (37/45)

  ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ດູ​ແລ​ທີ່​ດີ​ແລະ DSC ສາ​ມາດ​ຖືກ​ລົບ​ລ້າງ​.

• ເສດຖະກິດ

  ລາ​ຄາ​ບໍ່​ແມ່ນ​ຕ​່​ໍ​າ​, ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ມູນ​ຄ່າ​. ເຄື່ອງແປງໄຟນີ້ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼືລາຄາ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ສຽງເປັນ

ແບບຟອມ

ອຸປະກອນ

ການຜະລິດ

ບໍ່ມີ lock ຄວາມແຕກຕ່າງກົນຈັກ

ການເຂົ້າເຖິງຂອງລໍາຕົ້ນທີ່ມີມຸງ folded ລົງ