ຂັບທົດສອບ Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

ລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງລາຊະວົງການກິລາອາເມລິກາໃນລຸ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ

ສອງສາມປີກ່ອນ, ລົດກິລາອາເມລິກາທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ດຽວໄດ້ສະຫຼອງວັນຄົບຮອບ 60 ປີຂອງມັນ. ຄໍລາເຈັນ Corvette C1 ປີ 1962 ໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມລັບຂອງຄວາມ ສຳ ເລັດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງມັນ.

ລົດກິລາອາເມລິກາສອງບ່ອນນັ່ງທໍາອິດ, ຜະລິດໃນຊຸດຂະຫນາດໃຫຍ່, ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນແບບຂອງ roadster ຂອງອັງກິດແລະຢູ່ glance ທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ຫຼາຍກວ່າການຂາຍ Corvette ຫນ້ອຍລົງນັບຕັ້ງແຕ່ການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1953, ຮູບຖ່າຍຂອງນັກຖ່າຍຮູບ VIP ຂອງ Edward Quinn ໃນທ້າຍຊຸມປີ XNUMX ເວົ້າສໍາລັບຕົວເອງ. ໃນພວກເຂົາ, ຮູບດາວແລະນັກສະເຫຼີມສະຫຼອງຂອງໂລກໄດ້ສະແດງຢ່າງກ້າຫານໃນລົດກິລາທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດເຊັ່ນ: Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, ແລະອື່ນໆ. ບໍ່ມີ Corvette ດຽວປາກົດຢູ່ທຸກບ່ອນ.

ເບິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ວ່າມີພະລັງງານຫນ້ອຍເກີນໄປ

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງ Ford Thunderbird, ທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1955, ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis ແລະ VIPs ອື່ນໆ ຂັບລົດແບບ Sporty ສອງບ່ອນນັ່ງ Ford ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Corvette ຕົ້ນມີພະລັງງານເລັກນ້ອຍ - ພຽງແຕ່ 150 ມ້າ. ອີງຕາມ SAE - ແລະເບິ່ງແປກເລັກນ້ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ມີໄຟຫນ້າປີ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄີຮູບກົມທີ່ຄ້າຍຄື salami, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຜະລິດຕະພັນຂອງເຈົ້າຂອງຂະຫນາດນ້ອຍລົ້ມລະລາຍ.

ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດແມ່ນມາຈາກຕົວແບບ ຄຳ ຂອງປີ 1962 ຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງນັກສະແດງຮູບເງົາທີ່ມີຊື່ສຽງລະດັບໂລກຈາກ Cannes ແລະ Nice ມີຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມສຸກ. ຮູບແບບນີ້, ຜົນຂອງການດັດແປງທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະສົມບູນຂອງຮູບແບບເດີມ, ຍັງຖືກຈັດປະເພດເປັນລຸ້ນ C1 ລຸ້ນ ທຳ ອິດແລະສົມທົບເປັນຕົວຢ່າງທີ່ມີຄຸນລັກສະນະຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ທີ່ ຈຳ ແນກລົດກິລາທີ່ແທ້ຈິງຂອງອາເມລິກາ: ການອອກແບບແບບເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍການຈັດແຈງດ້ານ ໜ້າ ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະບຸກຄະລິກທີ່ແຂງແຮງ. ຊິ້ນສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສາມາດຫຼີ້ນໄດ້, ເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ມີພະລັງ, ອຸປະກອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະມີຂະບວນແຫ່ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ໂຮງແຮມ, ຮ້ານຄາເຟຕາມຖະ ໜົນ ແລະແມ່ນແຕ່ຕອນແລງກ່ອນການສະແດງລະຄອນ.

ສໍາລັບອັນສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາສາມາດຂອບໃຈແຊມເປນ Fawn Beige Metallic ທີ່ກວມເອົາຮ່າງກາຍທັງຫມົດຂອງ C1 Convertible ຂອງພວກເຮົາ - ເປັນສີທີ່ເຂົ້າກັນຢ່າງສົມບູນກັບ trim chrome ທີ່ອຸດົມສົມບູນເຊັ່ນດຽວກັນກັບ hardtop ທີ່ມີຮູບຮ່າງແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຂອບປ່ອງຢ້ຽມທີ່ເຫຼື້ອມ, ຢຽດໄປທາງໜ້າ, ພ້ອມກັບຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປ່ຽນໄດ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບລູກສອນ. ເສັ້ນໂຄ້ງກ້າມຂອງສະໂພກຢູ່ເໜືອລໍ້ຫລັງ ແລະການເບິ່ງທີ່ຫິວຂອງໄຟໜ້າຄູ່ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມປະທັບໃຈຂອງນັກກິລາທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງ ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ວິທະຍຸ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ ແລະຢາງລົດສີຂາວ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຂອບໃຈໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ບໍ່ປະທັບໃຈກັບຄຸນລັກສະນະກິລາແລະຍັງມີຄວາມລະລຶກເຖິງແມ່ນວ່າລົດແຂ່ງລົດໃນຍຸກນັ້ນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງແບບເດີມ (1953) ແມ່ນແຍກອອກຈາກກັນແລະກັນໂດຍຂົວທີ່ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍ. ເຄື່ອງປ້ອງກັນສູນກາງແລະເຄື່ອງຫຼີ້ນເກຍສັ້ນຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຊັ້ນກໍ່ແມ່ນອຸປະກອນກິລາປົກກະຕິ. ໃນຂອບເຂດທີ່ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ມັນໃຊ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສອງຂັ້ນຕອນທີ່ ໜ້າ ເບື່ອ. ພວກເຮົາຈະຮຽນຮູ້ໄວໆນີ້ວ່າມັນຍັງພຽງພໍແລ້ວ.

ໃນເວລານີ້, ພວກເຮົາຊົມເຊີຍກະດານອາເມລິກາແບບ ທຳ ມະດາ, ສ້າງຂື້ນເປັນເຄື່ອງປະດັບສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ນ້ອຍ. ສີ່ຕົວຊີ້ວັດເພີ່ມເຕີມແລະເຄື່ອງແທກຄວາມຖີ່ທີ່ວາງຢູ່ລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນເຮືອນຍອດຂອງວົງຈອນຄວາມໄວ. ໃນຍານພາຫະນະຂັບຂວາມື, ໂມດູນທັງ ໝົດ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບຮ່າງກາຍທີ່ເຮັດຈາກພາດສະຕິກ, ສາມາດຖືກມັດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນພັກຜ່ອນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຂວາ.

ສໍາລັບ fistful ຂອງໂດລາ

ເຄື່ອງຈັກ 5,4 ລິດ V-twin 300 ປ່ອງພັດທະນາ 1953 ແຮງມ້າ. ອີງຕາມ SAE, ເປັນສອງເທົ່າຂອງ C1 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1962 ສູບ, ເຊິ່ງປະກົດໃນ 250 ປີ. Corvette ປີ 53,80 ໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນ ຈຳ ນວນຫຼາຍທີ່ມີຄວາມສາມາດ 8 ແຮງມ້າ. ຫ້າສິບແຮງມ້າມີລາຄາຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ 4400 ໂດລາ, ເຊິ່ງແມ່ນ ໜ້ອຍ ກວ່າປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ 5000 ເທົ່າ. ດ້ວຍຈຸດປະສົງຂອງ Chevrolet ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ V8 ດ້ວຍຄາບູເລເຕີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະເພີ່ມຄວາມໄວໃນການຈັດອັນດັບຈາກ XNUMX ເປັນ XNUMX rpm. ຜ່ານທໍ່ຫາງ VXNUMX ທີ່ບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ສອງອັນຕິດຢູ່ດ້ານຂ້າງທາງດ້ານຫຼັງ, ໜ່ວຍ ດັ່ງກ່າວສົ່ງສຽງດັງອອກມາເກືອບຈະບໍ່ໄດ້ຍິນ.

ພວກເຮົາຍ້າຍ lever ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄປຂ້າງຫນ້າໂດຍຜ່ານຕໍາແຫນ່ງ R ແລະ N ເພື່ອປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ D, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍເບກ - ແລະພົບວ່າລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່. ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ໍາທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈກ່ຽວກັບ pedal ເລັ່ງ, ແຮງບິດສູງ 5,4 ລິດ V8 ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງແຂງແຮງຍ້ອນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຕົວປ່ຽນແຮງບິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນການຈະລາຈອນຈາກບ່ອນຈອດລົດຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ທ່ານຕ້ອງການລ້ຽວ 180 ອົງສາທີ່ເກືອບຈະສິ້ນສຸດລົງໃນຂຸມ - Corvette ເລັ່ງໄດ້ງ່າຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ແລ່ນລຽບ, ພວງມາໄລຂອງມັນຫມຸນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ. ທ່ານເກືອບບໍ່ສາມາດຍ້າຍມັນໄປຢູ່ໃນສະຖານທີ່ - ແລະໃນຂະນະທີ່ທ່ານດຶງແລະດຶງ, ທ່ານຢ້ານກົວຢ່າງຈິງຈັງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ wreath ທີ່ສວຍງາມທີ່ມີເຂັມ perforated ທີ່ບາງແລະແຫຼມເກືອບຄ້າຍຄືມີດ.

ເກືອບທຸກຢ່າງເກີດຂື້ນໃນເກຍທີສອງ.

ຍ້ອນຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມແບບຂັບຂີ່ ທຳ ມະດາຂອງຍຸກສະ ໄໝ, ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຈະນັ່ງລົດເຂັນດ້ວຍແຂນທີ່ພັບແຂນສອກ. ໂຊກດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ hardtop ທີ່ມີປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງຍົກ, Corvette ມີຫ້ອງພໍສົມ ສຳ ລັບແຂນ, ຂາ, ແລະຕີນຢູ່ເທິງລົດຖີບເລັ່ງ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານກໍ່ສາມາດກົດປຸ່ມພິກ, ກຳ ນົດຈັງຫວະການເຄື່ອນໄຫວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກະຈົກລົມແບບ panoramic ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດຕໍ່ຖະ ໜົນ ແລະສາຍບື, ແຕ່ຍັງມີເສັ້ນໂຄ້ງໄປທາງ ໜ້າ ເພື່ອໃຫ້ພື້ນທີ່ຫວ່າງຂື້ນ.

ການຂັບລົດເປັນສັນຍານຂອງຄວາມສະຫງົບທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ແລະພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຟື້ນຕົວລະຫວ່າງ 1500 ແລະ 2500 rpm - ເກືອບພຽງແຕ່ໃນເກຍທີສອງ (ໄວ), ເຊິ່ງອັດຕະໂນມັດດໍາເນີນການເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຈັງຫວະຕ່ໍາ. ການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນແລະເບກຫນັກແຫນ້ນແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນຢ່າງໄວວາ, ດັ່ງນັ້ນພຽງແຕ່ສອງສາມກິໂລແມັດ, ພວກເຮົາແລ່ນເຮືອຢ່າງແຂງແຮງແລະບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຂອງການຈະລາຈອນປະຈໍາວັນ. ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ, ປອດໂປ່ງ, ມີຮູບຮ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ມີພື້ນຜິວ champagne ເຢັນ, ແປງສີເງິນແລະລາຍລະອຽດ chrome ເຫຼື້ອມ, ພວກເຮົາອາດຈະລືມວ່າພວກເຮົາໄດ້ເດີນທາງໃນລົດກິລາຫຼາຍກວ່າ 50 ປີ.

ຫຼັງຈາກການເດີນທາງການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ, ພວກເຮົາກັບຄືນສູ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ປ່ອຍ hardtop ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍແລະວາງມັນຢູ່ໃນແຈຂອງກອງປະຊຸມບໍລິການຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດ. ໃນປັດຈຸບັນ Corvette ກໍາລັງສະແດງການອອກແບບ "cherry" ລຸ້ນ C1 ທົ່ວໄປ - jumper ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທີ່ລົງໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ໂດຍຜ່ານມັນ, ຮ່າງກາຍ, ດັ່ງທີ່ມັນແມ່ນ, ງໍແລະຫໍ່ປະມານບ່າຂອງຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນ. ບໍ່ມີເສັ້ນທາງການຜະລິດໃນເອີຣົບມີຄຸນສົມບັດນີ້. ແລະອີກອັນຫນຶ່ງບວກໃຫຍ່: guru ແຜ່ນແພໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງ elegant.

ຄວາມຢາກທີ່ເດັ່ນ

ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທັງຫມົດ, Corvette ຂອງພວກເຮົາສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍລົມກັບເຮືອທີ່ bulging. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກົດ pedal ເລັ່ງຢ່າງເຕັມສ່ວນ - ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຂັມ tachometer ທັນທີ jumps ກັບ 4000 rpm ແລະຍັງຄົງຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ປະມານສ່ວນສິບຂອງວິນາທີຕໍ່ມາ, ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜຸນໂດຍສຽງເບດ, ເຈົ້າຖືກລູກບັ້ງໄຟດາວເສົາທີ່ຕຳຄົນຂັບເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຢາງລົດສອງຂ້າງດັງຂຶ້ນ.

ສູງກວ່າ 30 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, revs ຈະເລີນເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ, ຄືກັນກັບຄວາມໄວ. ເຄື່ອງປະດັບ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (98 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນເກຍທີສອງໂດຍໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 5000 ວິນາທີເທົ່ານັ້ນ, ການປ່ຽນເກຍພຽງແຕ່ເກີດຂື້ນທີ່ 160 rpm ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ ແລະຈາກນັ້ນເຂັມວັດແທກຄວາມໄວຍັງສືບຕໍ່ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງແຮງໃນທິດທາງ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍໄມ (ປະມານ XNUMX ກມ / ຊມ).

ພວກເຮົາຈະໄປໄວຫຼາຍຖ້າພວກເຮົາໄດ້ສັກ V8 ດ້ວຍແຮງມ້າ 360. ອີງຕາມ SAE ແລະປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືສີ່ຄວາມໄວ. ດ້ວຍມັນ, C1 ຄໍາຂອງພວກເຮົາຈາກ 62 ສະປິງເປັນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນເວລາພຽງ 240 ວິນາທີ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນຈະເປັນ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລົດຂອງພວກເຮົາ.

ຄວາມດຶງດູດທີ່ໂດດເດັ່ນນີ້ກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແລະທຸກໆຄົນ, ພ້ອມກັບຮູບລັກສະນະທີ່ມີສະເຫນ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ (ມີຄວາມເຫມາະສົມທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ສໍາລັບການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ), ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງ Corvette ລຸ້ນທັງຫມົດ - ແລະຫຼາຍຮຸ່ນຄລາສສິກອາເມລິກາອື່ນໆ. ແຕ່ມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ມີຜູ້ຜະລິດພຽງຜູ້ດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຕັ້ງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງລົດກິລາທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແລະຜູ້ຜະລິດນັ້ນແມ່ນ Chevrolet. ນີ້ໄດ້ດໍາເນີນໄປຫຼາຍກວ່າ 60 ປີ. ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, Corvette ໄດ້ເອົາຊະນະຮ່ອມພູຂອງນ້ໍາຕາໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງຕົນເປັນ 165 hp. ໃນປີ 1975 ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ແຂ່ງຂັນກັບ Ferrari ແລະບໍລິສັດ, ເຖິງ 659 hp. ກັບ C7 Z06 ມື້ນີ້. ຄໍາເວົ້າທີ່ນິຍົມ "ພວກເຂົາຈະກັບຄືນມາໃນມື້ຫນຶ່ງ" ແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ນີ້.

ສະຫຼຸບ

ບັນນາທິການ Franz-Peter Hudek: ມັນງ່າຍທີ່ຈະອະທິບາຍວ່າລຸ້ນ V8 Corvette ລຸ້ນ C1 ໃນອະນາຄົດຍັງເປັນລົດເກົ່າທີ່ມັກໃນເອີຣົບ. ພວກມັນງ່າຍທີ່ຈະຈັດການ, ມີແຮງດຶງດູດທີ່ ເໝາະ ສົມ, ມີພື້ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງ, ແລະມີການອອກແບບໄຟ ໄໝ້ ແນວຄວາມຄິດອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Corvette ຍັງຢູ່ໃນການຜະລິດໃນປະຈຸບັນເຮັດໃຫ້ຄົນຮຸ່ນ ທຳ ອິດຍິ່ງມີຄຸນຄ່າຫລາຍຂື້ນ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

Chevrolet Corvette C1 (1962 ປີ)

ເຄື່ອງຈັກ ENGINE V-90 (ຈັກກະບອກມຸມ 101,6 ອົງສາ), ເຈາະ x x 82,6 x 5354 ມມ, ຍ້າຍ 300 ຊີຊີ, 5000 ແຮງມ້າ. ອີງຕາມ SAE ທີ່ 474 rpm, ສູງສຸດ. ແຮງບິດ 2800 Nm ໃນອັດຕາ 10,5 rpm, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 1: XNUMX, ທໍ່ນ້ ຳ ມັນໄຮໂດຼລິກ, ກ້ອງວາວທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ ກຳ ນົດເວລາ, carburetor ສີ່ຫ້ອງ (Carter).

POWER GEAR ຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືສາມຄວາມໄວ, ຄູ່ມືສີ່ຄວາມໄວຫລືລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສອງຄວາມໄວ, ແກນທາງຫລັງມີຄວາມ ຈຳ ກັດຄວາມແຕກຕ່າງ.

ຮ່າງກາຍແລະບໍ່ເຂົ້າໃຈສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດແປງໄດ້ດ້ວຍ guru ທີ່ເຮັດດ້ວຍແຜ່ນແພທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ ຳ ຍ່ອຍ, ທາງເລືອກທີ່ເປັນ hardtop ທີ່ຖອດໄດ້, ຮ່າງກາຍພາດສະຕິກທີ່ມີກອບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທີ່ເຮັດດ້ວຍໂປໄຟປິດແລະຮູບຊົງຂ້າມຮູບຊົງ X. ໂຈະດ້ານ ໜ້າ ທີ່ເປັນເອກະລາດມີສະມາຊິກຂ້າມສາມຫຼ່ຽມສອງຫລ່ຽມແລະສາຍນ້ ຳ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ເພົາດ້ານຫລັງທີ່ມີໃບໄມ້, ໃບ ໜ້າ ສະຖຽນລະພາບດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ. ເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ມີກ້ອງສ່ອງທາງໄກ, ສີ່ລໍ້ເບກ, ສາມາດເລືອກໄດ້ກັບແຜ່ນຮອງ.

ຄວາມຍາວແລະນ້ ຳ ໜັກ ຄວາມຍາວ x width x ລວງສູງ 4490 x 1790 x 1320 mm, ລົດເຂັນ 2590 ມມ, ລົດຕິດທາງ ໜ້າ / ຫລັງ 1450/1500 ມມ, ນ້ ຳ ໜັກ 1330 ກິໂລ, ຖັງ 61 ລິດ.

ປະສິດທິພາບ ແລະ ການບໍລິໂພກແບບໄດນາມິກ ຄວາມໄວສູງສຸດ 190–200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 7–8 ວິນາທີ (ຂຶ້ນກັບລະບົບສາຍສົ່ງ), ການບໍລິໂພກ 15–19 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ.

ວັນທີຂອງການຜະລິດແລະການໄຫຼວຽນຂອງ Corvette C1, 1953 - 1962, ຮຸ່ນສຸດທ້າຍ (ກັບ C2 ກັບ) ພຽງແຕ່ 1961 ແລະ 1962, 25 ສະບັບໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກມັນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Frank-Peter Hudek

ຮູບພາບ: York Kunstle