Bugatti EB110: ຍຸກໃຫມ່ທີ່ມີທຸງອິຕາລີໃນເລືອດ - ລົດກິລາ
ເນື້ອໃນ
Bugatti EB110: ຍຸກໃຫມ່ທີ່ມີທຸງອິຕາລີໃນເລືອດ - ລົດກິລາ
В конце 80-х годов видение итальянского предпринимателя Романо Артиоли он начал воплощать свою великую мечту в реальность: создать новый Bugatti, первый с 1956 года. Следуя духу Этторе, Артиоли не ограничил возвращение бренда с моделью столь же экстремальной, сколь и роскошной.
Кампогальяно: храм возрождения
La Bugatti EB110 Таким образом, он был создан с нуля, без каких-либо предков. Все было новым, от электронного блока управления V12, трансмиссии и полного привода до монокока из углеродного волокна. Все собрано с широким использованием специальных материалов и сложных технологий.
Созданный лучшими дизайнерами и инженерами того времени, новый итальянский суперкар – он был произведен в новой ультрасовременной штаб-квартире, переехавшей из Мольсайма в Кампогальяно (Миссури) – отличается передовыми технологиями, которые остаются инновационными и сегодня, почти три десятилетия спустя. . Фактически, многие технологические компоненты Bugatti EB110 они все еще встречаются в Bugatti Veyron и в самом Chiron.
ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມ
La монокок из углеродного волокна, первый в своем роде для серийного автомобиля, весил всего 125 килограммов. Дизайн был создан престижным карандашом Марчелло Гандини, одного из самых талантливых и престижных автомобильных дизайнеров всех времен.
Двигатель был просто исключительным: всего 3,5 литра и с помощью четырех компактных турбонагнетателей он выдавал 560 л.с. ສະບັບ GT (550 миллионов лир) и 611 CV (670 миллионов лир) в варианте ກິລາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. Сложная система полного привода – с разделением крутящего момента 28/72 – обеспечивала бесконечное сцепление с дорогой, способствуя как производительности, так и безопасности.
Среди прочего, Bugatti EB110 СС побил несколько мировых рекордов скорости, достигнув i 351 ກມ / ຊມ, по-прежнему завидная ценность сегодня. Разгон от 0 до 100 км / ч она преодолела его за 3,26 секунды и смогла преодолеть 1.000 метров за 21,3 секунды, что было другим миром, чем ее современные конкуренты.
Печальный финал
С созданиемEB110, Bugatti он катапультировался на вершину автомобильного мира, именно там, где Романо Артиоли и Этторе Бугатти всегда видели эту марку. Жаль, что этому приключению не повезло. Он оставался на рынке всего 4 года, с 91 по 95 год, а затем ушел со сцены с множеством неудовлетворенных заказов. Должно быть, это были чрезмерные расходы на его создание или, как утверждал Романо Артиоли, скрытый заговор конкурирующей компании, дело в том, что амбициозный проект плохо закончился, и несколько лет спустя Bugatti перешла к Volkswagen Group.
