ທົດລອງຂັບ Chevrolet Blazer K-5: ມີເວລາຢູ່ໃນອາເມລິກາ
ກອງປະຊຸມຫຼຸດລົງກັບຂະ ໜາດ ນ້ອຍສຸດຂອງ Chevrolet SUVs ຄັ້ງໃຫຍ່
ກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກຢູໂຣບ, Chevrolet ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຢູ່ທີ່ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບບນ້ອຍແລະກາງ. Blazer K-5 ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈໄດ້ເຕືອນພວກເຮົາວ່າລົດຈາກຍີ່ຫໍ້ນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມຝັນຂອງອາເມລິກາ.
ຄວາມງຽບຢ່າງສົມບູນ. ມີຝົນຕົກໃນອາກາດເຢັນ. ມັນອ້ອມຮອບທ່ານຈາກທຸກດ້ານ - ຄືກັນກັບທ່ານນັ່ງຢູ່ເທິງຝາດ້ານຫລັງທີ່ຫຼຸດລົງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມະຫັດສະຈັນນີ້. ອ້ອມຮອບເຈົ້າ, ທົ່ງຫຍ້າເຕັມໄປດ້ວຍໃບສີນ້ຳຕານແດງ, ແລະລະຫວ່າງພວກມັນມີຫຍ້າປ່ຽນເປັນສີເຫຼືອງແລ້ວ. ຕົ້ນໄມ້ birch ແລະ poplar rustle ໃນລົມແສງສະຫວ່າງ. ເຈົ້າເກືອບເຊື່ອວ່າເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນສຽງຮ້ອງ ແລະສຽງດັງຈາກສະໜາມກິລາບານເຕະໃກ້ຄຽງ. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເທັກຊັດເບິ່ງຄືວ່າຈະຜ່ານທ່ານໄປ, ກອບດ້ວຍຄໍລໍາດ້ານຫນ້າຂອງຫນັງ faux beige ບາງໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນ - ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແທ້ຈິງຂອງອິດສະລະພາບ.
SUV ເຕັມຂະ ໜາດ ນ້ອຍສຸດຂອງ Chevrolet
ເມື່ອ Blazer ນີ້ເລີ່ມຂີ່ເຈົ້າຂອງທໍາອິດໃນປີ 1987, ຜູ້ຊາຍຄົນນີ້ອາດຈະບໍ່ມີເສລີພາບໃນໃຈ. ສໍາລັບລາວ, Chevrolet ໃຫຍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊີວິດລົດປະຈໍາວັນ. ລາວຕ້ອງພາລາວໄປເຮັດວຽກຫຼືໄປພັກຜ່ອນ. Off-road ຫຼື off-road, ມັນມີຫນ້ອຍທີ່ຈະເຮັດກັບ Blazer ກັບການຂັບຂີ່ຄູ່ຂອງມັນ.
ຜະລິດໃນສາມລຸ້ນຈາກ 1969 ຫາ 1994, Blazer ໄດ້ຮັບການຕີກັບປະຊາຊົນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນແມ່ນລົດ SUV ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງ Chevrolet ແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄອບຄົວລົດບັນທຸກເບົາ C/K ຂອງ General Motors. ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ, ພະນັກງານຂອງ Chevrolet ໄດ້ປ່ຽນແປງເກືອບບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວກັບມັນ. ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ, ລາວໄດ້ຮັບໄຟຫນ້າທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເຄື່ອງຈັກໃຫມ່. ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນພຽງແຕ່ຫລັງຄາ - ຈົນກ່ວາ 1976 ມັນເປັນ hardtop ມືຖື, ເຊິ່ງ, ໃນສະພາບອາກາດທີ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເດີນທາງໄປບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງລະຫວ່າງລົດກະບະແລະແປງ. ຈາກ 1976 ຫາ 1991, ສ່ວນຫລັງຂອງຫລັງຄາຍັງສາມາດຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ - ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Half Cab variant. ຕົວແບບຈາກສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ກ່ອນທີ່ GM ໄດ້ປ່ຽນຊື່ Blazer Tahoe ໃນປີ 1995, ມີພຽງແຕ່ມຸງຄົງທີ່.
ລົດທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າເຫຼົ່ານີ້ມີລົດກະບະເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະຫໍຄອຍຢູ່ຂ້າງຫນ້າເຈົ້າໃນຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຊຸດເຄື່ອງນຸ່ງສອງໂຕນ. ແລະທ່ານໄດ້ລົງຫນຶ່ງ Dacia Duster ... ຄວາມກວ້າງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສອງແມັດ, ຄວາມຍາວແມ່ນ 4,70 m. ການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງຫລັງຄາຂອງລົດທໍາມະດາ. ເຂົ້າຫາຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເປີດປະຕູຜູ້ຂັບຂີ່ແລະປີນເຂົ້າໄປໃນ cab. ທ່ານພັກຜ່ອນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ padded ຫລັງພວງມາໄລຢາງແຂງບາງແລະຈັບລົມຫາຍໃຈຂອງທ່ານ. ລະຫວ່າງພວງມາໄລ ແລະ ແວ່ນກັນລົມແມ່ນແຜງໜ້າປັດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງວັດ ແລະເຄື່ອງວັດແທກທີ່ມີລາຍລະອຽດຂອງ chrome ແລະໜັງ. ສອງເຄື່ອງມືທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດມາເຖິງທັນທີ - ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແລະຕໍ່ໄປ, ແທນທີ່ຈະເປັນ tachometer, ເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນໃນຖັງ.
ກາຊວນ 6,2 ລິດດ້ວຍ ກຳ ລັງ 23 hp / ລິດ
ບ່ອນທີ່ມີວິທະຍຸ, ມີຂຸມບ່ອນທີ່ສາຍໄຟບາງສາຍບິດ. ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແມ່ນບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ສາມາດລັອກໄດ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະກືນເອົາບານເຕະອາເມລິກາທີ່ເລິກເຂົ້າໄປໃນ. ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະຫົວ ໜ່ວຍ 6,2 ລິດເວົ້າກາຊວນໃຫ້ທ່ານ.
ທັງໝົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດຄື ໝຸນເຂັມຂ້າງກັບພວງມາໄລເພື່ອວາງຕຳແໜ່ງ D ແລະເຈົ້າສຳເລັດແລ້ວ. ການຕອບສະ ໜອງ ແລະບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນຫຼາຍ, Blazer ຕີເສັ້ນທາງ. ສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນໄດ້ຍິນຢ່າງງຽບໆ, ແຕ່ຈະແຈ້ງ. ພະລັງງານ 145 ມ້າ ອີງຕາມການ DIN, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມດຶງຍັກໃຫຍ່ເກືອບສອງໂຕນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 3600 rpm, ການຊີ້ນໍາສອງເພົາ, ແຕ່ດ້ານຫນ້າພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການແລະໃນໄລຍະພື້ນທີ່ slippery.
ກາຊວນເປັນນະວັດຕະກໍາທີ່ຊັກຊ້າ
ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາ 1982 ທີ່ Chevrolet ຄົ້ນພົບກາຊວນເປັນພະລັງງານສໍາລັບ Blazer. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ສະເຫນີ, ຕັ້ງແຕ່ 4,1 ລິດ inline-six ກັບ 6,6 ລິດ "ຕັນໃຫຍ່". ໃນມື້ນີ້, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ຖືກພິຈາລະນາທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານແລະຄວາມລຽບງ່າຍເພາະວ່າ, ໃນອະດີດ, ຊາວອາເມລິກາພຽງແຕ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າກັບພວກມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກ, ນໍ້າມັນກາຊວນແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ. ໃນຂະນະທີ່ສະບັບນ້ໍາມັນບໍ່ສາມາດບໍລິຫານຫນ້ອຍກ່ວາ 20 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ລຸ້ນກາຊວນແມ່ນມີເນື້ອໃນ 15 ລິດ. ຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລາຄານໍ້າມັນໃນມື້ນີ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີແມ່ນຫາຍາກ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມາຈາກກອງທັບເຮືອ - ເພາະວ່າແຕ່ປີ 1983 ຫາ 1987 ກອງທັບສະຫະລັດໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນສີຂຽວໝາກກອກ ຫຼື ບັງເອີນ, ແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 6,2 ລິດ.
ແຕ່ເມື່ອທ່ານນັ່ງຄ້າຍຄືບັນລັງສູງກວ່າຜູ້ໃຊ້ຖະ ໜົນ ຄົນອື່ນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດຈະເຮັດໃຫ້ມີອາກາດອົບອຸ່ນແລະມືຂວາຂອງທ່ານເປີດປຸ່ມຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ທ່ານບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆເຊັ່ນ: ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫລືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາ. ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, Blazer ແມ່ນຢູ່ໃນປະເພດພາສີທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ວ່າທ່ານສາມາດລົງທະບຽນມັນເປັນລົດບັນທຸກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພາສີຈະຫຼຸດລົງ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງກໍ່ຈະຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລານີ້, ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ລົບກວນເຈົ້າເລີຍ - ນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງມັນ, ເຈົ້າມັກປ່ອຍໃຫ້ຄວາມຄິດຂອງເຈົ້າຫລົງໄຫລຢ່າງເສລີ. ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຍ່າງຜ່ານອຸໂມງ, ສຽງດັງຂອງລົດຈັກເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສັ່ນສະເທືອນ. ທັນໃດນັ້ນ ລົດໄດ້ເຂົ້າໃກ້ຝາອຸໂມງຢ່າງໜັກ; ທ່ານເຄັ່ງຕຶງ, ສຸມໃສ່ການຊີ້ນໍາແລະເສັ້ນທາງ. ດ້ວຍ Blazer, ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະໄປໃນທິດທາງທີ່ຕ້ອງການເທື່ອດຽວ. ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານການເດີນທາງທີ່ງ່າຍດາຍແລະການຂາດຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເພົາດ້ານໜ້າແຂງກະດ້າງກັບປ່ຽງໃບມີຊີວິດຂອງຕົນເອງທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມສຸກໄດ້. ທຸກໆການກະທົບກະເທືອນໃນເສັ້ນທາງ, ມັນສັ່ນສະເທືອນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ດຶງພວງມາໄລ ແລະ ເຮັດໃຫ້ປະສາດຂອງທ່ານເຄັ່ງຕຶງ.
ການທົບທວນຄືນທີ່ດີເລີດ
ຫຼາຍຄົນຢືນຢູ່ຂ້າງຖະໜົນ, ຍິ້ມ ແລະຍົກນິ້ວຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມເຫັນດີ. ມັນຍັງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງປະສົບການກັບ colossus combed ນີ້ - ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ນອກສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ມັນເປັນສ່ວນທີ່ບໍ່ແມ່ນ trivial ຂອງພູມສັນຖານຖະຫນົນຫົນທາງ. ຫຼາຍຄົນເບິ່ງແຍງລາວ, ສ່ວນຫລາຍແລ້ວດ້ວຍຄວາມຊົມເຊີຍຫຼືປະຫລາດໃຈ, ບາງຄັ້ງກໍບໍ່ເຂົ້າໃຈຫຼືຕຳນິ. ເມື່ອລາວຢຸດຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ, ເວລາບໍ່ຫຼາຍກໍຜ່ານໄປ ແລະ ຜູ້ເຝົ້າຍາມຫຼາຍຄົນໄດ້ມາເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ອ້ອມຕົວລາວ.
ເປັນຕາຕົກໃຈ, ເຂົາເຈົ້າເບິ່ງເຈົ້າເລື່ອນມິລີແມັດ blazer ຂອງເຈົ້າລະຫວ່າງລົດສອງຄັນທີ່ຈອດຢູ່. ພວກເຂົາບໍ່ສົງໃສວ່າດ້ວຍ colossus ນີ້ບໍ່ແມ່ນການສະແດງອອກຂອງທັກສະ. Blazer ແມ່ນສິ່ງມະຫັດສະຈັນຂອງການທົບທວນຄືນທີ່ດີ. ຢູ່ທາງຫນ້າ, ບ່ອນທີ່ torpedo ອອກຕາມລວງນອນຢ່າງເຕັມສ່ວນລົງມາ steeply, ລົດຕົວມັນເອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສິ້ນສຸດໃນປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່, ສີ່ຫລ່ຽມ. ດ້ວຍວົງວຽນລ້ຽວນ້ອຍປະມານ 13 ແມັດ, ມັນສາມາດລ້ຽວເຂົ້າໄປສູ່ຖະໜົນຫົນທາງ (ດີ, ກວ້າງກວ່າອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ). ເມື່ອທ່ານມາຮອດຈຸດຢຸດດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່, ມັນຕິດຢູ່ບ່ອນ ແລະພຽງແຕ່ສັ່ນເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກນັ້ນ. ລາວບໍ່ໄດ້ລົບກວນເຈົ້າ. ເຈົ້າຕ້ອງການຫຍັງອີກຈາກລົດ?
ນີ້ແມ່ນກໍລະນີ, ຢ່າງຫນ້ອຍ, ຖ້າບໍ່ເກີນສອງຄົນກໍາລັງເດີນທາງ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ ສຳ ລັບເດັກນ້ອຍ, ແຕ່ ສຳ ລັບຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ພະຍາຍາມເລື່ອນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ຕ້ອງໃຊ້ທັກສະໃນການຂີ່ລົດເພາະວ່າ Blazer ມີພຽງສອງປະຕູເທົ່ານັ້ນ.
ພື້ນທີ່ພາຍໃນແລະສິນຄ້າຍັກໃຫຍ່
ຖ້າທ່ານເອົາບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນ ລຳ ຕົ້ນຂອງຄົນອາເມລິກາຄົນນີ້ໃນການຂົນສົ່ງຄອບຄົວຢູໂຣບຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ກະເປົາຫິ້ວແມ່ນຫາຍໄປແບບງ່າຍໆໃນ ລຳ ຕົ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ. ເພື່ອເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ທຳ ອິດເອົາປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບ. ອີກທາງເລືອກ, ມັນສາມາດຖືກເປີດດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າຈາກຝາຫລັງຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດຝາປິດ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ມັນລຸດລົງ, ເພາະວ່າມັນ ໜັກ ຫຼາຍ.
ໃນຂະນະທີ່ທ່ານກັບຄືນໄປຫາປະຕູຜູ້ຂັບຂີ່, ຕາຂອງເຈົ້າຕົກຢູ່ໃນປ້າຍ Silverado. ໃນ Blazer, ນີ້ຍັງຫມາຍເຖິງອຸປະກອນທີ່ສູງກວ່າ; ຕໍ່ມາ, ໃນປີ 1998, ລົດກະບະ Chevrolet ຂະຫນາດໃຫຍ່ເລີ່ມຖືກເອີ້ນວ່າ. ແຕ່ຈົນກ່ວານັ້ນ, Blazer ກໍາລັງຈະເກີດໃຫມ່ເປັນລຸ້ນອື່ນ (ຈາກ 1991 ຫາ 1994). ມັນຍັງຈະຂັບລົດລຸ້ນຂອງຊາວອາເມລິກາ, ທໍາອິດເປັນລົດໃຫມ່ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນລົດຄລາສສິກ. ລາວຈະກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມຝັນຂອງອາເມລິກາ, ນໍາສະແດງໃນຮູບເງົາແລະເພງປະເທດ. ຄືກັນກັບວ່າ, ທ່ານສາມາດນັ່ງຢູ່ເທິງຝາຫລັງແລະຝັນເຖິງອິດສະລະພາບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ Texas.
ສະຫຼຸບ
Brennis Anouk Schneider, ວາລະສານ Youngtimer: ໃນຂະນະທີ່ Blazer ຢູ່ໄກຈາກຂະ ໜາດ ປົກກະຕິຂອງເອີຣົບ, ມັນສາມາດເປັນລົດປະ ຈຳ ວັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະເປີດມູມມອງ ໃໝ່ ໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບມັນແມ່ນໃຫຍ່ - ຮ່າງກາຍ, ຄືກັບຮູບແຕ້ມຂອງເດັກນ້ອຍ, ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາ. ແຕ່ລາວສື່ສານໄດ້ດີຫຼາຍກັບລາວ. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງທັດສະນະທີ່ດີ, ແລະທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຕົວຢ່າງທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ເພື່ອດໍາເນີນການກ່ຽວກັບ LPG, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າເສຍດາຍເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດລົງທະບຽນເປັນນັກຮົບເກົ່າ.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
Chevrolet Blazer K-5, proizv. ປີ 1987
ເຄື່ອງຈັກ ENGINE Model GM 867, V-90, ນ້ ຳ ມັນກາຊວນເຢັນດ້ວຍນ້ ຳ ດ້ວຍຫົວສີເຫລັກຫລໍ່ສີເທົາແລະທະນາຄານກະບອກ 6239 ອົງສາ, ຫົວສີດເຫລັກ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ 101 cm97, ເບື່ອ x stroke 145 x 3600 mm, ພະລັງງານ 348 ແຮງມ້າ ທີ່ 3600 rpm, ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ 21,5 Nm @ 1 rpm, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 5: 5,8. Crankshaft ກັບ XNUMX ຕົ້ນຕໍ, ກ້ອງຂະ ໜານ ກາງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ ກຳ ນົດເວລາ, ປ່ຽງ suspension ທີ່ປະຕິບັດໂດຍຍົກເຊືອກແລະແຂນໂງ່ນຫີນ, ກ້ອງສ່ອງທາງ ຈັກສູບນ້ ຳ. Delco, ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ XNUMX l.
POWER TRANSMISSION ຂັບລົດລໍ້ຫລັງພ້ອມຂັບທາງ ໜ້າ ທາງເລືອກ (K 10), 2,0: ລົດເກຍທາງລົດຂ້າມປະເທດ 1 ຄັນ (C 10), ລົດເກຍຫລັງພຽງແຕ່, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມຄວາມໄວ, ສາມແລະສາມຄວາມໄວ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວ.
BODY ແລະກະດານເຮັດດ້ວຍເຫຼັກແຜ່ນໃນກອບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ມີໂປຼໄຟລ໌ປິດດ້ວຍ ລຳ ຕັ້ງຕາມລວງຍາວແລະທາງຂວາງ, ທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງຂອງແກນແຂງທີ່ມີໃບປະດັບໃບແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກ telescopic. ລະບົບພວງມະໄລບານແບບພວງມະໄລດ້ວຍລະບົບເສີມພານໄຮໂດຼລິກ, ແຜ່ນ ໜ້າ, ເບກກອງຫລັງ, ລໍ້ຂະ ໜາດ 7,5 x 15, ຢາງ 215/75 R 15.
ຄວາມຍາວແລະນ້ ຳ ໜັກ ຄວາມຍາວ x ຄວາມກວ້າງ x ສູງ 4694 x 2022 x 1875 ມມ, ລົດເຂັນ 2705 ມມ, ນ້ ຳ ໜັກ ສຸດທິ 1982 ກິໂລ, ພາລະ ໜັກ 570 ກິໂລ, ການເຊື່ອມຕໍ່ 2700 ກິໂລ, ຖັງ 117 ລິດ.
ຄວາມໄວສູງສຸດປະມານ 165 ກມ / ຊມ, ເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 ກມ / ຊມໃນເວລາ 18,5 ວິນາທີ, ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນກາຊວນ 15 ລິດຕໍ່ 100 ກມ.
ໄລຍະເວລາຜະລິດຕະພັນແລະສະຖາບັນປີ 1969 - 1994, ລຸ້ນທີ 2 (1973 - 1991), 829 878 ສະບັບ.
ຂໍ້ຄວາມໂດຍ Berenice Anuk Schneider
ຮູບພາບ: Dino Eisele
