ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າການຕ້ານການ freeze ຕົ້ມແລະຮົ່ວ
ເນື້ອໃນ
ນີ້ແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການຕົ້ມ. ເນື່ອງຈາກປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍ, ການຕ້ານການ freeze ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມເຢັນ, overheats ແລະຕົ້ມ.
ເຈົ້າຂອງລົດລັດເຊຍໄດ້ປະສົບກັບສະຖານະການທີ່ coolant ຕົ້ມ. ບາງລົດຕ່າງປະເທດຍັງສາມາດ "ເຮັດບາບ" ທີ່ມີຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃຫ້ພວກເຮົາຄິດອອກວິທີການປະຕິບັດໃນກໍລະນີຂອງບັນຫາ.
ລະບົບຄວາມເຢັນເຮັດວຽກແນວໃດ
ການຕົ້ມຂອງ coolant ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການລົບກວນທີ່ຮ້າຍແຮງໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ - ການ overheating ຄົງທີ່ນໍາໄປສູ່ການປະກົດຕົວຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງ, ການລົບລ້າງການທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນ.
Antifreeze drains ໄວ
ເພື່ອເຂົ້າໃຈສາເຫດຂອງການຕົ້ມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ:
- ລົດມີ 2 ວົງຈອນການໄຫຼວຽນ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ການຕ້ານການ freeze ຈະຜ່ານວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງປະກອບມີພື້ນທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ. ໃນເວລານີ້, ອຸນຫະພູມຂອງ coolant (coolant) ແມ່ນຕ່ໍາ, ແລະການຕົ້ມບໍ່ເກີດຂຶ້ນ.
- ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນໃນລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ (ມັນແຕກຕ່າງກັນໃນລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ), ປ່ຽງ thermostatic ເປີດການຕ້ານການ freeze ເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງປະກອບມີ radiator ທີ່ສົ່ງເສີມການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ເນື່ອງຈາກຂອງແຫຼວເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະລິມານທີ່ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ເກີນຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍ. ປ່ຽງແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຝາປິດຂອງມັນທີ່ປ່ອຍອາກາດໃນລະບົບແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຕ້ານການແຊ່ແຂງເພື່ອຄອບຄອງພື້ນທີ່ຫວ່າງ.
- ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງ coolant ໃກ້ກັບລະດັບການຕົ້ມ (95 ºСຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ), ບາງສ່ວນຂອງມັນອາດຈະໄຫຼອອກໂດຍຜ່ານປ່ຽງໃນ radiator ໄດ້, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນໄດ້ຕົ້ມ.
- ຫຼັງຈາກປິດເຄື່ອງຈັກ, ອຸນຫະພູມໃນລະບົບຫຼຸດລົງ, ການຕ້ານການ freeze ຫຼຸດລົງໃນປະລິມານ. ເພື່ອປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິຂອງທໍ່ພາດສະຕິກແລະຢາງ, ຖັງ, ປ່ຽງໃນຝາປິດເຮັດໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບ.
ໂດຍການຕົ້ມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າໃຈເຖິງການໄຫຼອອກຂອງແຫຼວໂດຍຜ່ານອົງປະກອບປິດຂອງຖັງຂະຫຍາຍຫຼືການສ້າງຟອງອາກາດໃນມັນ.
ເປັນຫຍັງຢາຕ້ານເຊື້ອຈຶ່ງຕົ້ມ
ຈຸດຕົ້ມຂອງ coolant ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກນ້ໍາ - ຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອມັນໄປຮອດ 115 ºС. ພວກເຮົາຈະຈັດການກັບເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງການຕ້ານການ freeze ສາມາດຕົ້ມແລະຮົ່ວອອກ.
ລະດັບ coolant ຕໍ່າ
ນີ້ແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການຕົ້ມ. ເນື່ອງຈາກປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍ, ການຕ້ານການ freeze ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມເຢັນ, overheats ແລະຕົ້ມ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫັກ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນວາວທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະເມື່ອເຖິງມູນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ມັນຈະເປີດທາງໃຫ້ coolant ເປັນວົງຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນທີ່ນີ້ມັນຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍການຜ່ານລັງສີ. ທ່ານສາມາດກໍານົດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກສໍາລັບສອງສາມວິນາທີ. ຫຼັງຈາກການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ກວດເບິ່ງທໍ່ທີ່ນໍາໄປສູ່ລັງສີ. ຖ້າມັນຮ້ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີບັນຫາ.
- ເອົາອຸປະກອນອອກ, ວາງໄວ້ໃນຖັງທີ່ມີນ້ໍາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຊ້າໆ. ເມື່ອຮອດອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນ, ການແຍກຈະປາກົດ (ຖ້າມີ).
ຖ້າບໍ່ມີທັກສະໃນການກວດສອບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະແມ່ນບໍ່ແນະນຳ.
ບັນຫາກ່ຽວກັບລັງສີ
ບາງຄັ້ງຈຸລັງ radiator ສາມາດອຸດຕັນໄດ້ເນື່ອງຈາກ impurities ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ coolant. ໃນກໍລະນີນີ້, ການໄຫຼວຽນໄດ້ຖືກລົບກວນ, ເຄື່ອງຕົ້ມ, ແລະການຕ້ານການ freeze ໄຫຼອອກໂດຍຜ່ານຖັງຂະຫຍາຍ. ທ່ານສາມາດກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງ radiator ໄດ້ໂດຍການສໍາຜັດກັບມັນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງຮ້ອນຂຶ້ນ - ຖ້າອຸນຫະພູມບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາການທໍາລາຍ.
ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
ຄວາມກົດດັນສູງສຸດໃນລະບົບແມ່ນບັນລຸໃນເວລາທີ່ coolant ຕົ້ມ. ເມື່ອເຂົ້າໃກ້ອຸນຫະພູມທີ່ຕົ້ມ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າໃຫມ່ເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກຂອງທໍ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່.
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນເກີນຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້ແມ່ນວາວຜິດປົກກະຕິກ່ຽວກັບຝາຂອງຖັງຂະຫຍາຍ. ຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງສານຕ້ານເຊື້ອສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ການເຜົາໄຫມ້ຂອງປະເພດຫົວກະບອກສູບ (ຫົວກະບອກ)
ນີ້ແມ່ນການທໍາລາຍທີ່ຄວນຈະຖືກແກ້ໄຂທັນທີຫຼັງຈາກການກວດພົບ. ຫຼັງຈາກທີ່ປະທັບຕາແຕກແຍກລະຫວ່າງທໍ່ກະບອກແລະຫົວ, ເປົ້າຫມາຍເກີດຂື້ນໂດຍຜ່ານທີ່ສິ່ງເສດເຫຼືອເຂົ້າໄປໃນກົນໄກການເຮັດວຽກ, ປິດການໃຊ້ງານ.
ເປັນຫຍັງຢາຕ້ານເຊື້ອຈຶ່ງຕົ້ມຢູ່ໃນລົດ
ຫນຶ່ງໃນອາການທໍາອິດຂອງການເຜົາໄຫມ້ gasket ແມ່ນວ່າລົດໄດ້ overheated ແລະ antifreeze ໄດ້ຮົ່ວອອກຈາກອ່າງເກັບນ.
ອາດຈະມີຄົນອື່ນ:
- ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ, ເຕົາບໍ່ຮ້ອນພາຍໃນ;
- ລະດັບອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ;
- ມີນ້ໍາຢອດຢູ່ໃນນ້ໍາມັນ;
- ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາ (ນ້ໍາມັນ, ການຕ້ານການ freeze) ໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງ gasket ໄດ້.
ການຕົ້ມເກີດຂື້ນຍ້ອນການເຂົ້າໄປໃນທາດອາຍແກັສ crankcase ເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະມັນຖືກ "ຖິ້ມອອກ" ຈາກ "ຈຸດອ່ອນ" - ຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຖັງແລະຝາປິດ, ໃນເຂດພື້ນທີ່. ບ່ອນທີ່ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອົງປະກອບໂຄງສ້າງ, ແລະອື່ນໆ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງປັ໊ມ centrifugal (ປັ໊ມ)
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມນໍາໄປສູ່ການລະເມີດການໄຫຼວຽນຂອງສານຕ້ານເຊື້ອໃນລະບົບ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ coolant ບໍ່ເຂົ້າໄປໃນ radiator, ອຸນຫະພູມຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກມັນສູງເຖີງ.
ທ່ານສາມາດກໍານົດບັນຫາກັບປັ໊ມໂດຍການດໍາເນີນການແກ້ໄຂບັນຫາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະເມີນສາຍຕາຂອງບ່ອນນັ່ງ - ບໍ່ຄວນມີ streaks.
ເປັນຫຍັງການຕົ້ມຈຶ່ງເປັນອັນຕະລາຍ?
ຜົນສະທ້ອນຂອງການຕົ້ມແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງ antifreeze ແມ່ນເຫມາະສົມກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການຮ້ອນເກີນໄປ. ເມື່ອມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ.
ການ overheating ໃນໄລຍະສັ້ນຂອງມໍເຕີ (ບໍ່ເກີນ 10 ນາທີ) ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິຂອງຫນ້າດິນ piston. ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນເລຂາຄະນິດຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການຖ້າບໍ່ມີບັນຫາກັບເຄື່ອງຈັກກ່ອນ.
ການດໍາເນີນງານຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງຈາກ 10 ຫາ 20 ນາທີສາມາດນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວກະບອກສູບ (ຮອຍແຕກໃນໂລຫະ, melting ຂອງ gasket ຢາງ). ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະທັບຕານ້ໍາມັນອາດຈະເລີ່ມຮົ່ວນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາປະສົມກັບການຕ້ານການ freeze ແລະສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ.
ວິທີການເຮັດຄວາມສະອາດຖັງຂະຫຍາຍ
ໃນອະນາຄົດ, ເຈົ້າຂອງລົດຄາດວ່າຈະມີການສ້ອມແຊມເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນ, ໃນລາຄາທີ່ສົມທຽບກັບການປ່ຽນມັນດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.
ດ້ວຍການເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ຜົນສະທ້ອນຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້:
- ການຜິດປົກກະຕິຫຼືການທໍາລາຍຂອງ pistons;
- ການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ພາກສ່ວນຕິດຕໍ່ມີການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດແລະຄວາມເສຍຫາຍເຊິ່ງກັນແລະກັນ;
- ຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ອົງປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍ melt ແລະຕິດ, ເຮັດໃຫ້ການຫມູນວຽນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະທໍາລາຍ crankshaft ໄດ້.
ບັນຫາທີ່ອະທິບາຍໄດ້ນໍາໄປສູ່ການເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ຕໍ່ມາບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້.
ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາ
ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ຕົ້ມແລະສານຕ້ານເຊື້ອໄດ້ໄຫຼອອກ, ທ່ານຄວນເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຖອດເກຍອອກ ແລະ ຂັບດ້ວຍຄວາມເປັນກາງຈົນກ່ວາມັນຢຸດ (ໃນເວລານີ້, ການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າມາຈະເຮັດໃຫ້ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກເຢັນຕາມທໍາມະຊາດ).
- ເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ - ມັນຈະເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກມໍເຕີ, ເລັ່ງການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມ.
- ປິດລົດ, ປະໄວ້ 10-15 ນາທີ (ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຮັດວຽກ).
- ປິດລະບົບທັງຫມົດຢ່າງສົມບູນ.
- ເປີດ hood ແລະຢ່າປິດມັນຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ.
- ດຶງລົດໄປຫາບໍລິການ (ທ່ານບໍ່ສາມາດຂັບລົດເອງໄດ້).
ໃນກໍລະນີທີ່ພິເສດ, ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ມັນຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຕື່ມນ້ໍາໃສ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ເພື່ອໄປຫາສະຖານີບໍລິການທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດເພື່ອກໍານົດສາເຫດຂອງການແຕກຫັກ.
