ພະລັງງານ Oxis ຂອງອັງກິດພັດທະນາແບດເຕີລີ່ lithium-sulfur ຢ່າງເຂັ້ມງວດ
ບໍລິສັດອັງກິດ Oxis Energy ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າເກືອບ PLN 34 ລ້ານສໍາລັບການພັດທະນາຈຸລັງ lithium-sulfur (Li-S). ໂດຍຜ່ານໂຄງການ LiSFAB (Lithium Sulfur Future Automotive Battery), ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການສ້າງຈຸລັງເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງທີ່ຈະໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກແລະລົດເມ.
Lithium Sulfur Cells / ຫມໍ້ໄຟ: ນ້ໍາຫນັກເບົາແຕ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ
ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ
- Lithium Sulfur Cells / ຫມໍ້ໄຟ: ນ້ໍາຫນັກເບົາແຕ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ
- Oxis Energy ມີຄວາມຄິດ
ແບດເຕີຣີ້ Lithium-sulfur (Li-S) ເປັນຄວາມຫວັງຂອງການເຄື່ອນໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ (ລົດຖີບ, ສະກູດເຕີ) ແລະການບິນ. ການປ່ຽນແທນ cobalt, manganese ແລະ nickel ດ້ວຍຊູນຟູຣິກ, ພວກມັນອ່ອນກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າຈຸລັງ lithium-ion (Li-ion) ໃນປະຈຸບັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບຊູນຟູຣິກ, ພວກເຮົາສາມາດບັນລຸຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟດຽວກັນກັບ 30 ຫາ 70 ເປີເຊັນນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍ.
> ຫມໍ້ໄຟ Li-S - ການປະຕິວັດໃນເຮືອບິນ, ລົດຈັກແລະລົດ
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຈຸລັງ Li-S ຍັງມີຂໍ້ເສຍຄື: ຫມໍ້ໄຟປ່ອຍການສາກໄຟໃນລັກສະນະທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ແລະຊູນຟູຣິກ reacts ກັບ electrolyte ໃນລະຫວ່າງການໄຫຼ. ດັ່ງນັ້ນ, ແບດເຕີລີ່ lithium sulfur ແມ່ນໃຊ້ຖິ້ມໃນມື້ນີ້.
Oxis Energy ມີຄວາມຄິດ
Oxis Energy ກ່າວວ່າມັນຈະຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນຫາ. ບໍລິສັດຕ້ອງການສ້າງຈຸລັງ Li-S ທີ່ຈະທົນທານຕໍ່ຢ່າງຫນ້ອຍຫຼາຍຮ້ອຍວົງຈອນການສາກໄຟ / ການໄຫຼ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງ 0,4 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ກິໂລກຣາມ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ: ຈຸລັງຂອງ Nissan Leaf ໃຫມ່ (2018) ແມ່ນຢູ່ທີ່ 0,224 kWh / kg.
> PolStorEn / Pol-Stor-En ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ. ລົດໄຟຟ້າຈະມີຫມໍ້ໄຟໂປໂລຍບໍ?
ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ນັກຄົ້ນຄວ້າຮ່ວມມືກັບວິທະຍາໄລວິທະຍາໄລລອນດອນແລະ Williams Advanced Engineering. ຖ້າຂະບວນການດໍາເນີນໄປໄດ້ດີ, Li-S Oxis Energy ຈະໄປເຖິງລົດບັນທຸກແລະລົດເມ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ບາດກ້າວຫນຶ່ງຈາກທີ່ນີ້ເພື່ອນໍາໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ:
