ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າຫມໍ້ໄຟລົດຫມົດໄວ
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບກັບ rectifier ທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນແຫຼ່ງຂອງໄຟຟ້າໃນລົດ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ແບດເຕີລີ່ທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ (AB) ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອຸປະກອນເກັບຮັກສາ, ສາມາດເກັບຮັກສາການສາກໄຟໄດ້ເປັນເວລາດົນນານ.
ເຫດຜົນສໍາລັບການຫມົດຫມໍ້ໄຟໄວ
ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກເລືອກໃນລັກສະນະທີ່ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດແລະຜູ້ບໍລິໂພກ, ໃນໂຫມດປະຕິບັດການສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະ, ມັນຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມສະເຫມີກັບສະຫງວນໄວ້ທີ່ຄິດໄລ່.
ຄວນຈະມີພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເລື່ອງນີ້, ແລະເພື່ອຮັກສາພະລັງງານຂອງອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກເທິງເຮືອແລະລະບົບຄວາມປອດໄພສໍາລັບເວລາດົນນານ.
ແບດເຕີຣີສາມາດລົ້ມເຫລວໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ:
- ແບດເຕີລີ່ແມ່ນ worn ຫຼາຍແລະມີຄວາມສາມາດຕົກຄ້າງຂະຫນາດນ້ອຍ;
- ຄວາມສົມດຸນຂອງພະລັງງານຖືກລົບກວນ, ນັ້ນແມ່ນ, ແບດເຕີຣີ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຫຼາຍກ່ວາມັນຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມ;
- ມີຄວາມຜິດໃນລະບົບການສາກໄຟ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະ relay ຄວບຄຸມ;
- ການຮົ່ວໄຫຼຂອງພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອ;
- ເນື່ອງຈາກການຈໍາກັດອຸນຫະພູມ, ຫມໍ້ໄຟບໍ່ສາມາດຍອມຮັບການສາກໄຟໃນຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້.
ອັນນີ້ສະແດງອອກໃນລັກສະນະດຽວກັນສະເໝີ: ໂຄມໄຟດ້ານຫຼັງ ແລະໂຄມໄຟດ້ານນອກມືດມົວຢ່າງກະທັນຫັນ, voltmeter on-board ບັນທຶກແຮງດັນຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເລັກນ້ອຍ, ແລະ starter ຊ້າໆ rotates crankshaft ຫຼືປະຕິເສດທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນທັງຫມົດ.
ຖ້າຫມໍ້ໄຟເກົ່າ
ລັກສະນະຂອງແບດເຕີລີ່ດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງກະແສສາກພາຍນອກແລະການໄຫຼຕໍ່ເນື່ອງກັບການໂຫຼດ, ຂະບວນການທາງເຄມີທີ່ປີ້ນກັບກັນເກີດຂື້ນໃນມັນ. ທາດປະສົມຂອງສານນໍາກັບຊູນຟູຣິກໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍອົກຊີເຈນ, ວົງຈອນດັ່ງກ່າວສາມາດຊ້ໍາໄດ້ເປັນເວລາດົນນານ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າແບດເຕີຣີບໍ່ຖືກດູແລ, ການໄຫຼເລິກແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້, ລະດັບ electrolyte ສູນເສຍ, ຫຼືເງື່ອນໄຂການເກັບຮັກສາຖືກລະເມີດ, ບາງປະຕິກິລິຍາທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມະຫາຊົນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນ electrodes ຂອງອົງປະກອບຈະສູນເສຍໄປ.
ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຂະຫນາດເລຂາຄະນິດພາຍນອກຂອງມັນ, ແບດເຕີລີ່ຈະຫົດຕົວລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກທັດສະນະຂອງ electrochemistry, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການໄຟຟ້າ.
ຜົນກະທົບແມ່ນຄືກັນ, ຄືກັບວ່າແທນທີ່ຈະ 60 Ah ທີ່ຈັດສັນໃຫ້ກັບລົດ, ພຽງແຕ່ 10 Ah ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ບໍ່ມີໃຜໃນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບແບດເຕີຣີເປັນເວລາດົນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າແບດເຕີລີ່ຖືກປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມຄໍາແນະນໍາ, ການໄຫຼເລິກບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ແລະລະດັບໄດ້ຖືກກວດສອບ, ເວລາຍັງຈະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ. ແບດເຕີຣີງົບປະມານທີ່ຜະລິດໂດຍໃຊ້ເທກໂນໂລຍີແຄຊຽມຕົກຢູ່ໃນເຂດຄວາມສ່ຽງຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ສະເລ່ຍພຽງແຕ່ສາມປີ.
ຄວາມອາດສາມາດເລີ່ມຫຼຸດລົງ, ແບດເຕີລີ່ອາດຈະໄຫຼຢ່າງກະທັນຫັນໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ.
ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາລົດໄວ້ເປັນເວລາຫຼາຍໆມື້ດ້ວຍການເປີດໂມງປຸກ, ແລະທ່ານຈະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນມັນໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມປອດໄພບໍ່ເຄີຍຖືກເປີດໃຊ້. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນແບັດດັ່ງກ່າວທັນທີ.
ອັນໃດເປັນສາເຫດໃຫ້ແບັດເຕີຣີໃໝ່ໝົດ?
ກັບເຄື່ອງເກົ່າທຸກຢ່າງແມ່ນຈະແຈ້ງ, ແຕ່ເມື່ອອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນແລະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນປະຕິເສດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.
ສາມາດມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ:
- ການເດີນທາງສັ້ນແມ່ນເຮັດໂດຍລົດທີ່ມີຜູ້ບໍລິໂພກເປີດແລະເລີ່ມຕົ້ນເລື້ອຍໆ, ແບດເຕີລີ່ຄ່ອຍໆໃຊ້ເຖິງສະຫງວນສະສົມຂອງມັນແລະຖືກປ່ອຍອອກມາຫມົດ;
- ແບດເຕີຣີ້ໄດ້ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມຕາມປົກກະຕິ, ແຕ່ terminals oxidized ປ້ອງກັນການພັດທະນາຂອງປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສໍາຄັນ;
- ການໄຫຼຂອງຕົວເອງແມ່ນເກີດມາຈາກການປົນເປື້ອນຂອງກໍລະນີຫມໍ້ໄຟຈາກພາຍນອກ, ຂົວທີ່ນໍາມາໃນປະຈຸບັນຂອງເກືອແລະຝຸ່ນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ຄຽງຄູ່ກັບການໄຫຼຂອງພະລັງງານ, ເຖິງແມ່ນວ່າ disconnecting ຫມໍ້ໄຟໃນບ່ອນຈອດລົດຈະບໍ່ຊ່ວຍປະຢັດທ່ານຈາກນີ້;
- malfunctions ເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງພະລັງງານທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ, ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກ, ແລະບໍ່ມີປະຈຸບັນພຽງພໍທີ່ຈະສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ;
- ລົດແມ່ນມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ມີການບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນ;
ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການໄຫຼເລິກ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນແຕ່ລະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫຼາຍເປີເຊັນຂອງຄວາມອາດສາມາດແມ່ນສູນເສຍ irretrievably ຂຶ້ນກັບເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດແລະອາຍຸ, ທ່ານສາມາດສູນເສຍຫມໍ້ໄຟໃນສອງຫຼືສາມ discharges ກັບສູນ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າແບດເຕີລີ່ໄດ້ສູນເສຍການສາກໄຟຢ່າງສົມບູນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte ຈະຫຼຸດລົງເປັນມູນຄ່າຕ່ໍາທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າການເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟຈາກແຫຼ່ງພາຍນອກໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ເຕັກນິກພິເສດກໍ່ຈະມີບັນຫາ. ທ່ານຈະຕ້ອງຕິດຕໍ່ກັບຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຮູ້ຄວາມສາມາດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເຕັກນິກການຟື້ນຟູ electrodes ດັ່ງກ່າວ, ລະຫວ່າງທີ່ນ້ໍາທໍາມະດາແມ່ນ splashing.
ລະດູໜາວ, ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ ແລະລະດູຮ້ອນມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ປະສິດທິພາບແບັດເຕີຣີ
ແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ມີລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງພໍສົມຄວນໃນການນໍາໃຊ້, ແຕ່ຢູ່ແຄມຂອງພວກມັນບໍ່ຫມັ້ນໃຈຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.
ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີຊ້າລົງເມື່ອເຢັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດູຫນາວທີ່ປະສິດທິພາບສູງສຸດແມ່ນຕ້ອງການຈາກຫມໍ້ໄຟ. ມັນຄວນຈະຮັບປະກັນການ cranking ຢ່າງໄວວາຂອງ crankshaft ໂດຍ starter, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນໂດຍນ້ໍາຫນາໃນ crankcase.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂະບວນການດັ່ງກ່າວຈະຊັກຊ້າ, ເນື່ອງຈາກການສ້າງປະສົມຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ພະລັງງານຂອງ spark ຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນໃນເຄືອຂ່າຍ, ແລະເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຫນ້ອຍລົງໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແຊ່ແຂງຖືກເລີ່ມຕົ້ນ, ແບດເຕີລີ່ຈະສູນເສຍໄປເຖິງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນເຄື່ອງໃຫມ່ແລະມີຄຸນນະພາບສູງ cranking ເຢັນໃນປະຈຸບັນ.
ການສ້ອມແປງຄວາມເສຍຫາຍດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນໃນແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຫັນອອກຈະຫຼຸດລົງ; ແບດເຕີຣີເຢັນພຽງແຕ່ຈະບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຖ້າຂາດແຮງດັນຈາກພາຍນອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າມີສະຫງວນພະລັງງານບາງຢ່າງ.
ຖ້າຫາກທ່ານສືບຕໍ່ປະຕິບັດການໃນຮູບແບບນີ້, ຫມໍ້ໄຟຈະຫຼຸດລົງໄວຫຼາຍ. ຖ້າເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນກ່ອນກາງຄືນທີ່ເຢັນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ເປີດ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ electrolyte ທີ່ສູນເສຍຄວາມສາມາດຂອງມັນຈະແຊ່ແຂໍງແລະຫມໍ້ໄຟຈະຖືກທໍາລາຍ. ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄວາມລອດ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟເປັນປະຈໍາ.
ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນມັນງ່າຍກວ່າສໍາລັບແບດເຕີຣີທີ່ຈະເຮັດວຽກ, ແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຮ້ອນເກີນໄປແລະການລະເຫີຍຢ່າງໄວວາຂອງນ້ໍາຈາກ electrolyte. ລະດັບຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາແລະເພີ່ມນ້ໍາກັ່ນຖ້າຈໍາເປັນ.
ການຊອກຫາແລະກໍາຈັດສາເຫດຂອງການປ່ອຍຫມໍ້ໄຟລົດ
ຖ້າອາຍຸຫມໍ້ໄຟເກີນສາມປີສໍາລັບແບດເຕີລີ່ງົບປະມານທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ມີ electrolyte ອາຊິດແຫຼວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ທຸກເວລາສໍາລັບເຫດຜົນທໍາມະຊາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍສະເລ່ຍຫມໍ້ໄຟຈະໃຊ້ເວລາເຖິງຫ້າປີ.
ແບດເຕີຣີ້ AGM ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າແລະມີລາຄາແພງກວ່າດ້ວຍ electrolyte gley ທົນທານໄດ້ດົນກວ່າ.
ໃນກໍລະນີທີ່ມີການກວດພົບຢ່າງກະທັນຫັນຂອງການໄຫຼເລິກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາສາເຫດຂອງປະກົດການ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເກີດຂຶ້ນອີກ.
ມາດຕະການອາດຈະເປັນດັ່ງນີ້:
- ຫຼັງຈາກການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຈາກແຫຼ່ງພາຍນອກແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນຢືນຢູ່ຢ່າງຫນ້ອຍສອງຊົ່ວໂມງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວັດແທກແຮງດັນຂອງວົງຈອນເປີດ, ມັນຄວນຈະເປັນປະມານ 12,7 ໂວນ;
- ຖ້າແບດເຕີລີ່ສະຫນອງການຕິດຕາມລະດັບ electrolyte, ມັນກໍ່ຕ້ອງເຮັດ, ຖ້າມັນບໍ່ມີ, ແຕ່ແບດເຕີຣີ້ບໍ່ແມ່ນ AGM ຫຼື Gel, ມັນຕ້ອງເຮັດຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າແບດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກກໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງທະນາຄານສ່ວນບຸກຄົນ;
- ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ແຮງດັນທີ່ສະຖານີຫມໍ້ໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບດ້ວຍ voltmeter ດິຈິຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ multimeter, ບໍ່ໄວ້ວາງໃຈອຸປະກອນມາດຕະຖານ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫນຶ່ງ;
- ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດກາງແລະຫມໍ້ໄຟທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ໄຟຫນ້າແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ເປີດ, ຄວນຈະມີຢ່າງຫນ້ອຍ 14 Volts, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທັງຫມົດສາມາດສະຫນອງການນີ້, ບາງຄັ້ງມັນຫຼຸດລົງເຖິງ 13.5, ແຕ່ບໍ່ຕ່ໍາ;
- ຖ້າເຄື່ອງປັ່ນໄຟເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຜະລິດຫຼາຍກ່ວາ 13,5 volts ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ແຕ່ຫນ້ອຍກວ່າ 14, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການດໍາເນີນງານແມ່ນອະນຸຍາດ, ແຕ່ມີການຕິດຕາມລະດັບການຮັບຜິດຊອບເປັນປົກກະຕິ, ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການວັດແທກ EMF, ນັ້ນແມ່ນ, ແຮງດັນວົງຈອນເປີດຫຼັງຈາກຖືໂດຍບໍ່ມີການສາກໄຟແລະການໂຫຼດ, ຕາຕະລາງແມ່ນອອນໄລນ໌;
- ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກະແສການຮົ່ວໄຫຼຂອງລົດຂອງທ່ານໃນສະຖານະໃນເວລາທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກປິດ, ແລະມັນຖືກເກັບໄວ້ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ເປີດຢູ່, ຮູ້ວ່າມັນງ່າຍທີ່ຈະຄິດໄລ່ອັດຕາການສູນເສຍ;
- ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ສໍາຄັນຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕໍ່ໂດຍຊ່າງໄຟຟ້າ;
- ໄດເວີຕ້ອງສາມາດຄິດໄລ່ປະມານພະລັງງານຂອງການສະຫຼັບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກພ້ອມໆກັນແລະສົມທົບກັບຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ອີງຕາມການດຸ່ນດ່ຽງນີ້, ເລືອກເວລາທີ່ຈະ recharge ຫມໍ້ໄຟຈາກແຫຼ່ງພາຍນອກ.
ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບການໄຫຼຫມໍ້ໄຟຢ່າງກະທັນຫັນ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຄົນຂັບໄດ້ເປີດໄວ້ໃນຕອນກາງຄືນ. ສິ່ງດຽວທີ່ຊ່ວຍປະຢັດທ່ານແມ່ນນິໄສຂອງການກວດສອບໃນເວລາທີ່ອອກຈາກລົດເພື່ອເບິ່ງວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກປິດ, ແລະກັບຄືນມາຖ້າສົງໃສ.
